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[汽車之家 新聞] 春節前夕，各汽車廠商陸續公布了自己的2018年銷量成績單，汽車之家車聞團隊會在未來幾天內為大家帶來中國品牌、主流合資品牌、豪華品牌2018年度銷量解析。眾所周知，2018年中國車市經歷了28年來的首次銷量下滑，降幅達4.08%，即便是近幾年發展勢頭迅猛的多數中國品牌也迎來了銷量增長的瓶頸期。整體上看，中國品牌銷量前十名的排位較2017年變化不大，前五名依次是吉利、寶駿、哈弗、長安以及廣汽傳祺。那么，哪些品牌在過去一年實現了逆風翻盤？哪些品牌將繼續在寒冬中蟄伏？今年他們又會推出哪些令人期待的新車型？我們將通過本文一一為您解答（本文所有數據來自中汽協乘用車銷量數據）。

● 2018年銷量排名前十位中國品牌概述：
吉利問鼎冠軍；半數品牌銷量同比下滑

根據已公布的2018年總體銷量數據，排名前十位的中國品牌分別是吉利、寶駿、哈弗、長安、廣汽傳祺、比亞迪、榮威、奇瑞、眾泰、東風風光，其中有半數品牌銷量同比下滑，半數品牌僅完成了銷量的微增長。具體來看，吉利成為2018年中國品牌最大贏家，繼2017年總銷量首次破百萬之后，再度增長至135.99萬輛，位列中國品牌第一，全品牌第三（仍僅次于大眾和本田）。寶駿以87.91萬輛總銷量保持中國品牌銷量第二名席位，同比下滑13.50%。第三、四名依舊是哈弗和長安，銷量分別為76.61和67.20萬輛，同比下滑10.07%和12.94%；廣汽傳祺則輕微上漲4.90%，2018年累計銷量達到53.35萬輛，排名第五位。

銷量榜第六到第十位分別是比亞迪、榮威、奇瑞、眾泰、東風風光，總銷量分別為50.00、47.08、43.46、23.39、21.69萬輛，其中比亞迪、榮威、奇瑞銷量小幅上漲23.47%、21.75%、3.03%，眾泰、東風風光則分別下降26.23%和20.01%。當前汽車行業處于劇烈的變革之中，電動化、智能化、網聯化正在逐漸抹平中國品牌與海外品牌的造車差距，而中國品牌內部階層固化的趨勢也愈發明顯，預計2019年將延續2018年的排名情況，黑馬再難出現。接下來我們將從每個品牌的角度出發，看看位列前五的中國品牌的具體銷量表現。

● 2018年銷量排名前五位中國品牌解析：
◆ 2018年中國品牌銷量第一名——吉利汽車

2018年初，吉利汽車的發展勢頭碾壓了絕大多數中國品牌，銷量破百萬、同比增長56.41%的成績讓業界對其未來充滿了期待。然而一年時間過去，在中國汽車市場罕見的負增長背景下，吉利汽車與158萬輛的年度銷售目標失之交臂。即便如此，吉利仍然是2018年唯一一個銷量突破百萬輛的中國品牌，相較上一年度同比增長12.31%，成為國內少數保持兩位數正增長的汽車企業。在中國汽車市場整體排名第三，僅次于大眾（312.97萬輛）和本田（146.52萬輛）。

★ 吉利汽車2018年銷量表現

1月7日吉利官方發布的公告顯示，“2018年全年累計銷量達1500838輛，同比增長約20.3%，市場占有率大幅提升，實現了吉利汽車發展史上首次年銷突破150萬輛的里程碑式跨越”。協同領克品牌，吉利汽車在2018年完成了從高速度增長向高質量發展轉型，其中吉利品牌旗下共有六款車型總銷量超過11萬輛，并保持轎車和SUV“兩條腿走路”的均衡發展態勢。

從SUV車型看，吉利SUV陣營2018年總銷量達到726222輛，占吉利品牌全年總銷量的53.4%。其中吉利博越以255695輛獨占鰲頭，上市33個月以來，累計銷量已突破65萬輛，居2018年國內SUV銷量榜第四名，前三名分別為哈弗H6系列（45.26萬輛）、寶駿510(參數|詢價)（36.14萬輛）、途觀系列（30.34萬輛）。博越的持續熱銷，不僅在于其比較過硬的綜合實力，還在于吉利能夠及時根據市場趨勢變化，對產品適時進行優化升級。例如2018年5月4日，第50萬輛吉利博越在西安交付，官方借此時機為博越老車主提供“車聯網核心應用免費升級”和“免費送五年車聯網流量”兩個政策。今年這款車將迎來中期改款，進一步夯實自身的產品實力。

吉利帝豪在2018年完成總銷量24.69萬輛，與2017年一樣位列國內轎車銷量榜第九名，并且是榜單前十名唯一來自中國品牌的緊湊型轎車。帝豪的成功，證明了吉利汽車對低價車市場的準確判斷。在國內車企普遍嘗試“向上走”的競爭環境下，吉利不僅推出了領克品牌以及博瑞GE等高端車型，在12萬以內車型市場也絲毫沒有松懈，從緊湊型車到緊湊型SUV，從傳統燃油動力到新能源，吉利旗下車型最大程度的壓榨出低價車細分市場潛力。根據吉利的產品規劃，帝豪在2019年將會推出改款車型，繼續挑戰更高的銷量。

