眼見為實|半年調整期 知豆尋求再起航

　　[汽車之家 行業]  正式拿到造車資質后，迎接知豆的并不是鮮花與掌聲，而是落寞和沉寂，這不禁讓人疑惑：知豆怎么了？如今，在頻頻被唱衰的當下，創始人鮑文光低調回歸，想要重新起航的知豆到底面臨什么樣的危機，未來路又將走向何方——

　　《眼見為實》是汽車之家行業組打造的一檔實地探訪類節目�！笆澜缛绱诵鷩蹋�真相何其稀少”，我們希望用腳步和眼睛穿透道聽途說的局限，讓企業形象、新聞事件變得更加立體，為汽車行業發展貢獻一點有價值的參考信息。第一個系列，我們已經走訪了五家新造車企業：國能、速達、敏安、萬向、陸地方舟，對其造車進展及困境進行還原。

　　在第二個系列里，我們將繼續走訪五家前景尚不明朗的汽車企業，揭秘這些企業發展前路。第一期我們報道了騰勢汽車經銷商體系調整，第二期我們走訪了奇點汽車三地工廠，第三期我們走訪了知豆汽車蘭州工廠和寧波總部，后續還將有更多精彩內容呈現。

■ 知豆工廠停工已久，數百員工等待恢復

　　“無知、認識、焦急、出口、回歸、黑戶、小三、二婚、自主資質�！敝�豆創始人鮑文光曾用如上20字對自己的造車路進行了總結。

　　成立于2006年的知豆汽車是鮑文光的二次創業，此前他是專注電動自行車和電動摩托車電機、控制器和核心零部件等生產企業——新大洋機電集團的實際控制人，所以最初的知豆也叫“新大洋知豆”。此后經過5年左右時間，知豆首款新車研制成功。但與現在很多新造車企一樣，受制于沒有乘用車生產許可，知豆生存環境艱難。最終，知豆于2012年選擇走出口道路，率先在歐洲布局分時租賃。2014年，在國內新能源車市場逐步興起之際，知豆開始尋求回歸本土，并先后牽手眾泰、吉利，開啟了代工之路。

　　時間來到2015年，知豆的造車路迎來了新轉機。當年6月，第27號令《新建純電動乘用車企業管理規定》的發布，意味著專注純電動（包括增程式）車型研發的企業可以尋求“轉正”。同年，對造車資質渴望已久的知豆提交相關申請，并于2017年底，正式拿到汽車生產資質。彼時，鮑文光可能認為拿下造車資質、獲得超4萬銷量的知豆，即將迎來飛速發展期。事實上，在2017年拿到B輪融資后，知豆估值一度超過12億美元，成為新晉新能源出行領域的獨角獸。然而一切轉變的“猝不及防”。

　　2018年前5個月，知豆的銷量成績雖不算亮眼，但也算平穩。事情從2018年6月開始發生突變，這個月之后，知豆幾乎再無銷量。隨后關于知豆工廠停工、裁員、欠薪等負面消息不斷傳出，唱衰之聲不絕于耳。那么，這家新能源領域曾經的風靡一時的車企到底近況如何，為一探究竟，我們實地走訪了知豆蘭州工廠和寧波總部。

　　蘭州知豆工廠前身是吉利汽車于2006年興建的蘭州工廠，在2014年底進行戰略調整后開始生產知豆旗下系列車型，年產量約為4萬輛，這也是知豆主要產能提供地。

　　我們到達蘭州工廠之時為工作日，不出所料，知豆蘭州園區內少有人走動。在我們圍繞工廠走動的二三個小時左右時間，我們看到了近20名員工，但都處于“悠閑”狀態。我們從園內工作人員那里了解到，工廠已經于去年中旬停工，目前還不知道什么時候能夠恢復。

　　“目前園區內還有幾百名員工，都處于等待階段。對于我們來說，只要保證工資按時發放就行。”一名工廠員工如是表示，“當然，我們肯定是希望企業能夠向好，目前聽說高層也在積極與當地政府等進行溝通�！�

　　翌日，我們來到了位于浙江寧波南部濱海新區寧海模具產業園區（即寧海智能汽車小鎮）的知豆總部，在這里，知豆與園區展商展示中心等共用一樓，其中4至9層為知豆辦公區。我們自下而上的參觀了辦公區域，僅財務室處于開門狀態，其他辦公室都是房門緊閉。

