破局之道 造車新勢力如何闖過生存關？

　　[汽車之家 行業]  2018年中國乘用車市場遇到了銷量同比下滑的倒春寒，2019年伴隨宏觀經濟的下行，加劇了用戶消費觀望的心態。寒意不減，大概率仍會繼續降溫。而造車新勢力在大環境遇冷、競爭格局內外交困的背景下，面對破局的生存之道將如何做準備？

　　7月17日，在汽車之家舉辦的“智能網聯時代下造車新勢力的破局之策”主題會議上，天際汽車董事長兼CEO 張海亮博士、愛馳汽車聯合創始人兼首席執行官谷峰、威馬汽車創始人董事長兼CEO沈暉、奇點汽車聯合創始人兼CEO沈海寅、零跑汽車創始人兼董事長朱江明五位車企高層齊聚一堂，共同與汽車之家探討新興品牌發展中面臨的產品、資金、服務等關鍵問題，詳解破局之道。

『從左至右：汽車之家資訊中心VP劉濤、天際汽車董事長張海亮、愛馳汽車首席執行官谷峰、威馬汽車董事長沈暉 、奇點汽車CEO沈海寅、零跑汽車董事長朱江明』

融資與盈利前景

　　從去年下半年開始，資本大環境遇冷已是有目共睹的事實，部分新興車企甚至傳出資金斷裂難以為繼的消息。在愛馳汽車聯合創始人兼首席執行官谷峰看來，正經造車的企業還是在不斷努力，資本市場越理性，正好能借著風勢把一波純粹玩資本游戲的企業淘汰掉。當然，沒有哪一家企業能一直靠融資“續命”，盈利問題始終是要突破的難關。

　　相對來說，汽車行業的盈利周期比較長，傳統車企通常要做到10萬輛規模才能實現盈利。新興車企大多數處在剛量產或者即將量產的階段，生存壓力如影隨形。汽車之家發布的《新勢力用戶洞察》調研報告中提到，企業的經營持續性是建立用戶信任的關鍵因素之一，有43.7%的用戶對此很看重。谷峰也強調：“新造車企業要立足于在盡量短的時間內產生正向現金流，這是企業可持續發展的必由之路，也是對消費者的最大負責�！�

『獲取用戶信任的前五位關鍵因素分別是“質量穩定”、“安全性高”、“性能表現好”、“服務便捷貼心”、“企業持續經營”』

　　就愛馳汽車本身來說，谷峰主張不要設置過高的門檻或目標，一個新品牌從0到1還是要踏踏實實把路走穩健。其次，企業內部經營效率要控制好，在三到五年內把資金包括股權融資、債券融資較好地搭配起來。很多投資人對汽車行業的規律及風險認知越來越清晰，這時候純粹忽悠投資人設置一些不可達到的目標，實際上是給企業未來的發展“下套”，很可能會造成一些比較大的困難。

產品定位的應變與堅守

　　隨著部分新造車企業進入交付期，“第二輛車”的布局潮也拉開了帷幕，有一部分是維持了原來的品牌定位，有一部分則跨度較大，品牌定位或從低到高，或者車型規劃上從大車到小車。

『繼首款中型SUV奇點iS6亮相后，奇點汽車又推出一款微型電動車iC3』

　　在這其中，威馬汽車依然堅定選擇大眾化路線，在其董事長沈暉看來，過去的歷史規律已經表明獨立的豪華汽車公司難以生存，大規模量產的汽車公司走得更長遠。另外考慮到未來智能網聯時代來臨，自動駕駛需要足夠的用戶體量來支撐數據和算法算力。因此，威馬將繼續專注“用得起、用得爽”、20萬元上下，但是產品優質的品牌定位。

『威馬EX6將于今年9月正式上市，定位定位6座純電動中型SUV』

　　考慮到產品迭代更新方面，一款汽車產品從研發到推出通常有40個月的周期，在這個過程中，消費需求可能會發生諸多變化，快速的產品迭代將不可缺少，這就考驗著車企對用戶需求的前瞻判斷能力。

　　零跑汽車董事長朱江明認為，新造車勢力在定義產品時要從三方面去考慮，一是看用戶需求，二是看競爭對手，三是看自身的創新技術儲備。如果不斷變動，研發周期和投入產出就會有很多問題，綜合好產品功能定位，在這個基礎上不輕易變更，才有可能一氣呵成把產品做好。

『零跑汽車旗下首款SUV量產車零跑C-more』

如何打贏生存戰？

　　國內大大小小的新造車企業有近百家，絕大多數都是在2019年前后集中落地產品，生存鏖戰已經打響。作為先頭部隊，這些企業家們是如何看待和建言整個新造車群體？

　　張海亮表示，針對不同人才的融合，鼓勵傳統汽車行業向互聯網學習，同時也希望互聯網行業對整車有一種敬畏。無論汽車行業進行到什么時候，首要必須關注關注客戶的需求，能體現產品差異化的優勢，并且要考慮整個用車生命周期的用戶體驗。

『天際ME7為用戶提供三年免費保養、維修、保險等兜底服務』

　　谷峰認為，產品的質量是立身之本，關鍵在于用一套什么樣的體系去保障質量。另外，銷量規模是基礎，例如蘋果公司是靠每年上億部硬件銷量所產生的利潤在支持公司發展，汽車行業也是如此，沒有一定量的支持，無論企業的生態構想有多美好都無法落地。

『愛馳汽車推出“7921用戶伙伴計劃”， 將U5作為第一個移動智能養成伙伴，用“共創生態”吸引用戶參與』

　　沈暉則表示，最關鍵的三個因素就在于資金、人才和挖掘用戶需求。融足夠的錢是在汽車行業立足的第一步，其次團隊要拉一幫志同道合的人，各有強項發揮。再者就是要挖掘潛在用戶需求，潛心做產品。

　　朱江明坦言，造車絕對是最高難的創業，作為資本／人才／技術密集型的產業，新進入者必須確保市場定位和生產制造等方面沒有任何短板，才有可能去跟強手如云的企業同臺競技、同臺PK。

編輯總結：

　　威馬、零跑、天際、愛馳、奇點等頭部造車企業起步較早，給汽車行業帶來了新的視角與打法，有望為消費者創造出新的產品和體驗。但不可忽視的是，隨著車市下行和資本進入冰凍期，供應端和需求端同時遭遇挑戰，留給新創車企成長的窗口期正在被快速壓縮。融資補給能力，對產品規劃、服務體驗的執行質量和改進速度，將成為考驗他們的關鍵。（文/汽車之家 杜俊儀）

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