家·談：祝剛與“二次創業”的清源汽車

　　[汽車之家 行業]  雖然進入汽車領域已18年，但對于清源汽車來說，剛剛過去的上海車展卻是其車展首秀，也是其第一次正式在國內外公眾面前亮相。作為車展“新面孔”，清源汽車并非空手而來，而是帶來了兩款新車和一款小型無人駕駛客車。然而，除了新產品，清源汽車的來歷和背景、其“沉寂”18年背后的原因也值得探究。清源汽車總裁祝剛曾表示，2018年是清源汽車知恥而后勇的一年，這句話究竟有何內涵？為此，汽車之家編輯近日來到清源汽車天津總部，與祝剛進行了一次深度對話，了解到了清源此番“二次創業”的造車邏輯。

■清源汽車的“前世”與“今生”

　　初聞清源汽車，很多人會將其歸入“造車新勢力”中，但事實上，成立于2001年的清源汽車已沉淀了18年，是國內較早入局新能源汽車領域的企業，而且股東背景頗為“高大上”，最初是以科技研發項目為契機，由中國汽車技術研究中心、天津力神電池股份有限公司、天津藍天高科電源股份有限公司（現中電力神集團有限公司）、天津汽車工業（集團）有限公司（現天津百利機械裝備集團有限公司）共同出資組建。

　　由于中汽中心、力神是天津市當地兩大國企，清源汽車從一開始就具備了資源和行業優勢，特別是中汽中心，作為汽車行業具備影響力的綜合性技術服務機構，在投資咨詢、檢測試驗、數據資源、整車研發設計等方面都能給予清源汽車一定支持。2002年，清源汽車被天津市政府授權為天津市電動車輛研究中心，并早在2004年就研發出了第一輛純電動轎車，是中國早期出口電動汽車的企業。2007年，清源汽車生產的3000多輛基于一汽的“幸福使者”車型打造的純電動車出口海外，成為國內率先向美國批量出口電動汽車的企業。

　　在此之后，清源汽車的發展經歷了一段時間的“靜默期”，沒有將新能源汽車的先期優勢推廣下去，清源汽車總裁祝剛告訴汽車之家編輯：“客觀上是因為當時的清源汽車感覺整個新能源汽車發展的行業大勢還沒到來，再加上國企多多少少有一些機制方面的考慮和問題。不過最重要的是，當時中汽中心等股東認為，更希望清源能朝著中汽中心具備的技術等優勢方向發展，即把技術做深入、做扎實。”

　　因此這些年來，清源將重點主要放在兩方面，一是物流車，這方面清源汽車一直有自己的資質和市場；第二則是借助中汽中心的研發優勢，在核心零部件上發力，包括Pack、BMS研發等等。例如清源汽車具備一定的CAD/CAE設計體系以及不同功率等級動力系統平臺，曾為一汽、北汽、北京現代、長安汽車、奇瑞汽車、廈門金龍等多家企業提供解決方案和技術服務。

　　真正的改變發生在2018年。這一年的1月份，港資企業中南創發正式投資清源汽車，成為后者第一大股東，祝剛本人也是中南創發方面親派的CEO。據悉，雙方自2016年底開始接觸，2017年完成盡調、合作模式探討、對市場的研究。而在去年一年的時間，清源汽車則在祝剛的管理下，根據董事會的要求進行整體規劃。變化在于，中南入股給清源汽車帶來了資金和更靈活的市場管理機制，也讓其開始向乘用車發力——拓展市場、完善新能源體系，并有計劃向國外市場開拓，祝剛將清源汽車的轉型稱為“二次創業”。

　　資料顯示，中南創發集團是一家成立于1935年的老牌香港企業，在電池材料等高新技術產業有所涉足，投資清源汽車最主要的原因是看好新能源汽車行業的發展前景，即汽車行業正在面臨大變革，電動汽車將成為未來運輸的主流大方向，這種轉變會帶來多方面的機遇。據悉，中南創發也在同步布局新能源汽車產業鏈，通過其在美國硅谷的電池Pack研發公司PPI，發展領先的電池Pack技術。此外，在電池原材料、PVB薄膜及觸控屏方面也有所布局，結合清源汽車原有優勢和在天津的資源，爭取在電動車行業有一席之地。

■“沉寂”18年，清源汽車上海車展首秀

　　在2019年上海車展上，清源汽車首次發布了兩款全新電動車型：清源小尊和清源尊者。其中，清源小尊為清源汽車旗下電動微型車，新車采用三門四座布局，NEDC標準下續航里程為400km，定位為“時尚前衛的國民代步車”，目標客戶群體是時尚的年輕群體，滿足人們上下班代步日常采購，城郊游等需求。

　　清源尊者則定位中型車，造型科幻，從外觀來看更像是一款跨界車型。其特點主要是突出智能化移動辦公，配備L3級的輔助駕駛功能。此外，專門為此車打造的新能源底盤系統可以搭載不同的能源供給系統，包括純電動、氫燃料、甲醇燃料等等，后兩者也是清源汽車看好并布局的的新能源路徑，據悉，清源也在申請天津市氫燃料研發的創新中心。

　　此外，清源汽車還在上海車展發布了W01無人駕駛汽車，這是一款定位于L4級別的小型純電動客車，設計上整體采用了一個類似圓角矩形的車身，定位為介于公交車與出租車之間的共享出行空間。

　　之所以將車型命名為“尊”，是因為取“尊敬/尊尚”之意。祝剛告訴汽車之家編輯，清源汽車身處汽車行業之中，希望可以做到尊重行業規律、遵循行業大勢。對于清源小尊和清源尊者的具體量產時間，祝剛并未給出一個明確時間表，并表示不排除采用代工的方式落地。此外，他著重提出了目前清源汽車面前有兩條商業模式路線。

