先鋒對話朱江明：造車“芯”勢力的底氣

　　[汽車之家 先鋒對話]  在筆者對話過的新造車企業創始人中，零跑汽車董事長朱江明是一個比較特別的存在：從履歷來看，創業已20多年的他早已財富自由，歷經風浪后的成功讓他顯得睿智成熟；但另一方面，烙印般的理工科思維又讓他不善言辭，面對鏡頭稍顯內斂和局促。這種混合氣質在汽車圈很少見，也是吸引我們想來了解他造車邏輯的原因。就在幾天前，汽車之家編輯來到零跑汽車杭州總部見到了朱江明，剛走進通向他辦公室的長廊，就遠遠看到朱江明已站在自己辦公室的門口，微笑著等待我們的到來，他的辦公室兩面都是寬敞的落地窗，陽光明媚，就像他相信零跑汽車的未來也會十分光明那樣。

　　讓我們先把時間退回到今年的1月3日，那一天，這家總部位于杭州、成立3年多的新造車企業——零跑汽車向市場交出了第一份答卷：零跑S01正式上市。上臺演講前，零跑汽車董事長朱江明的心情非常緊張，因為除了零跑S01的上市，他還有一個更重磅的砝碼要向業內展示，它就是“凌芯 01”——零跑與大華聯手打造的智能駕駛芯片。據零跑方面介紹，這一芯片專為汽車自動駕駛研發，具備AI深度學習能力，最大運算能力達到5萬億次每秒，是Mobileye EyeQ4芯片的兩倍。此外，該芯片支持深度學習CNN加速和安全啟動，會在應用中變得“越來越聰明”，而且可以在控制成本的同時保障性能。朱江明“帶著芯片開發布會”，體現了零跑汽車“IT人造車”的定位和基因，也是整場發布會的亮點之一。

★“我拿出‘凌芯 01’時如果手抖怎么辦？”

　　朱江明上臺前緊張的心情，讓零跑汽車副總裁趙剛看在眼里，急在心上。趙剛了解朱江明的緊張：一方面，理工科出身的朱江明擅做不擅說，而此次零跑S01上市發布會是朱江明加入造車行業以來面對的最大型發布會，算得上是品牌和產品首秀；另一方面，凌芯 01的亮相意義重大，它不僅是朱江明的造車底氣，也是零跑汽車與其他“新勢力”不同所在。

　　加入零跑汽車前，趙剛曾在華為工作了18年并擔任榮耀品牌海外業務負責人，他跟汽車之家的編輯回憶：“我們原來在海外的發布會都經常用純英語演講，但這次我們零跑發布會卻搞的我特別緊張。當時在后臺有個很搞笑的事情，朱總把芯片拿出來，突然問‘我出來手抖怎么辦’？他擔心在線的時候用戶在幾倍焦距的鏡頭里會看的非常明顯”。這一問讓趙剛哭笑不得，他知道朱江明對自己的產品很有信心，卻沒想到他在糾結的卻是手抖的問題，這也是技術男讓人覺得天真的地方：沒想到創業20余年、把大華做到安防與智慧交通行業全球領先的朱江明會有這種擔憂。

　　結果證明，朱江明的表現和零跑S01的上市發布會一切順利，零跑S01補貼前售價為18.99-22.99萬元，享受2018年國家補貼政策后，指導價為10.99-14.99萬元（2019年補貼政策出臺后，零跑稱在5.31日前交預付款的用戶，將享受原有價格，但6.1號之后零跑汽車會根據具體情況再考慮補貼后的價格政策）。新車主打科技運動風，續航里程有300km和380km兩個版本可選。朱江明告訴汽車之家編輯，上市三個月以來，目前零跑已有三千多的訂單，2019年的銷量目標是一萬臺。而在交付問題上，零跑計劃6月份開始交付（內部交付就是5月份開始）。

　　依托大華的技術支持，零跑S01搭載了22個高精度傳感器，數量與特斯拉Model S一樣。而凌芯 01的亮相也讓業內知道零跑不僅是“造車”那么簡單，而是有自研創新的思路。朱江明告訴汽車之家編輯，由于零跑自研的部分較多，在成本上有一定的競爭，能為用戶帶來更具性價比的中高端汽車產品。據悉，“凌芯”已于2018年5月進入集成驗證階段，將在2019年二季度開始搭載實車測試，量產后有望成為國內首款自主研發的智能駕駛芯片。

★“我半輩子見的媒體都沒有這幾年多”

　　朱江明雖然是造車新進入者，但在創業這條路上，他已經走了20多年，并將大華做到安防與智慧交通行業“獨角獸”的位置。事業的成功讓朱江明早早實現財富自由，但他卻看到了新能源汽車的機會，毅然決定“跨界造車”，并在2015年創辦零跑汽車，開始All in的造車之路。

