組裝大切諾基 FCA啟用美國閑置發動機廠

3.6L高性能版Trailhawk是一款個性十足的車型，外觀上Trailhawk套件彰顯著不一樣的特性。內在Quadra-Drive 2智能全時四驅系統、手動鎖止的后差速器、7大全路況駕駛模式選擇、扭矩放大等功能讓其四驅越野性能得到大幅提升。

Jeep大切諾基的越野能力毋庸置疑，甚至面對專業越野車的項目，也能輕松應對，表現優異。

Trailhawk代表越野性能的極限，不過在城市里它也能很好地扮演家用車的角色，內飾空間基本都符合日常使用，做到了玩樂主義和實用主義的平衡。

一臺車重超過2.4噸的SUV車型，僅有9L出頭的百公里油耗，表現非常不錯。而且作為一款柴油車，它對噪音和振動的抑制表現得都不錯，坐在車內基本感覺不出和汽油發動機的車型有何區別。不過目前國內部分地區對柴油車有種種限制，這是消費者不得不面對的問題。

對一臺車重接近2.5噸的中大型豪華SUV而言，不到8秒的0-100km/h加速，僅9L出頭的百公里油耗表現，還有什么可說的呢？不過剎車系統的熱衰減有些嚴重，而柴油動力在部分城市的推廣也受到政策的影響，這是購車時不得不考慮的現實問題。

柴油版車型除了帶給我們不錯的燃油經濟性之外，它的平順性也是值得我們肯定的，對于真的想買它的人來說，從哪方面看都夠用了。剎車系統方面，我覺得還是有一定提升空間的。

3.6L+8AT的組合我認為才是大切的主流配置，能滿足日常駕駛，又有一定的動力儲備，同時經濟性又可以保證。越野能力方面通過測試能看到受輪胎的影響非常明顯，所以那些想越野的朋友們還是多考慮一下輪胎的問題，其他硬件已經可以滿足了。

之前測試5.7升版本的時候，就覺得那是一款即將被市場拋棄的產品。這款3.6升更符合消費者需求，豪華性、越野性兼顧，上得廳堂下得廚房，價格也還不錯（別跟原產地比，咱比不了）。

8AT變速箱讓大切諾基的公路駕駛舒適性有了巨大提升，3.6L發動機的各項性能也滿足日常需求，而且它的四驅越野表現完全不輸各路百萬級SUV，總體來說非常值得考慮。

這一代大切諾基的外形經過了重新打造，特別是面部表情更豐富、更有霸氣，不再像上一代車型那樣是個呆頭呆腦的大塊頭。四驅能力經過實際驗證完全沒問題，動力表現跟我們預期有些差距，總感覺他還能跑的更快一些，舒適性方面應該是它的強項，這個級別當中屬于比較出色的。

在歐系、日系的雙向夾擊下，大切諾基試圖盡量提升自己的豪華感，它的精致程度還有提升空間，好在越野能力沒被削弱。對大部分人來說5.7升版本已經沒什么競爭力了（除非你念舊），期待3.6L的表現。

大切諾基繼承了Jeep品牌一貫出色的越野性能，同時公路駕駛表現也令人滿意，不過5.7L車型龐大的排量和偏高的售價很可能讓一些消費者望而卻步，如果對動力沒什么太高要求，選擇更經濟的3.6L車型就夠了。

雖說不是強悍的機械差速鎖，但憑借中、后的兩套限滑差速器以及十分有效電子輔助系統，2011款大切諾基也可以做到良好的通過性與脫困性；另外，它的外在氣概與內部的現代技設備均得到提升，從實力上講也比之前有了明顯進步，所以得打個高分。

新一代大切諾基的改變是顯而易見的，更加豪華精致的設計讓它步入了豪華SUV的行列，但畢竟它還是一輛傳統的美國車，想真正的在豪華SUV市場站穩腳跟還需要努力。不過要從越野的角度來看，新大切諾基依然是無可挑剔的，畢竟這是Jeep天生的基因。

我們可以清楚的看出，新款大切諾基正在大幅度的向豪華城市SUV風格靠攏，公路行駛時的舒適性令人印象深刻，同時它的越野性能又幾乎無可挑剔，只是這臺美式傳統的5.7升大排量自然吸氣發動機的動靜有點大，動力卻沒有想象中那么強。

就像文章寫的一樣，大切諾基絕對是一種性格的體現，一種桀驁不馴的男人象征。在測試的過程中，我們體驗到了一款原汁原味的美國越野車，直率并且粗魯。但是如果你想擁有這個很MAN的車之前，請你對狹窄的空間和一般的做工做好心里準備。

大切諾基的動力讓我印象深刻，尤其是新大切諾基的動力調校和行駛感覺更加偏重城市一些，并不再是一味蠻干的一個美國猛男的形象了，偏重城市的細膩駕駛感覺是我比較喜歡的地方。

新大切諾基的外形可以說改變比較大，之前版本很受認可的較為柔順的外形這次徹底改變成為直切的造型，這個轉變讓我有些不適應。越野性能方面，大切還是那么的勇猛，一種征服感油然而生。