　　一是造車方面，事實上清源汽車并不急于將產品推出市場，而是希望在充分了解細分市場、政策補貼、資質等方面后，在恰當時機推出，并做到對關鍵時間點的有效把控；另一條模式則是平臺化/共享化，即清源汽車希望通過其在技術力、系統性、模塊化上的優勢，為其他車企提供平臺服務，提升雙方效率、有效管控成本。例如打造一個續航從150公里-400公里都可以涵蓋的平臺與其他車企進行共享。因為在祝剛看來，電動車本身更適合于平臺化路徑，車輛網絡化、智能化也都可通過體系化來解決，這本身就是一種革命性的變化。

　　就像一汽、長安和東風三方聯合組建T3科技平臺公司一樣，清源汽車在平臺化方面或與長安汽車成立合資公司，共同打造合作平臺。祝剛告訴汽車之家編輯：“未來造車領域的細分和多元化分工會很清晰，比如大的工廠可能就會提供代工服務，誰研發、誰做設計的分工也會非常明確。”

　　總體來說，清源汽車目前業務包括：在產品研發和制造層面，整車覆蓋小型車平臺和中型車平臺，同時無人駕駛平臺研發已經進入封閉道路固定場景路試階段，在三電技術方面，清源汽車稱已具備整車控制器VCU、電機電控系統和動力電池系統的研發和生產能力。除了與國內車企建立合作關系，清源汽車還計劃將產品推向東南亞等市場，祝剛表示：“東南亞地區如新加坡、馬來西亞等地比較適合小車，因為他們的城市面積不是很大，電對于他們來講是比較充裕的。而且他們在這方面實際上比我們落后很多，這也是我們的一個主攻方向�！�

■祝剛談汽車“變革”：5-10年后，可能很多人不再買車

　　祝剛并非傳統汽車人，他過往經歷主要與金融、投資相關，但清源汽車項目卻是祝剛在充分溝通了中南與中汽中心雙方后促成的，他本人也在這一過程中積累了很多車企和行業專家資源，并與多個高等院校建立合作。祝剛看好新能源汽車的大勢，但也直言造車難度之大堪比造飛機：“汽車的制造數量遠超飛機，一家年銷量一兩百萬輛的車企，需要保證每輛車的一致性、安全性都不能有問題，這是極其復雜的，包括機械、電氣等問題，以及質量安全、造型藝術、乘坐舒適度、駕駛體驗等等，真的非常復雜�！�

　　在機遇和挑戰并存下，這個行業引來了很多人蜂擁而至，祝剛認為這一方面是基于政策補貼和行業利好，另一方面則是汽車變革真的已經來臨：“智慧城市、智能交通這些理念都是對的，今后一定會發生從量到質的改變，過去很多人認為有車是財富的象征，或可更方便地出行，但智能化賦予車輛更多功能，包括像移動通訊終端手機那樣，汽車將成為交通終端，而且再過五年十年，隨著共享化趨勢的到來，可能很多人都不希望買車了”。所以祝剛認為對于現階段的清源汽車來說，在汽車行業變革中找到自己一兩個聚焦的方向就已足夠，學會取舍、認識自己、精準發力是清源汽車的造車哲學。

　　而在無人駕駛上，此次上海車展上清源也帶來了一輛小型無人客車，它是由清源、中汽中心、金龍汽車三方共同開發，其中無人駕駛系統主要由清源提供，車是由金龍制造，將主要作為無人駕駛技術、測試道路系統等方面落地應用。

『清源汽車與合作伙伴簽訂自動駕駛客車協議』

■理性造車：不為“情懷”，而是一門生意

　　跟祝剛談話中，你會發現相比很多人為“情懷”造車，投資出身的祝剛更注重理性邏輯和實際落地，將造車真正看成一門生意，希望在尊重行業規律的前提下實現長遠發展。

　　對于目前行業里普遍關注的補貼退坡問題，很多新能源車企認為在“補貼新政取消地補、國補退坡幅度超50%”的情況下，行業風向標已經從新能源車企轉移，后者不再是政策扶持重點。提到這點，祝剛卻有著相對積極的判斷：“補貼的作用已經發揮出來，繼續反而不符合市場發展規律”。在他看來，國家的確更應該將錢補貼給一些基礎設施建設或電池原材料企業，而不是直接補給車企：“汽車銷售端是一個純市場化的東西，如果錢全部補給汽車廠商就會出現問題，有人會在賣車時不考慮太多的品牌質量，只為收回成本，這其實并不符合市場規律。甚至有的企業為了補貼一味提高續航里程，超出電池材料限度，出現爆炸、燃燒等問題。”

　　因此祝剛和清源汽車的造車哲學的基礎是對行業和自身定位保持一份理性，抓住自己能夠抓到的核心�！氨热缥覀儾惶�去追逐花幾十億去建廠，這件事本身沒有意義，如果其他人的代工質量、水平更好，我何必投錢自己做呢？”在提高行業關注的資質問題時，祝剛依然遵循取舍原則，給出了清源的答案：“我們還是盡量走輕資產道路，最核心的錢應該花在技術、人才、公司上，這方面我們愿意投入的比一般人更多，因為不管怎么樣，今后企業就得要有核心技術、核心產品和清晰商業模式，否則你很難生存。”

全文總結：

　　對于祝剛和“二次創業”的清源汽車來說，生存，是其造車哲學的根基。為了生存，清源汽車需要有核心技術和清晰的商業模式，需要把“造車”當成一門生意而不是情懷，需要盡量在輕資產、長線發展的路徑下理性選擇自己的一席之地。在國內新能源汽車即將面臨第一輪洗牌之際，尋求不被替代的生存根基，也許是每一個企業都要深思熟慮的命題。（文/汽車之家 才麗媛）