　　不過，我們來的當天是周末，人員稀少或許與這也相關。而從前臺登記處，我們看到了一些知豆員工近期待簽收的包裹和出入登記記錄等，可以判斷這里還有員工辦公。

　　隨后我們來到距離不遠的知豆研發中心、微行車體驗場，以及知豆汽車銷售有限公司。從外面看，兩棟樓都處于開工狀態，但由于設有門禁，我們未能進入內部參觀。不過，我們在兩棟樓的中間看到了兩排�？空�齊的知豆系列車型，以及寶駿E100、smart，以及御捷、眾泰等旗下兩座車型。

　　事實上，不止知豆，整個寧海模具產業園區都略顯蕭條�！�整個智能汽車小鎮就是圍繞知豆打造的，所以知豆出現危機后，整個園區都受到了影響，很多廠家處于半停工狀態。”園區內部員工告訴我們，不遠處還有一個知豆寧海工廠，一期項目已經快要大概建設完成，但目前處于停工狀態。

　　實地走訪之余，我們也手機聯系了知豆官網上部分經銷商的電話，撥打的電話全部都無人接聽或提示號碼不存在。從上述觀察可以看出，知豆確實面臨著比較大的困境，我們不禁要發問：到底是為何，這一家曾占據新能源車銷量排行榜前列的車企仿佛“一夜間”陷入了困境？

■ 動蕩的補貼政策，不成熟的商業模式

　　2018年6月，這是個重要的時間點，我們從上文數據也可以看到，從這個月開始，知豆銷量幾乎為零。事實上，從那時起，知豆工廠已經處于停工狀態。去年7月，我們曾聯系知豆相關負責人了解企業近況，當時得到的回復是：“因為6月政策調整，企業在做技術升級和產品系列的調整，為7月的換代做準備，所以6月基本沒有生產”。

　　按照當時的技術參數，以知豆銷量主力車型D2為例，在2017年，該款車型每輛能獲得3.6萬元的國補；而在新的補貼政策下，每輛車的補貼降至1.65萬元。彼時在享受國家補貼、地方補貼和廠家補貼后，2017款知豆D2終端售價為4.68-5.98萬元。幾萬元的補貼差額對于知豆來說非常重要，減少后直接削弱了其競爭優勢。

　　所以在隨后的2018年7月、8月，甚至更長的時間，我們也沒有等到知豆更多的銷量消息，知豆2018年最終銷量為1.5萬輛，距離2018年年初企業定下的8萬輛銷量目標，有很大的差距。

　　如果單單是補貼下降，可能還不足以形成如此大的困境。事實上自2017年起，一條新增的補貼門檻，給包括知豆在內的眾多新能源車企帶來巨大壓力，即非私人用戶購買的新能源汽車累計行駛里程要超過3萬公里才能領取國家補貼。2018年，這一要求被改為2萬公里。

　　當下雖然共享經濟被“炒得火熱”，但其實發展并不如意，近年來，共享租車平臺EZZY、途歌已經陸續掉隊。我們從多個分時租賃企業相關負責人處了解到，目前除非閑置，一般情況下，共享汽車一年大約能夠跑到1萬公里左右，這也意味著，大約需要兩年左右時間，企業才可以申請補貼。

　　不過，從2019年開始，補貼又進行了調整，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預撥一部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。但同時也提出要求，從注冊登記日起2年內運行不滿足2萬公里的不予補助，并在清算時扣回預撥資金。這意味著，如果兩年跑不到兩萬公里，將拿不到補貼。

　　為何在此提出共享經濟，原因在于知豆此前的定位一直是“微出行”，其中分時租賃占據了重要地位。此前知豆出口國外走的就是“分時租賃”戰略，其選擇參與合作意大利SHARE'N go項目，該項目為新能源分時租賃服務，所用4000多輛車大都為知豆車型。

　　在先后牽手眾泰、吉利，開啟回國造車路的同時，知豆也將其分時租賃經驗帶回國內，主要載體是小靈狗出行。根據官方信息，截止去年12月，小靈狗出行已成功登陸22座城鎮、運營4.6萬輛純電動汽車，旗下車型主要為知豆D2和北汽新能源EC180。此外，知豆也曾通過多種方式與多家相關出行公司合作。

　　共享出行，被很多業內人士認為是未來行業發展的趨勢，但其前期投入巨大，且收益戰線較長，目前國內還未有分時租賃車企實現真正意義上的有持續盈利。鮑文光曾表示，我們深度了解過很多國外知名的分時租賃公司，在一個中等規模的城市投入車輛要達到1000輛以上才能做得起來。

