亮相日內瓦 愛馳為何同步推進海外市場

　　[汽車之家 行業]  這是一個容易讓人產生焦慮感的時代，尤其是正值中年的行業精英們。技術浪潮襲來，各行各業都在尋求“變法自強”，這對他們而言既是挑戰也是機會，是在現有體系內穩步成長，還是脫離體制尋求新的遠大前程？我們能看到的是，一大批傳統汽車人正在試圖通過自己對汽車產品的理解和時代脈搏的把握，打造全新的汽車品牌，愛馳汽車聯合創始人付強就是其中一位。

　　在2019年日內瓦車展上，付強帶來了愛馳汽車旗下中高端兩個品牌：Aiways和Gumpert。為什么選擇來中國品牌很少參加的日內瓦車展亮相？新創車企參與國際競爭有何特殊優勢和挑戰？如何看待特斯拉入華對中國新能源汽車格局的沖擊？日內瓦車展期間，汽車之家針對上述問題與付強進行了交流。

■ 愛馳U5計劃年底進入歐洲

　　到今年為止，日內瓦車展已經成功舉辦89屆，然而在日內瓦車展亮相過的中國汽車品牌屈指可數。這一方面的原因是中國汽車工業起步較晚，另一方面的原因則是中國品牌尚未打開歐洲市場，參展沒有實際價值。今年來日內瓦車展的中國品牌也僅有愛馳汽車和北汽旗下的高端品牌Arcfox。

　　愛馳汽車是一家成立于2017年的新創造車企業，總部位于中國江西，已在江西上饒投建年產30萬輛的整車生產基地。在資金積累方面，愛馳汽車完成了三輪融資，累計金額達70億元。目前，旗下有兩款即將量產上市的車型：愛馳U5和Gumpert Nathalie。其中，愛馳U5是一款中端純電動SUV，計劃在2019年四季度在國內上市，并計劃在2019年底登陸歐洲市場。

『愛馳U5』

　　在首款量產車上市前夕亮相日內瓦，愛馳汽車的意圖其實很明顯，就是要宣告：其一，愛馳汽車是一家全球車企，其二，愛馳U5即將進入歐洲市場。

　　但我們都知道，歐洲市場對于中國汽車品牌一直是挑戰，奇瑞、吉利、華晨等品牌曾一次次試圖進軍歐洲市場都鎩羽而歸。愛馳汽車作為一家新創車企在國內尚未站穩腳跟，為何要雙線作戰，同時布局海外市場？

　　付強解釋稱，愛馳汽車品牌誕生的時候，就已經定位為全球化的汽車品牌。再從整個汽車產業發展的趨勢來看，付強認為，只有全球化的車企才有真正存活發展的機會，就算是初期立足在國內市場，最終也要走全球化的道路。愛馳汽車選擇從起點就定位于全球市場，更有利于打造組織框架，調整資源結構。

『愛馳汽車聯合創始人、總裁付強』

　　還有一個重要的原因，付強沒有明說，但從他的表述中，我能感覺到，愛馳汽車希望占據一個標簽：第一家進入國際市場的造車新勢力。在新造車品牌紛雜叢生的電動車市場，一個能讓人記得住的標簽當然十分重要。比如：特斯拉是全球第一家電動車企業，蔚來是第一家登陸美國資本市場的汽車中概股。

　　在日內瓦車展媒體日的第一天，愛馳汽車正式宣布愛馳U5向歐洲用戶開啟預訂，并將于2019年底在歐洲正式上市，歐洲用戶能夠通過在線購車。此外，愛馳還計劃在歐洲大型連鎖超市和其他零售領域展示愛馳U5。愛馳U5計劃在歐洲至少十個國家正式上市，付強告訴汽車之家，歐洲的首站可能在德國。

　　愛馳汽車的另外一款車Gumpert Nathalie，是一款甲醇燃料電池跑車，付強介紹，這款車的續航里程可以達到1000公里以上，遠遠優越于純電動跑車。由于中國的跑車市場和玩車文化還不是很成熟，Gumpert Nathalie前期將主要關注海外市場。

『Gumpert Nathalie』

■ 產品和團隊是基礎

　　雖然歐洲汽車市場銷量不如中國和美國，但作為汽車的發源地，歐洲一直是汽車技術及制造最高標準的象征，中國汽車品牌頭部企業都沒能在歐洲市場有所突破，愛馳汽車作為新創車企又有哪些相對優勢呢？

　　付強介紹，相對中國汽車管理政策，歐洲的政策傾向寬進嚴出。愛馳汽車在德國成立的子公司愛馳恭博汽車有限公司已經獲得在歐洲生產汽車的資質。目前，愛馳汽車完全可以利用其在江西的工廠生產愛馳U5，出口到歐洲銷售。

　　其實，進入歐洲市場在資質層面上相對容易解決，難的是產品準入層面，歐洲有著全球最嚴格的汽車認證體系，涉及車輛安全性能、環保和排放水平等多個方面。如果真的能夠實現在歐洲銷售，那意味著產品品質得到了一定認可。付強表示，向歐洲市場進軍意味著，首先愛馳汽車對自己的產品很有信心。目前，愛馳U5還沒有正式上市，在產品層面我們可以先保持期待。

