當CES陷入新常態 傳統車企都在忙什么？

　　[汽車之家 行業]  集商務、娛樂一體的智能座艙、AR全息投影技術、更智能的語音車機系統……與往年相比，本次傳統車企所發布的黑科技多少有些“似曾相識”，仿佛曾經有著“科技風向標”之稱的CES也逐漸陷入發展緩慢的新常態之中。

　　然而即便如此，傳統車企在這場CES Asia中仍然很忙，有的車企忙著爭奪未來汽車研發主導權；有的忙著宣傳旗下車型；還有的則忙著展示自己在新能源領域的轉型成果。接下來就讓我們對上述“三大忙”一一對號入座。

30s快速了解核心論點：

　　1、目前智能化、網聯化屬性在汽車中所占比重越來越大，為了帶給消費者更好的產品，傳統車企往往會與科技企業聯手。不過與以往不同的是，為了不失去未來汽車研發的主導權，在這屆CES Asia中的部分傳統車企或是將最核心的部分攥在手里，或是與多家企業合作開發多套系統，讓合作伙伴們相互牽制。

　　2、由于人流量大，專業媒體聚集，CES展其實是一個展示主銷車型、增強企業知名度的很好舞臺，不少車企都熱衷于此。

　　3、在本屆CES Asia中，不少企業交出了新能源轉型的“成績單”，比如奔馳就展示了自己實現電氣化未來的三種技術路線。

★忙著“奪權”

　　近日，德勤發布了一份汽車產業研究報告，在報告中這家咨詢機構表示，未來隨著電池技術研發取得顛覆性進展，消費者購買新能源車型的主要關注點將從“續航里程”、“充電便利性”轉向為車輛搭載技術的“智能化”、“網聯化”以及“人性化”。

　　這樣一來，在未來汽車產業的競爭中，傳統車企不僅要面臨著新造車企業的威脅，同時還要防范互聯網科技公司前來“分一杯羹”。而且若傳統車企堅持只購買其他科技公司提供的智能網聯服務，不參與其中的研發工作，那未來這些企業極有可能淪為“代工廠”。于是，一場圍繞著“未來汽車研發主動權”的爭奪戰悄悄的在CES Asia上打響了。

　　在本田展臺上，該企業開了一場聲勢浩大的發布會，宣布將與科大訊飛以及阿里巴巴一起，共同開發第三代智導互聯（Honda CONNECT）系統。在目前的第二代智導互聯系統中，最核心的功能之一是車與車的互聯，即兩輛同時裝載該系統的車型可以互相識別，實時分享位置。這項功能也被看作是本田未來實現高級別自動駕駛的基礎。

　　而在本次的三方合作中，本田就牢牢地將這項功能的開發權握在自己手里，阿里巴巴和科大訊飛這兩家科技公司只是負責利用自己的技術優勢幫本田優化其智導互聯系統中的自然語音人機交互功能。智能化得到極大提升，而主動權還在自己手中，與精明的本田相比，科大訊飛和阿里巴巴更像是兩個“打工者”。

　　當然，精明的車企不止本田一家。在本次展會上，福特也展示了自己與百度聯合研發的成果——SYNC+車載系統。其實早在2017年，福特就曾將斑馬智行系統引入到旗下翼虎車型中；此后，福特又將其與科大訊飛聯合開發的飛魚智行系統搭載到領界上予以量產。

　　可能還是由于安全感不足，福特又叫來另一家科技巨頭百度幫忙，將百度智能AI引擎及生態搭載到福特自家SYNC系統上，形成全新的SYNC+系統。這樣一來福特就和本田一樣，全新系統無論是名字還是根基，都牢牢地掌握在自己手中。此外，SYNC+的誕生也讓福特在智能人機系統上擁有了多種選擇，這不僅能保證供應穩定性，同時還有利于在談判中下壓價格。

★忙著“賣車”

　　作為一場國際性科技展會，CES Asia的吸睛能力向來不俗，而且與傳統車展不同，前來CES Asia逛展的人群更多是來自投資圈、IT圈、科技圈等群體，他們平時對于“黑科技”比較關注，但對汽車的了解程度可能并不深刻。而對于傳統車企來說，若能在參展的同時趁機宣傳宣傳旗下車型，把這些人“籠絡”住，則極有可能在傳播上形成“多米諾效應”，對提振銷量也會產生一定促進作用。今年首次參加CES Asia的紅旗顯然就是如此打算的。

