深評：顛覆傳統 車載屏如何智能進化？

　　[汽車之家 深評]  “智能”和“網聯”是汽車未來競爭的關鍵屬性，但就落地應用進度來說，離真正“有趣的靈魂”還有較長時間修煉，而“好看的皮囊”，也就是把汽車科技用數字化、可視化的方式呈現給消費者，還是觸手可及的。車企紛紛把優化車輛交互和智能體驗的切入點放在車載屏幕上，因為由里到外，車載屏幕是打通車內操控、車外環境信息提醒、以及后續聯網服務的一個非常重要的載體。

●《深評問道》是什么？

　　《深評問道》是汽車之家首個面向行業端用戶打造的節目，特約汽車行業資深從業者執筆，獨家解析／揭秘行業大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現對事物本質、因果以及未來可能性的探究和思考。

　　本期行業評論員——朱玉龍，在汽車電子和新能源汽車領域從事多年的技術工程師，曾在上汽通用、LEAR、捷新動力等知名整車/零部件企業就職，對汽車技術的革新和發展有深入理解，充滿探索熱情。

一、車載大屏為集成體

　　回溯汽車剛剛搭載娛樂和舒適系統（磁帶播放器、空調等）的時候，車企是在中間區域對按鍵和屏幕進行模塊化排列，這樣可以有序管理各項功能，方便主駕和副駕使用。最早的車內屏幕，只是娛樂功能的進化，直至演化出了屏幕，進一步整地圖導航、電話等功能。 

　　從特斯拉開始，大觸控屏就成了車輛現代化交互的一個象征。這也是得益于移動互聯網產業的發展，推動了消費者適應手機屏幕觸控的新美學偏好，讓用戶可以用手機的習慣性體驗去控制車輛功能。由于電動車有一些新的顯示需求，特斯拉拋棄了原有傳統燃油車既有的慣例，根據電動汽車特性給車主全新的數據信息，比如續航里程、能耗、充電、能量回收等信息，在整個界面設計上設計了新的元素，這些信息能幫助消費者從燃油車的駕駛習慣切換到電動車的使用上，在一個新的領域引領了屏幕的使用，同時也完成了對消費者的教育。

　　除了大屏化以外，還有全屏化（一體化大屏貫穿整個中控臺）、多屏化（方向盤屏、車窗屏、后排區域娛樂顯示屏、內后視鏡區域顯示屏）、多形態化（中控屏可旋轉）等新興趨勢。

　　“全面屏”概念已經從手機延伸到汽車領域，例如拜騰采用貫穿式中控的一體化大屏設計，理想智造ONE的中控臺一眼看過去也是全大屏，其實是靠三塊屏實現的，但其交互的精髓與拜騰無異，除了滿足信息閱讀、觸摸控制以外，也給副駕駛提供了充分的娛樂空間。

　　另外，現在已經有越來越多的汽車實現了多屏交互，包括全新奧迪A8、寶馬7系、大眾途銳、吉利博瑞GE等，中控區基本都實現了多屏交互的一體化。多屏融合最明顯的一個特點就是它可以集成更多的功能，滿足主副駕駛及后排用戶不同的乘車需求。

　　客觀來說，可旋轉式中控屏并非剛需，但是其靈活度更高，也可以適應個人習慣來橫置或者縱置屏幕，對于產品來說是個不錯的宣傳點和差異化元素。但另外的問題是，成本、耐久性和穩定性方面有難度。橫屏或豎屏都有各自更適合的應用場景和功能，需要對軟件及UI有很好的設計，包括屏幕旋轉是否會影響空調出風口，整體內飾設計都要進行通盤考慮。

　　小結：各類屏幕方案作為車載交互體驗的基礎，雖然有種種利好，但也可能存在干擾駕駛員視野、操作系統不穩定等問題。一套完整且良好的交互系統，必然需要考慮硬件、軟件設計、交互邏輯、云端能力、計算能力等系統性問題。

二、車外環境信息和輔助駕駛的顯示

　　 因為有了車載大屏幕做載體，企業可以將車身四周收集的環境檢測信息，通過自有傳感器檢測完以后，不介入控制但是加以算法辨識，顯示或者報警來提醒車主，從而提高車輛安全性。這種顯示類的功能，可以在各個不同的場景下體現，由于使用的頻次比較高，比較容易獲得消費者的歡迎。比如360度高清環視、Class 3 數字影像后視鏡、Class 1 數字影像后視鏡、夜視系統、虛擬A柱盲點偵測 （BSD），還可以加入更多ADAS的輔助功能，可以把后方防撞警示（RCTA）、車道變換輔助（LCA）、開門警示（DOW）等外部環境輔助技術檢測一并加入進來。

　　 對于車企來說，這是面向車輛智能化發展的輔助措施：

　　 ●通過車輛外部信息和消費者使用體驗的著力點，當前就可以為消費者提供切實的幫助
　　　●構建一套市場化的回饋機制，慢慢擴充傳感器和使用場景，提高整個系統的性能和滿意度
　　　●為往后的高級駕駛功能提供一個戰略緩沖，明白何時消費者需要幫助

　　 通過消費者使用這些輔助和警示的信息服務，能幫助企業分析駕駛行為，往更復雜完善的系統進步，到了一定的程度，車型的電子架構承載這些功能的時候，就需要從頂層考慮，打破單個配置的累加，需要把資源進行重組，尋求未來成本最優化的路徑。

三、車輛的智能控制

　　 就車輛控制方式而言，從原先的物理按鍵，到現在的觸控、手勢操作、語音操作，手機App控制等，駕駛者與汽車交互的手段變得更加豐富多樣，尤其除了娛樂導航系統以外，還有盡可能與車內功能的融合（如電動座椅、天窗、空調控制、充電等）。

『車身電子的智能化』

　　 基于車主操作、不同環境和場景下，車輛的智能控制從單純基于用戶明確輸入而輸出的狀態，轉向基于習慣和不同狀態的判研，形成一個學習的方式，讓中控大屏這個載體，最終能夠匹配車主下意識的想法。更深層次的含義，是在有足夠的運算能力以后，整車企業可以把消費者會關注的那些功能圈出來集中進行優化，而把原來的大量控制器轉為受控的執行器。　　

四、集合網絡的服務

　　 車聯網背后是汽車制造商、車載信息終端企業、電信運營商、IT 企業、硬件供應商、交通信息運營商及服務商等組成的生態。對于用戶來說，往各個信息交互的入口，有一個身份ID就足夠了，大屏背后的信息服務，必須要實現多平臺數據互通，實現多個網站、平臺，實行網上數據的打通。

　　 由于目前受到各種條件限制，車聯網并沒有“一步到位”，不如手機、iPad聯網功能強。車機和手機，在使用場景和交互屬性上存在很大差別。只是把應用裝進了車機，離車主使用還有很遠的距離。車載設備的智能服務要基于使用場景，優先考慮安全、便捷的情況下，實現人車生活的互聯互通�！　� 

全文總結：

　　 汽車發展到現在，再往前走一步還是要契合新時期車主基于互聯網和移動互聯網的習慣，車載大屏的改變首當其沖，但車內體驗是整體的，互相滲透的，需要車企綜合考量座艙電子技術的研發設計，構造更加耳目一新的用車體驗。（文/汽車之家行業評論員 朱玉龍）

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