快評：廣汽蔚來“合創”模式利弊分析

　　[汽車之家 行業]  當很多人仍將傳統車企與造車新勢力的關系簡單解讀為競爭對立時，廣汽與蔚來卻已牽手“合創”了一家新公司，而這“合創”既是一種新模式，也是新品牌的正式命名。5月20日，廣汽蔚來品牌發布會在杭州舉行，廣汽蔚來創始人、CEO廖兵對該品牌定位、發展模式進行了解讀，并發布了首款概念車、全新品牌名“HYCAN合創”。他表示，“合創”的初心是成為一家汽車和互聯網深度融合的用戶企業，構建一個“開放、共享”的智聯+出行生態平臺。那么這種傳統制造+互聯網的全新造車模式具備哪些天然優勢，又將面臨哪些挑戰呢？

60秒讀懂全文：

　　1、廣汽蔚來全新品牌正式命名“HYCAN合創”。首款概念車亮相后，量產車計劃今年年底發布，2020年上半年開始交付用戶。
　　2、“HYCAN”開啟了傳統車企與新造車企業合作的新模式，即“合創”，將在廣汽、蔚來兩家母公司各自優勢基礎上進行融合、創新。
　　3、與我們熟知的“合資”模式不同，“HYCAN”的定位是一家瞄準中高端新能源產品的創業公司，未來在運營、融資上將獨立發展。
　　4、作為傳統車企與造車新勢力的首次融合，“HYCAN”勢必要在傳統制造和新興互聯網思維中長期磨合，如何在實際管理中保持自身發展，較少受到廣汽、蔚來母公司的干預，是其未來發展的一大挑戰。

■“HYCAN合創”：新舊造車勢力擦出“新火花”

　　廣汽蔚來創始人、CEO廖兵在發布會表示，近年來一大批“新造車勢力”的出現，讓人們看到了汽車行業發展的另一種可能。而作為一名汽車老兵，他一直在思考如何把握這個時代賦予的機遇，這也是廣汽蔚來成立合資公司的驅動所在。即廣汽蔚來希望能夠成為一家“汽車和互聯網深度融合的用戶企業”，讓用戶不僅感受機械的精工、可靠，更能感受數字時代的進化、律動。

　　廣汽蔚來全新品牌“HYCAN合創”也由來于此，即不是要成為一家汽車制造商，而是構建一個“開放、共享”的智聯+出行生態平臺，讓汽車成為入口，開啟一種全新的出行生活。發布會上，廣汽蔚來不僅發布了全新品牌名“HYCAN合創”，還亮相了首款概念車，新車定位一款SUV車型，這款車采用了該品牌獨有的設計，與蔚來、廣汽現有車型均不相同，個性的大燈、懸浮式車頂設計以及整體造型更趨向于一款運動型SUV，在尾燈中央標有合創的英文標識“HYCAN”。（概念車介紹點這里：HYCAN合創全新SUV概念車）

　　發布會現場，廣汽集團董事長曾慶洪通過視頻對廣汽蔚來送出寄語，他表示自己與蔚來李斌一起定了“520”這個日子作為廣汽蔚來“HYCAN”品牌發布日，因為希望“廣汽蔚來愛顧客，堅持以顧客為中心的發展理想，將先進制造業+互聯網僅僅聯系在一起”。廣汽蔚來董事長李斌也提到，汽車行業正處在百年變革期，聯合創新才能引領變化，合作創新對于廣汽蔚來來說，既是初衷，也是優勢。

　　據悉，“HYCAN合創”未來將充分利用廣汽與蔚來各自的優勢，即廣汽集團的平臺、供應鏈、制造、銷售經驗以及蔚來的品牌理念和智能網聯服務，而“HYCAN合創”的成立不僅意味著傳統制造與互聯網思維的融合，也成為繼代工、投資、收購資質之外，新舊造車勢力合作的新模式。

■“合創”模式解讀：獨立經營、融資的創業公司

　　廣汽蔚來于2017年12月底舉行合作簽約儀式，致力于智能網聯新能源汽車的研發、銷售及服務，規劃總投資12.8億元，注冊資本5億元（分期出資，首期注冊資本2億元）。其中廣汽、廣汽新能源、蔚來占比分別為22.5%、22.5%和45%，另外10%股份將用于激勵合創公司核心團隊，暫時由蔚來代持。

　　事實上，廣汽是蔚來繼與江淮、長安合作后的第三家傳統車企。與江淮蔚來圍繞生產制造即代工的合作模式不同，廣汽蔚來將共同打造全新的品牌、全新的車型，并在此基礎上延伸出一系列出行生態。高層任命方面，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌擔任廣汽蔚來董事長；蔚來汽車產業發展副總裁張洋為廣汽蔚來董事。廣汽方面，廣汽研究院院長王秋景、廣汽新能源總經理古惠南為廣汽蔚來董事，其中王秋景為副董事長，前廣汽研究院院長助理廖兵為廣汽蔚來總經理。盡管在董事會構成上兩方各自對應，但有聲音認為，從廖兵的身份可側面反映出廣汽蔚來的日常運營主要由廣汽方主導。