　　鮑文光也指出，現在大家還都在探索，沒有成熟的模式，短期很難盈利。因此對于我們來說，這種模式太燒錢，目前我們的資金只能主要用在新能源汽車的探索上。“所以對于我們來講，目前還是以零售為主。”

　　但事實真的如此嗎？第三方機構達示數據的監測顯示，2016年、2018年知豆汽車的上牌銷量中，以公司名義購買、用于租賃的牌照分別占比為53.19%和45.88%。這已經是不小的占比。另有一組數據顯示，2017年，知豆銷售的車型中，申報私人購買車輛補貼的共有8045輛，僅占當年企業總銷量的19%，但知豆官方表示，2017年還有部分對私車輛在吉利目錄下，公私比例基本可以實現50：50。

　　此外，在我們走訪蘭州和寧波兩地時，與當地出租車、滴滴司機溝通中也了解到，知豆在當地多以分時租賃的方式出現。與此同時，我們也在兩地看到了小靈狗出行的多個布局點。不過，位于知豆蘭州工廠附近的小靈狗出行據點車輛幾乎都無法使用，掃描二維碼后，多顯示“車輛已被租賃，請換一輛車”，另外還有車輛被貼有封條。

　　我們知道，分時租賃領域，前期投入車輛越多，意味著墊補資金額度也越大的。特別是在提出里程要求，補貼下發延遲之后。以2016年舉例，當年知豆銷量約2.4萬輛，其中53.19%為運營車輛，即1.27萬輛，彼時一輛知豆D2能拿到4.5萬元國補+4.5萬元地補，這意味著光2016年一年知豆就需要墊付11.4億元。這背后沒有巨大的資金支持，很難持續。也因為此，實際上從2017年開始，知豆的危機已經初見端倪。

　　此前，汽車之家行業評論員胡玉峰曾表示，目前新能車領域處于熬鷹階段，誰能把對方熬輸了誰就能收割未來市場，所以虧本也要做，但這樣一來中小車企和新造車勢力就苦不堪言了，因為沒有強大的集團轉移支付，也沒有前期巨額的補貼做為屯糧，堅持不了多久就會投降。

　　“知豆定位做城市微行車，初心是好的。但小眾市場很難推廣，為了尋求快速發展，知豆選擇了一條政策導向的道路。”汽車之家行業評論員表示，目前來看，知豆租賃比例肯定大于私人市場，一旦補貼發放出現意外，容易造成資金鏈緊張。并不能說知豆這種選擇是錯的，無非是企業本身實力比較小，抗風險能力較差。

　　其實，困境到來之前，知豆并非沒有提前準備。2017年11月，知豆D3正式上市，共包含豆牛士版和圣豆士版兩款車型，兩款車型的NEDC工況續航里程分別可以達到210km和310km。按照2018年新能源補貼計算，知豆D3續航310km版本，國補不降反升，能由2017年的4.84萬元/輛，升至4.95萬元/輛。但最終由于扣除補貼后近10萬元的價格等因素，并未得到市場的認可。

　　彼時還有另一個消息傳出，為了能夠改善企業當時的情況，吉利汽車或吉利控股很可能將再次增資知豆汽車，成為知豆汽車的大股東。大約去年6月底，鮑文光不再擔任總裁一職，只保留董事或顧問頭銜。雖然此后接近知豆人士否認鮑文光曾離職知豆，但總裁一職換成曾任漢騰汽車總經理的李學明，為不爭的事實。

　　但是，將近一年的時間過去，并沒有吉利增資的消息傳出，而知豆的困境也沒有改善，甚至愈演愈烈。相關知情人士告訴汽車之家，目前知豆還在與吉利就相關問題進行進一步協商。不過也有汽車分析師認為，目前吉利在不斷尋求品牌高端化，大概率不會選擇增資知豆。

■ 創始人回歸，知豆還是姓鮑

　　困境已經形成，如何破局？走訪之余，我們向知豆方面了解了企業的未來發展規劃。知豆方面回應稱“股東、鮑（文光）總及經管層在努力讓企業擺脫目前的問題，重新起航”。相關知情人士表示，目前企業在鮑文光的帶領下已經開始重組，未來半年主要工作是做好企業的戰略調整。