　　其次，作為新創企業，愛馳在組織構架的打造上就是立足全球化。付強介紹，愛馳汽車的主體是注冊于江西省的愛馳汽車有限公司。在這個公司下，并列布局著位于上海的技術公司和銷售公司，位于江西的制造公司，以及在德國的子公司愛馳恭博、美國布局的前瞻技術實驗室，此外，愛馳還投資了位于丹麥的燃料電池技術企業。

『愛馳汽車工廠已全線貫通』

　　相對而言，傳統車企資源分配上集中在國內，包括研發、生產、銷售體系都集中在國內市場，從零開始在海外打造新體系是一套非常耗時耗力的工作，國內車企已經享受中國汽車市場紅利，擴展海外市場的動力不足。作為新品牌，愛馳汽車則不存在這些問題。隨著中國汽車市場競爭加劇、中國品牌向上成長，預計會有更多的企業向海外市場布局。

　　在人才隊伍上，付強也認為，愛馳汽車具備一定優勢，愛馳汽車招攬了兩位外籍汽車高管，一位是分管海外運營的執行副總裁柯力世（Dr. Alexander Klose），他曾擔任沃爾沃（中國）CEO，寶馬集團內部咨詢主管和波士頓咨詢集團顧問等職位，擁有近三十年的跨文化團隊管理和全球化市場營銷經驗。

『愛馳汽車分管海外運營的執行副總裁柯力世』

　　另一位則是奧迪quattro之父、奧迪中國營銷體系的締造者Roland Gumpert，他出任愛馳汽車首席產品官并出任愛馳恭博汽車有限公司CEO。這兩位外籍高管都是付強曾經的工作伙伴，付強表示，作為外籍管理者，他們的加盟更有利于幫助愛馳汽車深入了解并打開海外市場。

『愛馳汽車首席產品官Roland Gumpert』

■ 特斯拉具有行業標桿價值

　　中外汽車企業合資股比正在陸續放開，曾為中國汽車產業起到保護作用的護城河已經不復存在。就像英劇《權力的游戲》里，阻擋“WihteWalker”的絕境長城已轟然倒塌，“夜王”馬斯克正帶領著他的特斯拉大軍不可阻擋的侵入中國市場。一面在上海建廠與中國品牌近身搏擊，一面進一步壓低產品價格刺激市場，這讓不少中國車企心生憂慮。

　　然而，付強對于特斯拉入華卻持有比較積極的態度，他認為，這對于中國汽車產業長遠發展絕對是一件好事，就好像當年蘋果公司推出了智能手機，正是因為蘋果手機的成功，獲得了消費者的認可，才徹底打開了智能手機的市場，中國品牌華為、小米等一系列品牌也都因此受益。

　　從他的角度來看，今天的電動車產業也是一樣的道理，“特斯拉正是電動車的標桿”，他也能夠起到示范作用。付強的話有一定道理，但是我們也同樣觀察到，中國智能手機品牌從誕生到成長為國內市場的主導力量花費了將近10年的時間。而從全球市場來看，直到2018年，在全球售價超過400美元的高端手機市場，蘋果依然占據47%的市場份額，華為僅為12%。

　　汽車產業需要多長的時間？又有多少車企能夠堅持到最后的勝利？我們還沒有答案。但可以預見的是，中國新能源汽車企業肯定要在一定時期內經歷巨大痛苦折磨，能存活下來的才可能成為汽車圈的華為。

　　目前來看，最早量產的蔚來汽車可能首當其沖，雖然蔚來汽車的第二款量產車蔚來ES6是一款SUV，而Model 3是轎車，兩者不構成直接的競品，但是ES6補貼前售價35.8萬元起，而Model 3國產后起售價預計不會超過30萬元，疊加價格優勢和品牌優勢，蔚來恐怕要遭遇一定沖擊。

『蔚來ES6』

　　中國汽車品牌或許需要一些重新謀劃戰略的時間。目前，大家都在賭特斯拉上海工廠建成的時間節點。馬斯克聲稱上海工廠2019年底就能實現生產，業內判斷可能不會這么快。結合馬斯克較極端化和理想化的作風，2019年底實現生產或許不那么靠譜，2020年上半年更有可能。一方面是具備強勢競爭力的車型國產，一方面新能源補貼面臨退出，可見，2020年后，中國新能源車企將經歷一段非常難熬的日子。

編輯有話說：

　　付強是一個待人自然、講話直率的企業領導者，他坦言，同時布局國內和海外市場肯定會有一定的壓力，但是成為一家全球化的品牌是愛馳汽車最初的愿景和奮斗的方向。他認為，綜合產品、團隊、資金等各方面來看，愛馳汽車的整體素質很好。但我們都知道，汽車產品的復雜、市場競爭的激烈、用戶要求的提升，作為一家新造車企業無疑面臨著無數的挑戰。對于愛馳汽車的后續發展，我們將持續關注。（文/汽車之家 肖瑩）

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