數說風云：民營三強大PK/普拉多將停產

　　[汽車之家 行業]  4月的車市，并沒有因為夏天的降臨而平添幾分暖意，銷售數據一出，察數姑又被冷得一哆嗦，在看完各項數據后，更是急需多嗑幾粒瓜子壓壓驚。這月的汽車市場，不僅出現了今年以來的出口首次負增長、中國品牌乘用車市場份額也創下2017年以來新低，甚至一向爭氣的新能源表現都不夠優秀，出現了環比下降，可愁死本姑了。不過，4月也并非沒有好消息（算是吧），不信，你往下瞅……

　　從完成情況看，4月行業產銷整體下降的趨勢比1-3月并無有效緩解。4月，汽車產銷分別完成205.2萬輛和198萬輛，比上月分別下降19.8%和21.4%，比上年同期分別下降14.5%和14.6%，同比降幅比上月分別擴大11.7和9.4個百分點。當下，市場低迷主要原因為消費信心不足，另外受國五國六標準切換的影響，以及對國家刺激消費政策期待等因素影響，消費者觀望情緒明顯。但隨著國家減稅、降費等一系列政策的逐步落地，基建投資對消費市場促進作用的逐步顯現，我們對全年的汽車市場穩定發展仍舊是有信心噠。

價格指數回升：到底什么時候買車最劃算？

　　中國乘用車價格指數可能會遲到，但一定不會缺席。日前，中國汽車工業協會發布的最新統計數據顯示，全國乘用車市場價格指數為95.7％，回升1.1％，達到近一年來最高值（說人話：就是整體來看，車輛漲價啦~是不是很意外）。

　　據介紹，2019年3月全國乘用車價格指數上漲，漲幅為1.1％。其中，主流車市場價格上漲相對明顯，價格指數繼續回升，漲幅1.5％，為96.5％；豪華車市場的價格指數回升0.2％，達到90％，除中型豪華轎車以及中型豪華SUV價格指數小幅下跌，其余二級細分市場價格指數上升。

　　具體來看，轎車中，價格相對較低的現代瑞納市占率繼續下跌，而大眾Polo，本田飛度等車型市占率均有上漲，拉高了整個細分市場的價格指數；小型SUV的市場價格指數本月繼續下跌2.1%，其中哈弗H2，中華V3，寶駿510等車型價格下跌；中型豪華SUV中，奔馳GLC，保時捷Macan，寶馬X3價格均下跌，路虎發現神行，雷克薩斯RX價格小幅上漲，整體價格指數下跌1.4%；中大型豪華SUV中，奧迪Q7上月價格下降，在本月迎來回升，保時捷卡宴價格小幅下跌，奔馳GLE，寶馬X5等車型價格保持穩定，整體價格指數上升1.3%。

　　事實上，這也是有一定道理而言的，一般來說，經過春節的調整，市場會迎來一大波新車上市，這會在一定程度上刺激消費者購車意愿的提升，眾多新車的上市也拉高了市場售價，乘用車的價格指數也便進入上升階段。

　　那您可能要問了，啥時候是購車最佳（價格最低）時節呢？從近兩年的數據來看，10月和1月的價格指數都處于低位，想要買車的朋友們或許可以多多關注一下呢。

民營三強：財報數據大PK，你猜誰是王者

　　不管好壞，都是對過去一年的交代。截止今年4月，幾乎所有的車企都完成了2018年年報的發布。以往我們更關心前三名，或者BBA的成績，而隨著吉利的異軍突起，外界開始將目光聚焦到民營企業身上。今天，我們召喚民營三強選手前來一較高下。

　　實際上，從早前公布的銷量數據就可以看出，這三個企業去年一年的成績不會很差。2018年中國車市累計銷售2808萬輛，同比下跌2.8%；乘用車銷量2371萬輛，同比下跌4.1%。其中，中國品牌共實現998萬輛銷售，同比下跌8%。

　　在此之下，吉利和比亞迪銷量都實現了正增長，其中比亞迪增長27%，吉利增長20%。長城雖負增長，但僅降低1.63%，也算是贏了大盤。銷量好直接反映在了營收上，2018年，比亞迪、吉利和長城的營收分別為1300.5億元、1066億元和992.3億元。其中比亞迪和吉利都取得了正向增長，增速分別為22.79%和15%，長城則是負增長1.92%。

　　不過從凈利潤來看卻又有不同，吉利凈利潤125.5億元，增長18%；長城凈利潤52億元，增長4.05%；而比亞迪則下滑了31.63%，凈利為27.8億元。從發布的財報信息來看，最大的差別或出現在研發費用上，其中，比亞迪為49.89億元，吉利為5.49億元，長城則為17.4億元。這么看來，如果比亞迪研發費用省下一半，基本能與長城汽車不相上下。此外，比亞迪凈利潤表現不及兩位“對手”還有一大因素，以新能源為主打的比亞迪，涉及大量政府補貼資金，收回周期較長。

　　放眼2019年，可以預見的是，車市整體遇冷的當下，以傳統車為主的吉利和長城銷量或將面臨下滑，而面對逆勢上揚的新能源車市場，比亞迪則可能依然保持上漲態勢，但由于基數較小，短時間內比亞迪想要趕上吉利和長城還不太容易，未來如何還不可知，但無論如何，我們都希望中國能夠涌現出更多技術+市場雙牛的車企。

奧迪：e-tron產量下調，“禍首”竟是電池

　　4月中國乘用車市場銷量跌幅擴大，就連奧迪交出的“答卷”也不如以往漂亮，甚至出現罕見下滑。今年4月，奧迪在華市場銷量為46364輛汽車，同比下滑11.5%。針對在中國市場的銷量下滑的情況，奧迪汽車股份公司全球市場及銷售副總裁Martin Sander認為：“車型的更新換代涉及奧迪A6L等暢銷車型，對銷量產生了負面影響�！�

