數說風云：日系銷量超德系/長城走出去

　　[汽車之家 行業]  外面熱燥燥，內心卻涼颼颼，看到5月銷量數據的察數姑，連嗑瓜子的力氣都沒有了。雖然下降幅度有所放緩，但與去年同期對比，今年5月中國汽車市場銷量降幅還是達到了17.4%。所以，什么時候本姑才能再次感受一下夏天般的火熱呢。

　　從數據來看看，行業產銷整體下降的趨勢沒有得到有效緩解。5月，汽車產銷分別完成184.83萬輛和191.26萬輛，同比分別下降21.16%和16.40%。其中，乘用車產銷分別為149.14萬輛和156.12萬輛，同比下降23.69%和17.37%。這原因呢，主要有二，一是消費動能沒有得到有效提升，二是生產企業主動放慢產銷節奏，減輕終端市場壓力。而我們期待，隨著一系列政策的推出，下半年車市能有所好轉~

日系：成功超越德系，你們還是愛我的

　　都說5月車市不好，但也不盡然，至少日系看起來還不錯。5月，日本品牌市場份額達到23.9%，以0.3%的微弱優勢，今年以來第一次超越德系，成為在中國最暢銷的外國車。而中國品牌銷量占比下滑了1.0%，至34.4%。

　　從品牌角度來看，5月乘用車銷量最高的五個品牌分別為大眾、本田、豐田、日產和吉利，其銷量分別為23.0萬、12.8萬、12.2萬、9.1萬和8.0萬，占據當月銷售總量的41.7%。與上個月相比，前五名的品牌沒有變化，但前五名銷量份額有所增加，共上升了0.4個百分點，其中日產在5月實現了對吉利的銷量超越。

　　消費者為什么愛買日系車？除了對產品和技術的肯定，一定程度上也來自于品牌認可度，在2018年《消費者報告》公布了全年汽車品牌可靠性報告，在榜單排名中，日系包攬了前四名，冠軍是雷克薩斯，豐田、馬自達、斯巴魯緊隨其后。日產和本田分別位列14、15位。

　　同時，保值率也是日系車的重要競爭力。從2018年中國汽車保值率研究委員會發布的《中國汽車保值率報告》來看，日系品牌保值率普遍高于其他車系。‍此外，有不少人認為，日本品牌乘用車的價格、車型級別更符合中國目前的市場現狀。外國品牌銷量的增長也給中國品牌帶來了更加激烈、嚴峻的市場競爭。

恒大：5天2800億，我房地產大亨就是任性

　　如果說此前半年近300億元的汽車相關產業鏈投資已經讓外界瞠目，那么5天總金額2800億元的投資則讓察數姑驚“掉”了下巴（夸張，真的夸張）。6月15日，恒大集團與沈陽市人民政府就打造新能源汽車基地進行簽約。根據協議，恒大集團將投資1200億元在沈陽建設新能源汽車三大基地項目。而就在幾天前的6月11日，恒大集團與廣州市人民政府簽署戰略合作框架協議，協議合作內容顯示，恒大將投資1600億元在廣州南沙區建設新能源汽車三大基地等項目。

　　自從與FF“和解”分手后，恒大迅速斥資9.3億美元收購了總部位于瑞典的全球性電動車公司NEVS的51%股權并獲得多數董事席位，后者為國能新能源母公司，而國能已經擁有了新能源車生產資質。隨后，恒大在新能源汽車圈走的是“買買買”路線。

　　但無論架勢多大，最后還是要落地產品說話。根據恒大此前規劃，首款新能源汽車擬于今年6月在天津基地投產，該車或將被命名為“索諾”，新車基于薩博技術打造，定位為大眾化的純電動車。然而轉眼6月即將過去，這款車型還未與眾人見面。

　　另一方面，恒大去年財報數據并不十分好看。此前恒大健康董事長時守明曾表示，由于2018年恒大健康大力投資新能源汽車，全年凈利潤虧損14.28億元，其中汽車業務虧損了17.26億元。不過，母公司中國恒大的財報數據顯示，其核心業務在2018年的凈利潤為783.2億元。

　　不過大手筆真金白銀投下去，相信恒大是鐵了心要長期造車。至少，新能源汽車產業最關鍵的三個環節，恒大都已布下棋子。一是整車研發生產，與FF的投資合作已是過去式，恒大通過入股NEVS快速補上了研發生產的項目主體，且斥資10.6億元收購卡耐新能源58.07%股權布局動力電池，棋落新能源汽車核心零部件。二是銷售服務，憑借廣匯這家龍頭經銷商企業的龐大網絡，能快速鋪向市場。三是充電樁配套，目前已經建立了充電樁公司，恒大集團旗下的地產業務推進充電樁布局是順理成章的事。未來到底造車結果如何，我等吃瓜群眾且看著。

長城汽車：走出國門，我的目標是星辰大海

　　54442輛，同比下降8.4%，盡管5月的銷量數據不算優秀，但這期的《數說》長城必須有姓名。6月5日，長城汽車旗下哈弗品牌在俄羅斯圖拉工廠竣工并投產，與此同時，哈弗全球性車型F7正式在海外上市。

　　工廠竣工，聽起來沒什么特別，但此工廠非彼工廠。這是中國汽車企業在海外首個涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產工藝的整車制造廠，而此前，中國汽車企業在國外的都為散件組裝工廠，意義完全不同。