帝豪系列除了轎車之外，緊湊型SUV——帝豪GS同樣為吉利貢獻了較高的銷量，2018年全年共售出150154臺，與2017年基本持平。作為一款跨界SUV，該車外形年輕時尚，與博越、遠景SUV形成明顯的風格差異，對比動力儲備、配置水平，吉利SUV家族也是各有所長，可見吉利在產品組合規劃方面有著清晰的布局。不久前工信部公布了新款帝豪GS的申報信息，按吉利一貫的產品升級策略，除了外觀上的微調之外，預計配置部分會有一定的優化提升。此外，帝豪GS的插電式混合動力版本以及新款帝豪GSe也有望在今年上市。

截至目前緊湊型轎車市場中，吉利已經布局繽瑞、帝豪GL、帝豪、遠景四款車型，它們之間不僅有價位上的差異，也有風格上的不同。2016年下半年上市的帝豪GL在定位上略高于帝豪，與帝豪GS同樣采用吉利FE平臺打造，軸距達2700mm，較長的軸距和車身長度使該車在乘坐空間方面有一定優勢。上市兩年多，該車的銷量從2016年的30037輛逐漸爬升至2018年的148464輛，基本保持住了月銷過萬的銷量水平，甚至對本田凌派、福特福睿斯等合資品牌車型構成了一定威脅。如前文所說，靈活的產品組合和技術儲備，使吉利旗下車型能夠適時優化調整，2018年初帝豪GL換裝新1.4T發動機也是助力其銷量上升的重要舉措。

與帝豪系列、“繽”字輩系列不同，遠景系列面臨的歷史使命非常簡單，以價取勝，重點搶奪廉價車市場。2018年遠景車型總銷量為143851輛，同樣維持了2017年的銷量水平。在國內消費市場整體萎靡的背景下，低價位車的競爭也更為殘酷，東南A5翼舞、艾瑞澤EX等車型由于品牌力稍顯弱勢，紛紛以更低價位入市，也對遠景一度構成了威脅。不過從銷量曲線上看，吉利旗下車型2018年的銷量走勢均比較穩定，除2018年12月銷量集體跳水外，基本沒有大的波動，因而短期內遠景還是安全的。

★ 2019年銷量增長點在哪兒？

基于當前復雜多變的市場環境，吉利汽車主張“穩”字當頭，以市占率論英雄，著力提升經營質量，并因此將2019年銷量目標定為151萬輛，與2018年持平。2019年將是吉利汽車的產品大年，計劃推出首款MPV嘉際、基于CMA平臺打造的運動SUV FY11、純電動轎車GE11等全新車型，以及近10款改款車型。同時，吉利汽車還將加快新能源發展步伐，投放繽越、繽瑞、帝豪GL等多款新能源及電氣化車型，全面滿足消費者的需求。

『吉利嘉際』

對于吉利而言，12萬元以內市場潛力已被最大化利用，緊湊型轎車和SUV市場的密集投放使吉利在過去三年內實現了銷量和產品品質的雙重飛躍。從2019年產品規劃可以看到，吉利未來的目標將聚焦于MPV、跨界車和新能源車型領域，向藍海市場進軍。吉利首款MPV——嘉際從2017年概念車亮相至今已過去兩年時間，即便比亞迪宋MAX吃盡了藍海市場的先入優勢紅利，也沒有讓吉利亂了自身的陣腳，繼續保持一步一個腳印穩扎穩打的產品攻勢，相信3月嘉際上市后，MPV市場勢必會掀起腥風血雨。

『吉利FY11』

吉利在進軍高端市場的過程中，除了推出獨立的領克品牌之外，一直保持平穩上升的產品策略，從遠景系列到帝豪系列再到“繽”字輩系列，車型間沒有過大的級別差異或價位區隔。即將推出的運動轎跑SUV FY11基于沃爾沃和吉利共同開發的CMA架構打造，整體產品實力有望在吉利現有SUV基礎上大幅拔高。該車將提供燃油和插電混動兩種動力形式可選，其中燃油版將搭載代號為JLH-3G15TD的1.5T型發動機，最大功率為177馬力（130kW），峰值扭矩255牛·米，傳動方面預計會匹配7速濕式雙離合變速箱；PHEV車型則將搭載由1.5T發動機、電動機和三元鋰電池組成的插電式混合動力系統，其中發動機的最大功率為177馬力，峰值扭矩255牛·米，工信部油耗申報值為1.2L/100km。

『吉利GE11』

在新能源領域，全新純電動轎車GE11也已開始全面的產品宣傳攻勢，預計在今年一季度上市銷售。從已公布的官方預告圖和工信部申報圖來看，這款車與帝豪EV的“油改電”不同，采用了全新的簡約科幻的設計風格，甚至有特斯拉Model 3的高端氣質。動力方面其將搭載一臺最大功率為177馬力（130千瓦）的驅動電機，可使車輛的最高車速達到150km/h，動力電池為鋰離子動力電池。預計這款車上市后，將成為國內緊湊型純電動轎車市場的攪局者。