　　實際上，隨著奧迪全球首款純電動車型e-tron的交付，奧迪品牌正在全力向電氣化時代轉型。根據計劃，到2025年奧迪將推出30余款電動化車型，其中純電動車型20款。還有至少3款基于MEB模塊化電驅動平臺的緊湊車型。

　　不過，奧迪電動化之路或遇到了阻礙，據外媒報道，由于電池供應商LG的供應量限制，奧迪將首款電動SUV e-tron的產量從55830輛，下調10588輛至45242輛。不僅e-tron車型受影響，電池供應短缺還導致奧迪電動家族第二款車型e-tron Sportback推遲生產，該車型原定今年將會進入量產，但最新報道稱已被推遲至2020年。

　　確實，電池問題是很多車企發力新能源的難題，此前相關數據也顯示，目前動力電池面臨結構性過剩，即優質電池不足，劣質電池過剩。在新能源大勢之下，車企為保證未來產能供給，多選擇提前與優質動力電池企業合資建廠的方式，合作生產一方面可以保證電池的可持續供應，另一方面也能更好地實現匹配，確保整車安全等。不過，在新產能還未建成之前，電池或許還會“干擾”一段時間。

普拉多：想我一代“霸道”，最終敗給了“國六”

　　如果要選硬派越野車，“霸道”的普拉多(參數|詢價)一定會是選項之一�？墒�，最近這款車型卻也傳出“噩耗”， 據悉，一汽豐田普拉多3.5L車型將于2020年6月正式停產，原因是受國六排放法規影響。要知道，一汽豐田普拉多2.7L車型已于2017年10月停產，該車共生產75765輛。目前在售普拉多僅提供3.5L車型，而此前官方表示未來在全球范圍內不會推出普拉多2.0T車型。至于普拉多停產后是否會以進口形式引入，還不可知。

　　從1990年誕生至今，普拉多已經陪伴我們走過了近30個春秋，先后經歷了四次更新換代，憑借強大的性能和皮實耐用的質量，其在國內的銷量一直遙遙領先。今年一季度其累計銷量為0.85萬輛，相較去年同期增長24.5%，累計銷量表現十分亮眼，且無論在單月銷量還是累計銷量上，普拉多均實現了對中大型SUV市場大盤的超越。

　　然而這一切還是抵不過“國六”的強大。早在2016年12月23日，國家環保部與國家質檢總局聯合發布了國標GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，該標準公布了第六階段輕型汽車的排放要求（國六排放標準）的具體限值、測試方法及實施時間。簡單來說，國六排放標準就是目前國五排放標準的升級版，它對車輛的尾氣排放污染物要求更加嚴苛，同時也更加科學。不過，排放標準嚴苛，也意味著許多大排量汽車將告別舞臺。普拉多之后，大家覺得下一個說再見的會是誰呢？

華為：“備胎”在手，5G啥的全都有

　　如果說寒冷的4月，有什么能夠提振“士氣”的，大概非華為莫屬了。本月，美國總統特朗普簽署一項行政命令，宣布“國家科技緊急狀態”。在此緊急狀態下，美國企業不得使用對國家安全構成風險的企業所生產的電信設備。隨后，美國商務部發表聲明稱，將華為及其70個關聯企業列入美方“實體清單”，禁止華為在未經美國政府批準的情況下從美國企業獲得元器件和相關技術。

　　聚光燈下，華為海思總裁何庭波宣布“備胎”芯片轉正，一時間圈粉無數。隨后，由于谷歌中止合作，“鴻蒙”一說頓起。5月24日，錘子落地，國家知識產權局商標局網站顯示，華為已經申請注冊“華為鴻蒙”商標，并標注該商品可用于操作系統程序。據此前報道，該系統打通了手機、電腦、平板、電視、汽車、智能穿戴等各個領域，還將兼容安卓應用和所有Web應用，最快將在今秋上市。

　　值得一提的是，在今年的上海車展上，華為推出了全球首個汽車行業5G通信硬件MH5000，并表示其將成為該自動駕駛技術領域的重要供應商。作為未來智能汽車運輸的重要通信產品，MH5000汽車模塊有助于實現2019年下半年5G網絡技術在汽車行業商業化，真正實現人車互聯。

　　此外，在國家知識產權局商標局網站，還能查到華為“鴻鵠”“鴻雁”等注冊商標。前者商品名稱標注為集成電路、電子芯片，后者則與通信計算機、筆記本電腦有關。當進一步搜索華為注冊的商標時，麒麟、騰蛇、青鳥、昆侖、子龍、浩天、青鳥、朱雀等一個接一個蹦了出來，也是很有意思了~

　　事實上，無論做了多少準備，此次的事件對于華為而言影響必然是不小的。而對美國而言，也并非沒有“自損八千”。白宮“禁令”一宣布，高通、博通股價連續兩個交易日應聲下跌，跌幅達5%，意味著50億美元的市值蒸發。在全球化程度如此之高的當下，沒有絕對的你我之分，損人必當傷己。最后，察數姑還是想說，希望更多的中國企業在面臨危機時，能夠有華為的底氣和硬氣！

全文總結

　　當當當，很快啊，又一個月過去了，轉眼2019年也已步入夏季，但車市“寒冬”仿佛還在繼續，在你看來，這個現象大約會在什么時候有轉機呢？或者說你覺得還有哪些有意思的車圈大事察數姑沒有發現，都可以在評論區或者本姑主頁聊起來，本姑一定知無不言、言無不盡。那么，這一期的《數說風云》就這么再見啦，大家休息，休息一會兒~（文/汽車之家 章漣漪）

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