　　至于如何調整，知豆方面并沒有詳細介紹。但從上述回應我們可以看出，作為創始人，鮑文光已經全面回歸企業。我們就此也聯系了業內相關人士，得到的回應是，此前吉利曾想收購知豆，但目前其似乎另有打算，所以鮑文光回歸繼續帶領知豆。另一位汽車行業分析師也做出同樣表述，他認為，吉利目前的主流市場在10萬到30萬元之間，“吉利不會把自己往低了做，產品利潤太小了�！�

　　但這并不代表知豆已經沒有未來。“其實知豆的情況還不算最壞。”一位接近知豆人士告訴汽車之家，至少目前知豆已經拿到汽車生產資質。這在當前來說，還屬于比較稀缺資源�！�據我了解，知豆供應鏈欠帳應該在八億以內。目前大多企業拿到資質的成本超過這一數字。”上述業內人士如是說。在他看來，知豆具有資本拿下投資，或者大股東。

　　除了獲得資金，產品上知豆也要進行升級。目前共享領域還未達到規�；�效應，私人市場依然是主導。此前知豆主打兩座微型車，但從市場數據顯示，無論是燃油車的smart fortwo、豐田IQ，還是電動車的眾泰E200、寶駿E100等，銷量都不算理想。

　　“兩座車至少在五年內在中國都只會是小眾車型。”某汽車行業分析師認為，兩座車是在物質需求和基本需求得以滿足后才會有的，更高層面的需求，目前在國內市場對其需求度不夠。

　　知豆或也認知到這一點，實際上，早在去年7月，五座純電動小型SUV——知豆D5即進入了工信部目錄，我們在知豆寧波總部也看到了數輛帶有吉利和知豆尾標的D5。

　　該車基于吉利遠景X1打造，車身尺寸方面，新車長寬高分別為3778mm/1663mm/1519mm，軸距為2353mm，輪胎規格為175/60 R15，整備質量1150kg。動力方面，新車搭載一臺最大功率可達47kW的電動機作為驅動，與之匹配的是一塊容量為32.94kWh的電池組。知豆D5的最高車速可達110km/h，最大續航里程可達255km。

　　從各項數據而言，該車表現不算優異。但是，上述汽車行業分析師認為，基于此前鮑文光在自行車等領域多年的經驗，專攻相對低端市場其并非沒有優勢。不過，該優勢不在低速電動車市場，而在私人，以及未來的共享領域。

　　短期來看，雖然自2018年新能源補貼政策調整后，向高續航、低能耗方向傾斜，微型車市場在不斷萎縮，但以2019年3月為例，微型車和小型車分別占純電動車總銷量的26%和17%，一旦在該領域站穩腳跟，也能夠較好的在市場存活。這或也是比亞迪、長城等車企，陸續推出比亞迪e1、歐拉R1車型試圖攻占這一市場的原因。而該領域此前為知豆主戰場，或具有一定的先發優勢，而知豆也只有在此基礎上站穩了腳跟，才有后話可說。

　　長遠來看，微型電動車終極市場取決于共享出行的發展。汽車之家行業評論員認為，因微型電動車成本低、好打理，是很好的共享車型選擇。但這一領域仍然面臨兩大危機：一是越來越多的車企在攜手摩拜、滴滴等車輛運營公司擠入這一領域；二是在自動駕駛未落地前，分時租賃的盈利前景尚不明朗。對于資本厚度不夠的知豆來說，未來在該領域與大的運營公司合作或為更好的選擇。

　　其實，在技術、政策不占優的情況下，企業拿下市場的案例也不在少數。以華為為例，其早期走的也是“農村包圍城市道路”，即在技術和實力尚不足以跟一流跨國公司在主流市場相抗衡的階段，如優先進入非洲市場，并依靠較低價格和周到服務贏得市場，從而為進入其他市場打下基礎，這或許也值得汽車企業學習。

■ 全文總結

　　從銷量領先到幾無產出，知豆在一年不到的時間里經歷了大起大落，而這背后也是中國新能源汽車產業大環境使然。事實上，補貼逐步退去、技術要求加強，中國汽車產業正在逐步進行自我變革，深處其中的車企更需要找準自己的定位，越是細分也或越有機會�？梢灶A見的是，未來半年或許更長時間，對于知豆，以及其他中國品牌來說都至關重要。而從某種角度看，商場好比圍棋對弈，看著是穩扎穩打，一城一池步步為營，但一步不慎，就可能在頃刻間全盤失守；反之亦或是看上去已全無退路，卻可以在一招棋后全面盤活，至于到底最終如何收官，則需看落子前心中是否已有大局。（文/汽車之家 章漣漪 肖瑩）

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