大數據告訴你 我們為什么會有里程焦慮?

　　[汽車之家 新聞]  說起電動車，一定離不開里程焦慮這個詞。這個看似挺現代、時髦的詞其實一直都伴隨著我們，燃油車就沒有里程焦慮嗎？電動車里程焦慮到底是不是個偽命題？電動車的里程焦慮為什么會被放大？目前我們對電動車里程焦慮真的就束手無策了嗎？今天我們就掀開現象看看本質，前方高能預警，一大堆硬核數據正在襲來。

一、我們為什么會有里程焦慮

1、里程焦慮不是電動車獨有

　　先來做個名詞解釋，什么是里程焦慮？某度百科給出的解釋是“駕駛電動車時因擔心突然沒電引起的精神痛苦或憂慮。”里程焦慮這個詞似乎是伴隨著電動車出現在我們眼前的。但實際上我們得為電動車叫冤，里程焦慮是從“古”至今都存在的。

2、里程焦慮源自電動車續航里程波動大

　　看到這里，有人會說你拿幾十年前的車和現在的車對比，不公平啊。對啊，拿發展百年的內燃機車型和發展了十幾年的電動車技術對比也確實不公平。內燃機在發展了一百多年之后，熱效率的提升，讓燃油車的續航里程控制在一定的范圍內，并超過人們的心理預期。而電動車的技術可以說剛剛起步，車輛的續航里程波動范圍較大，與消費者的心理預期存在差距，這樣就容易引起里程焦慮。

3、部分官方續航加劇了消費者的心理落差

　　還有一個原因是現在我們看到的續航里程，有廠家公布的等速續航、工信部根據NEDC工況標準測算的續航，都不能真實反映電動車復雜工況下的實際續駛里程，進一步加劇了消費者心理預期與實際里程的落差。

　　去掉等速續航這個錯誤選項，有不少車主要問“為什么我連工信部公布的續航里程都跑不到呢？”這主要是由于工信部的續航里程測算方法比較單一，無法真實地反應我們的實際生活。

　　工信部測試標準制定的年代久遠，且從曲線圖來看工況單一，有很多均速的情況，市區工況仿佛復制粘貼一般，并沒有將實際情況考慮進去，一旦我們按照工信部公布的續航里程作為心理預期的底線，當車輛無法達到這個底線的時候，里程焦慮就會出現。

　　其他國家也有各自對應的測試標致，比如美國采用的EPA工況標準，歐盟最近采用的WLTP工況測試標準。關于不同工況標準的介紹，我們之前有過類似的文章，請大家點擊《最大還是綜合？ 電動車續航到底該信誰》查閱。

　　WLTP和EPA工況測試標準比NEDC工況測試標準涉及的場景更多，車輛的最高速度，平均速度，最大加減速度以及加減速度頻率，更符合實際用車場景。