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[汽車之家新聞] 目前，中國汽車市場正在不斷被新能源產品所全面覆蓋，在去年車市遇冷的同時，新能源產品卻仍然保持著旺盛的生長。這里面缺少不了政策的扶持、補貼、牌照以及城市通行特權，讓“純電”和“插電”仍然會成為接下來汽車市場雷打不動的關鍵詞，十年不長，只爭朝夕。

2019年，作為市場成長核心條件之一的“補貼”將面臨大縮減，從目前已知的消息來看，今年新能源產品的補貼力度或將在2018年的基礎上下降30%，這意味產品終端售價將提高，同時也可能將改變車企對于產品研發方面的側重轉移。而插電混動和純電動兩個技術類別，誰會變成下一個新能源市場的關鍵詞呢？我們將借著目前政策趨勢以及技術走向給出一些理智猜測，下一個新能源市場到底會是什么樣的。而這兩個猜測的方向又并不相同，你支持哪一個觀點呢？

■ 猜測一：插電式混合動力將成新關鍵詞

■ 趨勢：銷量穩步上漲；用戶接受度高；排放政策引導

作為一名新能源產品編輯，在2018年中見證了超過百款新品的發布，其中純電動車依然是目前新能源市場的絕對主力。在新增車型中插電式混動產品的占比僅四分之一，但在這種懸殊的新品數量差距下，插電式混合動力產品的銷量卻有著平穩的上漲。同時在過去一年中，整個產品類別的技術水平也有著同步的提高，對于新能源領域乃至整個汽車行業都產生著深遠的影響。

根據乘用聯數據，今年前11個月新能源汽車銷量103萬輛，相比去年增長68%。其中純電動增長69.4%，插電混合動力產品增長高達147.7%。數據表明，除了北京之外，上海、廣州以及深圳都是插電式混合動力產品的“主場”。從銷量成績到用戶認可度，插電混動技術會不會成為接下來的主流呢？這是我們的第一個猜想。

根據此前的數據來看，2017年插電混動車市場份額為20%，而到了2018年后，前11個月插電混動車市場份額為24%，有著非常明顯的提升，而這一數據對于2019年的插電式混動產品會起到很好的繼續推進作用，也驗證著市場目前擁有穩定的需求。

消費者自身對于插電式混合動力車型的態度也明顯優于純電動車，不依賴充電樁，與傳統燃油車差異性小，同時還能夠直觀的解決油耗的成本問題，等等這些原因都讓插電式混合動力汽車在當前消費者心中擁有潛在的購買意識。而一旦某一款新產品獲得了市場好評，其銷量也會得到快速增長，相比于純電動車而言，這是一種明顯的購買力證明。

而在全球市場中，插電式混合動力車型的成長速度也很快。根據海外EV VOLUMES統計，2018年上半年，歐洲新能源汽車銷量為19.5萬輛，其中插電混合動力車型占比49%，已經基本追平了純電動車的銷量。而造就這種現象的原因也是因為全球日益嚴格的排放政策，在歐洲地區根據WLTC測試標準，每公里50克CO2排放量是獲得稅收補助的門檻。潛移默化之下，插電混動技術已經成為了目前全球汽車行業的技術推進關鍵詞之一，低燃耗是整個汽車行業的大趨勢。

提到更加嚴苛的WLTC測試標準，就必須說到正在推行的國六排放標準，因為其中與國五標準的變化之一，就是將由遵循NEDC標準改為遵循全球輕型車測試程序WLTC，對于發動機的工作范圍以及排放控制將更加嚴格。

在新國標的推行之下，插電式混合動力汽車依靠小排量發動機而獲得的排放優化，也將獲得車企更多的重視。但插電式混合動力技術也因為涉及到的兩套動力系統，在研發成本以及技術難度上擁有更高的門檻，對于目前的中國市場和中國品牌而言，如何塑造“彎道超車”的技術領先優勢，是發展新能源一個難以解決的問題。

猜測二：純電動仍會是主旋律

趨勢關鍵詞：研發難度??；雙積分性價比高；技術保護

在技術研發層面，插電式混動技術遇到著與純電動相反的處境：研發成本高，補貼牌照支持力度低，并且在混動技術上，中國當前的產品狀態也與依靠混動技術打市場的日系車企相比，存在著一定差距，想快速建立市場優勢的可能性幾乎不存在，這也導致了從政策到產品端更加傾向“純電動技術”，減少技術硬碰硬，曲線救國方為上策。

在近兩年的補貼政策之下，電池廠商到車企再到上下游的零部件供應商，在剛剛建立起一套運轉體系后，國內市場中純電動技術仍然會被政策嚴密保護著。同時基建設施的不斷擴張，目前城市內外部以及高速公路服務區都進行了更高密度的充電樁覆蓋，既然已經投入如此之多的扶持，短期內想放棄并不是一件簡單的事。

所以與我們第一個猜測恰恰相反的是，面對上述問題，一旦國家補貼力度繼續下降，可能對于車企在插電混動技術上的投入熱情會進一步打壓。反之，純電動仍將成為車企既能應對“雙積分”政策的壓力，又能用最低的研發投入來換取市場的方法。并且從已有的車企計劃中看，雖然很多品牌的電氣化戰略中包含了插電混動和純電動兩種車型，但對于換取“雙積分”的性價比上，純電動車市場在短期內仍然更具潛力。雙積分到底有多重要？在2018年時就出現過貼錢賣電動車的方法來換取積分的案例。

2018年，東風汽車發布公告表示，公司在2018年度雙積分（平均燃料消耗量積分、新能源汽車積分）存在缺口，擬通過提供補貼的方式提升公司電動車銷量，補貼車型為東風俊風ER30、東風俊風E11K，補貼金額預計為2.2億元，主要用于本年度開展的新能源汽車終端促銷。

雙積分政策，已經于2018年4月1日開始正式執行，新能源積分比例從2019年設定并考核，但是現階段已經能發揮抵扣油耗負積分的作用，此前有業內人士估計，手握大量盈余新能源正積分的企業將在未來的市場競爭中占據優勢地位，而在換取積分方面，純電動車的低投入相比于插電式混合動力產品而言，仍然具有明顯的優勢。

總結：“插電”與“純電”你更看好誰？

單從產品力和用戶接受度上來看，插電式混合動力車型會優于純電動車型，同時從趨勢上看，其在中國汽車市場也存在著很大的爆發潛力。但反之，純電動技術在政策的保護下，很難會被插電混動產品輕易超越，并且在產品力逐漸提高的同時，其用車成本低的最大特點會更加被用戶意識到。而作為消費者的我們，在最終做出購買決策前，顯然會對某一種產品有自我的好感認知，而市場終歸是要回歸到“產品力”導向上的，所以，你的決定也許正在決定著一下個新能源市場。來吧，給一個愉快的投票吧！

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