魔都問道|上海車展看電氣化產品新趨勢

　　[汽車之家 行業]  汽車產業正在經歷由燃油車切換電氣化產品的關鍵階段，這在新一屆的上海車展表現得尤其明顯。根據汽車之家統計，本屆上海車展電氣化新品首次突破了三位數，達到了100款。中外車企合力秀新能源產品矩陣和實力，既表明了其對未來主戰場競爭的迫切性，也讓人們初步觸摸到未來電氣化產品市場的雛形。這些新能源車型符合人們對電氣化產品的印象嗎？透露了哪些趨勢？包含續航在內的各項技術指標達到了什么樣的水平？本文將對此進行深入探討。

　　《魔都問道》是汽車之家就上海車展所策劃的系列選題。本系列選題分為“車市前瞻”、“電動之變”、“智能網聯”，以及“出行變革”四個方向，將立足于本次車展企業所呈現出的最新動態，觀察企業所思所想，聚焦汽車產業未來之變。本文是系列選題“電動之變”篇，探討汽車產業的電動車變革趨勢。

非同以往的本屆車展冷認知

◆本屆車展上，你為新能源車駐足的概率接近一半

　　每年去看車展的人們大多數是奔著燃油車去的，但在今年的上海車展，你很大概率會發現吸引自己駐足的是一款新能源車。這是因為部分車企展出的全部產品均為新能源，蔚來、威馬、車和家等造車新勢力自不必說，傳統車企如比亞迪、啟辰等亮相的也全是新能源產品，即便是奧迪，旗下展車也有近一半為新能源車型。

『奧迪攜七款新品亮相，其中三款是新能源產品』

　　正因為各家在新能源產品上爭奇斗艷，使得本屆的新能源產品數量達到歷屆車展上的最高水平—僅新車（包含上市/預售/首發）數就達到了100款，占新車發布總數的近40%。這意味著每個進入上海車展參觀的觀眾，有幾乎一半的概率會為新能源車駐足，這在以往車展上很難發生，因為即便是以發布235款新車而為人矚目的2016年北京車展，其新能源車也僅占比20.8%。

『比亞迪攜包含e-SEED GT概念跑車在內的六款新能源產品亮相』

◆國產燃料電池乘用車首秀，且大有一鳴驚人之勢

　　對于氫燃料電池乘用車，人們熟知的有豐田Mirai、現代Nexo等外資品牌，但在本屆車展上，國產汽車品牌將刷新你對燃料電池乘用車的認知。根據汽車之家統計，本屆車展共有9款氫燃料電池新品，且全部為中國汽車品牌。

　　上述燃料電池新車均采用氫燃料電池系統，雖然有不少產品仍屬于概念車階段，但也有車型今年就可量產交付，比如愛馳RG Nathalie預計2019年就將實現量產交付。對于格羅夫，大家可能比較陌生，從名字上看還可能產生這是外資品牌的錯覺。

『愛馳RG Nathalie或于2019年實現量產交付』

　　據了解，格羅夫氫能汽車有限公司為武漢地質資源環境工業技術研究院（IGE）的子公司，品牌名稱取自燃料電池的發明者William Robert Grove威廉·格羅夫院士（1839年發明燃料電池），意在向先驅致敬。格羅夫氫能乘用車項目在2016年9月問世，公司巴塞羅那團隊由格羅夫首席設計官兼聯合創始人Chris領導，其曾擔任菲亞特和日產在歐洲的設計部負責人，也曾為大眾、奧迪效勞。

◆高續航產品突飛猛進？現實卻是NO

　　汽車之家20.5萬人次的樣本數據顯示，人們對純電動車型的續航期待是600公里；根據2019年新能源補貼政策看，也對續航在400公里以上車型持鼓勵態度，但在本屆車展上，純電動產品的續航可能并不那么令人滿意。比如本田基于XR-V車型打造的旗下第二款純電動產品思銘X-NV，其工信部NEDC續航里程顯示可達340km；阿斯頓·馬丁在本屆車展展出的Rapide E，該車預計在今年投入生產并在年底之前限量交付155輛，但其續航里程約為322公里，對于中國的消費者而言，顯然“不夠看得上眼”。不過新造車勢力推出的車型在續航上和他們對新技術的應用一樣，堪稱大膽，續航動輒五六百公里。