　　姑聽說，圖拉工廠總投資超過5億美元，規劃年產15萬輛，本地化率達到65%。圖拉工廠的建設是以整車和CKD（其他工廠代工）結合的模式，量較小的車型，用CKD模式來生產，量比較大的，比如哈弗F7，則采取整車生產模式。而長城汽車董事長魏建軍也介紹稱，圖拉工廠不僅僅服務于俄羅斯，還將成為長城汽車在海外的戰略基地之一，未來生產的產品還將出口到白俄羅斯、哈薩克斯坦、摩爾多瓦等東歐國家。

　　好玩的是，圖拉工廠不滿足于自給自足，它還向其他中國品牌拋出橄欖枝。即圖拉工廠能夠向中國其他汽車品牌提供代工組裝支持，使中國汽車品牌不完全依賴于當地的其他代工廠，從而降低風險。

　　好事要成雙，另一個值得長城人驕傲的是，同樣在6月5日，長征十一號運載火箭CZ-11 WEY號從位于黃海海域的火箭發射平臺成功發射，該火箭是中國航天首次與企業品牌聯合命名的運載火箭，未來，WEY品牌與中國航天還將共創“聯合技術創新中心”，實現包括質量體系與試驗、自動駕駛技術、新材料應用以及氫能源領域的“四大融合”，共同推進智造技術的自主研發與應用。

　　本姑一直聽說，長城汽車在氫燃料電池領域早有布局，但一下子就要“上天”也是厲害了。我們也希望有越來越多的中國車企能夠有硬技術，并能走出國門，用產品征服星辰和大海。

福特：要扭轉在華虧損，林肯國產化的走起

　　陷入銷售困境？長安福特5月的銷量僅為7418輛，同比下滑75.6%；1-5月累計銷售5.9萬輛，同比下滑70.3%。對于這個成績，福特顯然不會滿意，這不，為扭轉在中國市場的頹勢，據外媒報道，福特將深化林肯在中國市場的國產化發展。將于今年晚些時候在中國正式生產Corsair（MKC繼任車型），并最終在中國生產除領航員以外的所有新車型。

『Corsair』

　　確實，在汽車市場銷量下滑的背景下，豪華車市銷量處于上升趨勢，福特也希望能抓住這一機會。畢竟成績擺著在，2018年，林肯品牌在中國市場的銷量為55315輛，同比增長2.2%。其實，林肯品牌國產化的消息早已公布。而從目前的消息來看，林肯國產化的落地已經進入收尾階段，而這無疑對于目前處于銷售困境的福特來說，不失為短期內提振信心的好方案。

　　實際上，自2014年底重返中國市場以來，林肯品牌近五年的銷量一直在攀升，這很大程度源于豪華車市處于紅利期，不過從林肯銷量同比年增幅由180%慢慢降至2.2%也可以看出，紅利在減弱。此時國產化確實有必要去考慮。

　　但換而言之，國產化本身也是一把雙刃劍，一方面確實一定程度上能夠降低產品價格，但另一方面也有可能會降低品牌形象。此前我們在討論雷克薩斯或國產化時也提過相同的觀點。那么，小伙伴們，今天的作業來了，在你看來，林肯國產化這一步靠譜嗎？

小鵬汽車：剛剛公布成績單，聽說就有人和我Battle

　　新勢力車企10000臺車下線，可以算里程碑似的事件了，最近小鵬汽車迎來了這一喜事。6月18日，小鵬汽車對外宣布，第10000輛小鵬G3已從鄭州小鵬智能工廠下線，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在現場對小鵬汽車目前取得的成績表示滿意。被領導夸贊，小鵬汽車的小伙伴們是不是可以加雞腿啦。

　　2019年3月，小鵬汽車進入規模交付階段，據其官方數據顯示，4月份小鵬G3單月銷量為2200輛，5月份單月銷量為2704輛。從今年1月份-5月份，小鵬G3共計銷量7359臺，平均月銷量1471輛。作為新勢力，小鵬汽車還是挺滿意這個成績的，這不，在小鵬汽車1-5月銷量數據的大海報上，寫著碩大的“雙冠”二字，意在強調自己今年五月銷量以及前五個月的總銷量在造車新勢力中都遙遙領先。

　　這下威馬汽車可不服氣了，送上了交付“海報”，其中“不注水，上干貨”六個大字擺在正中間，并在海報下方對銷量數據和上險數據進行了特別介紹。一時間讓本姑感受到了格力奧克斯大戰、伊利蒙牛PK的火藥味。

　　貌似自從新造車勢力入場以來，各方比拼不斷，拼融資、拼專利、拼訂單、拼交付……在察數姑看來，這些都是小事，最重要的是，企業需要做好產品，帶給消費者更完美的體驗。畢竟“先贏是紙，后贏才是錢”。

察數姑有話說：

　　一年過半，車市還未好轉，只能默默祈禱下半年能有好消息。好啦，這期的《數說風云》就要結束啦，本姑也要去熬下一篇稿子了。如果你對文中觀點持不同意見，或者還有其他想要了解的車圈故事，歡迎在評論區或者本姑主頁留下“腳印”，本姑寫稿子之余，一定會“常開小差”，和大家多嘮嗑的，下期見~（文/汽車之家 章漣漪）

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