『紅旗HS5』

　　本屆展會中，紅旗除了展示自己集“商務、娛樂、購物、物流”為一體的智能小巴，以及旗境智能座艙外，另一大展示重點便是剛上市不久的重磅車型——紅旗HS5。

　　作為紅旗年輕化道路上的重要產品，紅旗HS5的成功與否直接關乎到這個品牌能否復興。從去年開始，紅旗便一直保持高速增長態勢。2019年5月份，該品牌售出新車6400輛，同比增長120%；2019年1-5月份，該品牌累計售出新車1.67萬輛，盡管銷量勢頭比2018年更加迅猛，但是面對此前定下的“2020年銷量10萬輛”中期目標，紅旗目前的表現仍然不夠。

　　而在國際性展會上多“露面”有助于擴大紅旗品牌以及所展車型知名度，對于銷量提升能起到一定積極作用。此前紅旗HS5已經連續出席了央視春晚、在美國拉斯維加斯舉辦的CES展、長春國際馬拉松等多個重要場合，這回參加CES Asia也就理所當然了。

　　抱著和紅旗一樣目標來參展的還有長城。本屆展會上，長城汽車除了展出此前就發布過的Vision 2025概念車以及智能像素大燈、車載健康檢測系統等黑科技外，還重點展示了旗下兩款車型——WEY VV6智享音樂版以及歐拉R1女神版。

『WEY VV6智享音樂版』

　　和紅旗一樣，長城在銷量上也面臨著不小的壓力。根據官方公布的數據，盡管在2019年1-4月長城汽車持續保持銷量增長，但5月份這家企業也沒能逃脫市場下行的“魔爪”，出現了同比下滑。根據數據,WEY品牌在5月份下滑趨勢尤為明顯，同比降幅達43.88%；而歐拉品牌雖然沒有同比數據，但其4541輛的月銷量在絕對數字上也還有較大進步空間。

　　在這個節骨眼上派這兩款車型登陸CES Asia，能進一步加強這兩款車型在外界的認知，同時，這對于長城汽車提振銷量也能起到一定積極效果。

★忙著“秀成果”

　　隨著汽車產業的不斷發展以及歐洲、中國、日本等多個地區和國家排放法規越來越嚴格，車企轉型新能源的成功與否已經逐漸與車企是否能占領未來市場畫上等號。在本屆CES Asia中，奔馳、現代等傳統車企已經迫不及待的展示自己轉型新能源的技術路線。

『奔馳EQC』

　　在展會中，奔馳向外界展示了自己為了實現電氣化未來的三種技術路線，分別是EQ BOOST（電氣化內燃機技術）、EQ POWER（插電式混合動力技術）和EQ（純電動/燃料電池技術）。其中，EQ BOOST技術通過搭載48伏智能電機，可有效降低油耗和二氧化碳排放，目前該項技術已廣泛運用于奔馳現有車型中。

　　在EQ POWER插電式混合動力技術上，奔馳除了展示了傳統的油電混動車型外，還放了一個“大招”，展示了全球首款搭載燃料電池和蓄電池系統的插電混合動力車型——奔馳GLC F-CELL。這款車可以在混動、燃料電池、蓄電池、充電4種工作模式之間隨心切換，其燃料電池續航達437公里，純電動續航達49公里。在EQ技術上，奔馳也展示了EQ品牌首款量產車型——奔馳EQC。根據介紹，這款純電動SUV在標準工況下續航里程為415公里。

『現代NEXO』

　　相比奔馳，現代展示的技術路線則更為激進一些，展現了“氫”概念相關的生活方式和未來氫社會的愿景。其中，在英國年度汽車大獎中賺足眼球的氫燃料電池車NEXO亮相CES Asia，該車在充滿燃料的情況下最長續航里程可達800公里。

　　此外，在展臺上，現代汽車向前來看展的觀眾展示了一副美好的“氫社會”生活愿景：NEXO不僅可以利用氫燃料電池行駛，還可以利用在行駛過程中排放的水澆灌植物。同時NEXO還可以為其他新能源車輛甚至整棟房屋發電供電。據官方介紹，十萬輛NEXO的發電量甚至可以媲美一個核電站。

　　編輯總結：在漫威電影《美國隊長》中，鋼鐵俠的父親霍華德·斯塔克在“明日博覽會”上發布了“飛行汽車”技術，彼時正處于第二次世界大戰時期，在劇中的人們看來，“明日博覽會”的魅力就在于能將本不可能出現的“飛行汽車”活生生的展現在眾人眼前。

　　其實最開始，CES展就像是現實生活中的“明日博覽會”，只不過隨著近年來傳統車企在CES展上的“過度展示”，現在的CES Asia似乎已經有些“展無可展”。但即便在此局面下，傳統車企依舊十分看重這個舞臺。

　　作為這場盛會的見證者，我們大可不必對其要求太過苛刻，畢竟科技進步的速度是有限的，而人類想要一飽眼福的欲望則是無窮的。在這個有限的“舞臺”中，傳統車企展示的內容更加“真實”，這其實有助于我們從中感受到一個真真正正的汽車工業。（文/汽車之家 陳燦）

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