　　從上圖可以看出，續航在500公里以上的純電動車型基本來自于中國汽車品牌，外資品牌的純電動車型則集中在300-400公里。從續航指標看，中外車企的純電動車型均符合2019補貼新政的門檻要求（續航大于等于250km）。

『天際ME7(參數|詢價)于本屆上海車展上市，其工況續航可達500公里』

中國品牌在電氣化產品上暫居領先優勢

　　從100款電氣化新品具體分析來看，純電動車型以發布70款占據主流地位，插電式混合動力車型進一步被壓制至15款。值得一提的是，此前在插電式混合動力新車上，外資品牌相對強勢；在本屆車展上，中國品牌在新車數量上已與外資品牌旗鼓相當，其中中國品牌推出插電式混合動力新品7款，車企有比亞迪、上汽名爵、東風汽車及吉利領克品牌等。

『一汽紅旗H5 FCEV』

　　在燃料電池乘用車領域，中國汽車品牌則以9款燃料電池新品獨領風騷，以往在該領域吸引人駐足的豐田及現代，在本屆車展上并未帶來新的產品。

『頗具人氣的蔚來展臺』

　　以往人們看車展通常會直奔豪車品牌展臺，因為豪華品牌經常意味著更創新的技術、更顛覆的外觀設計等，而在本屆上，這些創新元素不僅在傳統豪華品牌身上存在，也在造車新勢力與跨界侵入者的零部件廠商和技術企業等身上體現得淋漓盡致。因此理想、蔚來等造車新勢力的展臺人流不息，大陸、豐田紡織等創新十足的零部件廠商也有很高人氣。

『吉利李書福在參觀完理想汽車展臺后向其創始人李想點贊』

是概念還是未來？電氣化產品的幾點趨勢思考

◆車載大屏是噱頭還是需求？

　　在本屆車展上，車載大屏正變得更加流行，比如在本次車展上市的天際ME7，其五屏交互系統成功贏得人們的注意；主打“四屏交互”理想ONE，也頗得用戶好感。

　　雖然車載大屏已經越來越多地應用到了產品上，但我們會發現傳統車企與造車新勢力的不同，其實雙方在車載大屏背后的交鋒，是將汽車看作什么問題，是工具還是玩具？是空間還是載體？不過傳統車企如今為了避免邊緣化，已開始追隨這些創新思想，我們將在下一篇的技術文章中具體介紹。

『天際ME7的五屏交互系統』

◆未來是“智能座艙”時代？

　　比智能車載大屏更進一步的設想是智能座艙，是車企對未來移動出行艙進行的一系列服務方案的暢想，在本屆上海車展上，展出智能座艙雛想方案的車企們，其展館也頗具人氣。

　　對于本屆車展上的各色智能座艙展示，我們可以看出，不同廠商對未來出行的設想不一，但終極目的都是為了給人類提供更好的出行體驗和服務。隨著無人駕駛技術的加速到來，未來移動出行空間的探索將變得越來越重要，而讓虛擬走向現實的那天或并不遙遠。

『豐田紡織智能座艙展示』

●總結全文：

　　本屆上海車展可能是最反人們認知的一屆，首先是電氣化產品的規�？涨皵U大，以前是中國品牌在車展上大秀新能源產品矩陣，如今外資品牌也開始登臺表演，雙方當面鑼、對面鼓地掀起這場無煙戰爭；其次，從產品推出時間和關鍵技術指標看，中國品牌暫居領先優勢，比如中國品牌續航超500公里的電動車產品已上市銷售，外資品牌則仍在醞釀研發；再次，對于5G商業化、無人駕駛和車聯網等技術，中國車企與華為、百度等互聯網企業頻繁牽手共同研發，在推動新技術落地應用方面，相比外資品牌更為迫切。

　　最后，無論是中國傳統車企還是造車新勢力，對于暫時的領先不可掉以輕心，外資品牌如大眾、奔馳等已在全面發力；而且在本屆車展上，全球第二大汽車零部件企業大陸集團宣布放棄內燃機，ALL IN電氣化，這將對包括德系車企在內的國際汽車品牌提供更大助力。不僅資金和技術研發等實力雄厚的國際汽車品牌對中國車企的領先優勢發起攻擊，提出一系列創新理念和嚴控成本的特斯拉也在對中國品牌圍追堵截。變革的號角已經響起，也許在下一次或下下次車展上，我們將見到電氣化產品以更大的規模襲來，希望彼時中國品牌的矩陣依然強大。（文/汽車之家 宋愛菊）

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