　　但就像蔚來汽車聯合創始人秦立洪曾談到的，廣汽蔚來的合作不僅僅是“合資”，而是“合創”。區別在于，合創是以廣汽蔚來創始人兼CEO廖兵為首，廖兵和他的團隊將以“創業團隊”的狀態All in投入；而合資是雙方共派職業經理人，且職業經理人自己無法做的，仍要聽母公司的管理意見。廖兵也公開表示，“HYCAN合創”將獨立融資、獨立運營，目前已經有融資動作在同步推進。

　　不難判斷出，蔚來首先拋出橄欖枝并積極促進了雙方的合作，就像蔚來推動與長安成立合資公司那樣。而廣汽蔚來的成立對蔚來至少有四大方面好處：第一、填補蔚來汽車大眾中端產品空白，據悉廣汽蔚來產品價格或在20萬左右區間，而這一領域無疑是未來新能源汽車領域巨大藍海。第二、對于創業公司蔚來來說，用有限的錢、較少精力去聯合一個背景頗深的傳統車企，共同用創業的思路研發新車且利益共擔，這對熱衷于投資汽車產業上下游的蔚來來說何樂不為；第三、廣汽新能源業務發展近年來直線上升，其在制造、渠道、銷售領域的經驗值得借鑒，在廣汽新能源的助力下，廣汽蔚來產品有望成功走量；第四、對于蔚來和廣汽新能源來說，均可以將現有技術給到廣汽蔚來加以應用，而一旦應用，則要以市場價格購買，這側面延伸了廣汽與蔚來的現有業務。

　　而對于廣汽方面來說，蔚來作為國內新造車企業的領先代表，在用戶體驗、互聯網營銷思維等方面具有前沿意識并已初見成效，智能網聯領域也值得借鑒；此外，對于長安和廣汽等大型國企來說，它們需要有一個合理的機制將職業經理人變成創業者，一定程度上脫離體制的束縛，發揮主觀能動性去進行創新創業；第三，則是助力廣汽新能源品牌向上。蔚來營造的品牌氣氛或將助力廣汽蔚來品牌力的提升，對廣汽品牌高端化形象或也有所助力。

■廣汽蔚來“合創”模式最大挑戰：兩大母公司思維的碰撞融合

　　在發布會結束后的媒體溝通環節，汽車之家編輯向廣汽蔚來廖兵提到了一點“隱憂”，即對于廣汽蔚來這種創新模式來說，在享受先天資源優勢的同時，還要面臨哪方面壓力和挑戰？

　　廖兵告訴汽車之家編輯：“這種創新模式有很大優勢，但也確實存在一定挑戰，這種挑戰在于，一個產業鏈中兩種思維模式的差異，邁過去并不是那么容易的事情”。我們知道汽車行業已經擁有百年歷史，汽車是一個與安全關聯度高的產品，研發周期非常長；但互聯網行業相較而言是近些年發展的新興事物，特點在于快速試錯，快速迭代，因此雙方在汽車理解、融合上會有很大差異。廖兵表示：“坦率講，我們公司是去年4月成立的，在這一年的時間里，我們也花費了大量的時間讓兩個行業彼此理解，嘗試去做更好的融合，到今天我們不能說做的很好，但也還算不錯。我們這么小的團隊、在這么長的時間里做的尚且如此，更不用說兩個大行業、大集團的融合。因此思維模式的融合對我們來說短期內是挑戰，長期也是挑戰�！�

　　不難想到，傳統車企與造車新勢力一開始就存在“思維模式”的差異，要想從對立競爭走向融合，時間和信任也許才是最大的成本。而廣汽蔚來也不例外，雙方之間的博弈似乎也一直存在，就像廣汽新能源古惠南曾對媒體表示，兩家企業成立的合資公司“掛的是廣汽的Logo”，但此次發布會上，廣汽蔚來概念車的Logo卻是全新的““HYCAN合創”標志。

　　不僅如此，長安與蔚來宣布成立合資公司的時間更早，但目前仍沒有具體消息對外公開，這其中溝通和融合進度或許是一大原因。而如果進展順利，未來的長安蔚來是否會與廣汽蔚來正面競爭，如何做到規避重復競爭，讓各方面利益最大化，也許值得身處其中的每一方認真思考。

　　全文總結：創新總是蘊藏著巨大機遇，也充斥著無數的挑戰。對于廣汽蔚來來說，邁出傳統車企與新造車企業“合創”的第一步，本身就是一個進步。然而作為率先吃螃蟹的人，如何在傳統制造和互聯網之間有效融合、創新；如何在依靠母公司資源基礎上還能保持最大化的獨立發展；如何帶領創業團隊面對日益競爭的行業壓力，都是廣汽蔚來必然要面對的問題。（文/汽車之家 才麗媛）

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