　　為什么會進入造車領域，當汽車之家編輯把這個問題拋給朱江明時，他笑著說：“我總感覺汽車行業還有很大的機會。目前為止在中國銷售的汽車只有40%左右是中國品牌，約60%是外資品牌，后者則意味著外資主導、中國更多還是制造的角色，但顯然這種情況需要扭轉，就像手機、家電那樣�！�

　　對于自己造車“外來人”的身份，朱江明也提到，很多傳統車企的人認為新勢力的進入給他們帶來壓力，但朱江明認為中國的汽車產業需要有一些外來的力量促使其改變。雖然有些人對朱江明造車有擔憂，但鑒于他過往成功的創業經驗、已積累的行業資源等因素，讓很多人相信朱江明不會做沒有把握的事情。

　　依托于大華股份自身的技術優勢，零跑汽車在三電系統、一體化動力總成、智能網聯系統以及自動駕駛系統的技術上做到了自主研發，在攝像頭以及相應算法、芯片等核心技術也具有優勢，這都與大華超過十年的智能交通領域技術積累有關，也是朱江明的自信和底氣所在。而目前在零跑將近600人的研發隊伍中，有一半以上是電子方面的人員，另一半是跟整車相關的，自主研發的方式也讓零跑在成本、系統化方面更具優勢，不再過分依賴供應商的進度。

『從企查查中可見，零跑汽車前三大股東分別是傅利泉（大華董事長）、大華、朱江明』

　　不過，還是有一件事讓初入造車領域的朱江明尚未完全適應，那就是他面對媒體、介紹零跑和產品的次數增多了。他告訴汽車之家編輯：“我這個人不太喜歡說太多，還是認認真真把事情做好。但進入汽車行業后，我半輩子見的媒體都沒有這幾年多”。

　　趙剛早就看到了朱江明的這個特點，擅長營銷、市場推廣的他與朱江明性格互補，但也希望朱江明做出改變：“一個企業就是跟它的創始人息息相關的，我們任何人在外面都無法代表朱總。朱總以前不愿意出去講，都是我逼著他出去，而且就算講他也只講技術。我就跟他說‘你是董事長也是CEO，需要去介紹我們的商業模式、怎么理解用戶怎么提供服務’，我們的優勢是什么。其實朱總過去一年已經改變了很多。”

　　不過從朱江明的興趣和關注點來看，他還是更喜歡跟研發的同事待在一起，趙剛直言：“朱總是一個非常關注細節的技術狂人，有時候經常把研發的人折騰死，我也很同情研發的伙伴（笑）。但是，我覺得非常好的地方是他對于汽車品質的追求非常嚴謹。此外，他懂技術、懂細節，對于供應鏈的管控、生產制造也非常有經驗，這一切也讓我們的成本競爭力非常強。做就狠心來做，朱總在這些方面真的可以。”

★“造出為老百姓解決代步、具備硬核科技的國民小車”

　　事實上，當零跑S01正式上市后，很多用戶都對其外觀（特別是前臉部分）評價各異，褒貶不一，朱江明也早早聽到了這方面的反饋并與團隊多次商討，但他認為，雖然外觀對車輛非常重要，不過對于初創的零跑汽車來說，不弱于傳統車企的耐用性、價格親民也非常重要。與其他新造車企業謀求高端化的品牌形象不同，零跑汽車從一開始就希望將性價比與品質結合，制造出價格親民、耐用且有特點的國民車。

　　“就像很多國家都有自己的國民車一樣，我們也希望制造出為老百姓代步的國民車，當然也要更加智能、更方便駕駛，而不是一味追求豪華”，朱江明認為這也是IT人造車與所謂造車新勢力不同之處：“我們希望產品永遠在創新、自主研發而且價格親民，無論做什么行業都是一樣，我們還是需要有跟別人不一樣的產品，需要有充分的競爭力”。

　　而在這一點上，朱江明和趙剛認為華為是一個好的榜樣，即重視自主研發和科技創新，目前零跑汽車團隊中也有諸多曾任職大華和華為的人員，零跑也希望能成長為“汽車界的華為”，靠核心技術站穩腳跟。趙剛對汽車之家編輯表示，零跑的定位是一家具有硬核技術的產品公司，其車輛曾一次性通過了中汽研的測試，其中EMC （電磁兼容）測試還是高分通過的，這對零跑汽車是一個肯定。

　　此外，從初創車企的可操作性上，朱江明和零跑團隊也認為不適合一開始就推出非常大的車：“從傳統企業來看，第一款車可能不會是一個真正的爆款，即非常走量的車，畢竟新手上路還需要不斷完善的過程，所以零跑S01主要突出的還是差異化，否則很容易在市場中被淹沒。但未來要想有效提升品牌的影響力，還是需要爆款產品�！�

　　就在4月2日，零跑汽車發布了旗下C平臺首款車型零跑C-more的官圖，新車定位在純電動SUV，采用流線型外觀造型和穹頂式天幕窗設計，0-100km/h的加速在5s左右，續航不低于500km，并配備多項智能駕駛配置。該車將于4月召開的上海車展上正式亮相，并于2020年底上市。

『零跑C-more』

★“到現在我才覺得自己真正進入汽車行業了”

　　朱江明坦言，汽車確實是非常不容易的行業：“是資金密集型、人才密集型的高門檻行業，要考慮政策、資質、市場等因素，還要面對日益白熱化的競爭，與日系的、德系、美系等有強大資本以及品牌、技術的企業賽跑”。不過在與朱江明的此次對話過程中，我們可以感覺到朱江明比初入汽車行業時更加懂得這個行業的艱難與樂趣，他也在不斷與車企高層交流中融入造車氛圍，直言：“到現在我才覺得自己真正進入汽車行業了�！�

　　面對2019年新能源補貼“再退破”的現狀，朱江明認為他并沒有像有些車企那樣“悲觀”，而是覺得可以進一步依靠成本的管控來彌補補貼退坡的影響，這也是新能源車企自身競爭力提升的必要途徑，并希望國家可以在充電樁等方面進一步政策指導。不過他也提到，資質目前是零跑汽車攻克的關鍵之一：“我原來以為就是之前跟我們電子行業一樣，沒有這么多的條條框框，可能更多的是一個標準規范，剩下的都是完全市場化。但是，中國從政府層面可能也有很多的客觀原因”，不過他也認為，首先需要做好自己，資質的解決只是時間問題。

　　目前零跑汽車已經與長江汽車達成代工合作，零跑自己的金華工廠也在同步推進中。此外，零跑也在布局自己的充電樁，未來將主要是以商場商圈包括政府公益性服務的地方為主，爭取測試等環節落地后推向全國。

　　趙剛對汽車之家編輯提到，他剛離開華為、加入零跑時有段時間“非常難受”，很多人都在質疑一幫IT人到底懂不懂造車，不懂跑來干嘛？但事實上，零跑汽車在汽車行業集中了很多優秀的人才，保證傳統制造萬無一失，也在加快汽車電子和三電系統、智能駕駛領域的自研進度，并在商業模式、客戶溝通、服務渠道等方面同步布局。2018年5月16日，零跑汽車還與中國汽車流通協會正式簽署戰略合作協議，共同創建以用戶為中心的新型服務模式，推動智能電動車在中國的健康發展，優化用戶在選車、擁車、用車全生命周期內的體驗。

★“3年沖刺：2022年計劃銷量達20萬輛”

　　對于已經上市的零跑S01，雖然外界對其外觀等方面評價各異，但朱江明對其評價還是比較滿意的，作為自己和零跑團隊的第一款車，零跑S01無疑體現了零跑汽車的造車初衷：創新、自主研發、價格親民。

　　而在未來產品規劃上，除了零跑S01的“S平臺”，零跑汽車還有“T”和“C”兩個整車平臺，各平臺零部件通用率達到70%以上。據悉，T平臺第一款五門四座微型車將會在2019年上市；S平臺第二款車將會在2020年上市；C平臺將會推出一款純電動跨界SUV，或在2021年推出，并且不排除會有家用MPV的布局。

　　自動駕駛方面，按照零跑的說法，目前其首款量產車型S01已經可以做到L2-L3級自動駕駛。到2020年前，全系車型可通過軟件升級到L3級別，2021年，進行小范圍L4/L5自動駕駛測試，2025年全面達到量產L4/L5。對此朱江明也提到：“我們只是想辦法讓車輛自動化程度更高、駕駛更輕松、乘坐更舒適，而不一定是要達到什么樣的標準”。

　　雖然零跑S01在2019年的銷量目標定在1萬輛，但從長遠來看，2020年零跑希望將銷量達到3萬輛以上，并在2022年左右將4款車推向市場、實現年銷量20萬輛。朱江明預測，只有到達這個銷量級別，零跑汽車才算真正在業內站穩腳跟、實現自負盈虧的理想狀態。他直言在這個過程中，無論是自己還是零跑汽車都將承受很大的壓力，但仍然充滿信心：“就像我剛開始創業時，沒想到會把大華能夠做的那么成功一樣。實際上做每一個行業都非常艱難，面對的競爭對手都非常強，但是我相信零跑是一定會有結果，無非是好一點和差一點的。”

全文總結：

　　汽車之家編輯在對話朱江明和趙剛時，都分別問了他們同一個問題：從創立/加入零跑至今，對自己的表現打幾分（從1到10）？巧的是，他們都給自己打了8分。朱江明對零跑的團隊和技術實力很有信心，但他深知自己仍然要更加理解汽車行業和市場的變化，直言在市場端的表現仍然較弱；而趙剛則表示雖然遇到很多困難，但他們始終在學習中，未來也將更加努力地跟行業內人士交流學習。畢竟，他們都曾在各自的事業中達到了足夠的高度，風浪教會了他們如何在困境甚至絕境中走向成功。毅然加入造車隊伍并邁出第一步后，他們已下定決心，無論如何，都要把這條路堅定地走下去。（文/攝 汽車之家 才麗媛/陳浩）