獨立的大陸動力總成如何保持技術優勢？

　　[汽車之家 行業]  不可否認，政策是推動中國新能源汽車產業起步并得以發展的主要原因。但在消費者面前，除了牌照、限行等對新能源汽車偏向性的相關政策外，是否還能找到一些促使消費者購買新能源汽車的理由？

　　大陸集團，這家來自德國的營收達到444億歐元（2018年）的零部件供應商，在新能源汽車高速發展的要求下，積極應對電氣化對汽車產業的顛覆性影響。那么，大陸集團把動力總成事業群獨立出來并將實現部分上市，大力發展電氣化零部件，以及通過本土化的研發生產，推動中國汽車動力多元化發展的種種作為，是否能進一步提高消費者對新能源汽車、對創新技術的接受程度？

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1、大陸動力總成蕪湖新廠區是大陸本土化持續提升的重要一步，傳統發動機和新能源動力所需的關鍵零部件都會在這里投產。
2、中國汽車動力市場將呈現“百花齊放”的局面，多種技術路線并存之下，消費者可以得到更適合自身實際需求的選擇。
3、因市場變化和響應需求，大陸動力總成需要被賦予更大的自由度和更高的靈活性，獨立運營是最好的選擇。

● 蕪湖新廠區是大陸動力總成持續深耕中國的重要一步

　　在距離安徽蕪湖長春路8號，即奇瑞總部5分鐘車程的地方，一座新的工廠已經投產。這是大陸集團在蕪湖投資的繼銀湖工廠、龍山工廠之后的又一座新廠區。這也是大陸動力總成業務獨立之后的持續深耕中國市場的重要一步。

　　新廠區大大增強大陸本土化的生產能力，22條新生產線將在3年內全部投入使用。新廠區乃至大陸動力總成在中國的未來布局可不僅僅是為了傳統動力市場。從7月開始，新廠區開始生產包括熱管理零部件以及應用于發動機和新能源汽車的傳感器和執行器等。

　　兩個在這里生產的產品值得消費者稍作關注。一是發動機渦輪增壓器的配件——壓氣機電動旁通閥；二是適用于車輛熱管理系統的關鍵產品——冷卻液流量控制閥。

　　壓氣機電動旁通閥能有效幫助發動機小型化并達到極致性能，這意味著小排量發動機動力更好，也會更省油。冷卻液流量控制閥是能實現智能化控制的產品，可通過“發動機零流量”縮短發動機暖機時間，也可將熱量導入熱交換器幫助駕駛室快速升溫，它也適用于電動車，改善電動空調能耗和效率，提高電動車續航里程。新廠區還會生產SCR后處理相關的壓力傳感器、溫度傳感器等。

　　據悉，在中國新能源汽車業務方面，大陸已經實現了綜合全面的布局。電驅動系統方面，其高電壓“三合一”驅動系統EMR3即將在天津投產，這款產品最明顯優勢是降低客戶采購成本，是消費者需要的高性價比產品。

　　電池方面，大陸與中航鋰電簽署了合作協議，雙方計劃在常州成立合資公司，研發和生產48V電池系統。未來，大陸會以獨特的產品組合為傳統發動機和新能源汽車制造商提供更多優質、創新的解決方案。

● 中國不同于歐美，將是“百花齊放”的市場

　　中國汽車市場自2018年下半年以來出現了下滑，到目前為止還沒有明顯復蘇跡象。但大陸集團對中國汽車市場未來的發展仍然充滿信心。中國車市仍可以保持中長期的穩定增長，尤其是電動化的零部件需求會猛增。

　　大陸集團中國區總裁兼首席執行官湯恩表示，作為全球化的系統供應商，大陸客戶、產品構成是十分豐富的，大陸不會因為某一個客戶或某一些產品領域的需求波動而產生較大的下滑。而不斷開發的新興市場、新產品技術也會推動大陸持續上升。

　　實際上，全球不同區域對新能源汽車技術的需求是不一樣的，比如歐洲傾向于48V，美國消費者則強烈需求大扭矩電機、大容量電池，而中國市場這些技術路線都會并存。

　　“我認為，現在的汽車動力市場是百花齊放的局面，未來燃料電池這類新興技術也會逐漸占有一定的市場份額�！贝箨懠瘓F動力總成首席執行官Andreas Wolf指出，“而發動機依然有相當大的節能減排潛力�！�

　　2019年，包含純電動/插電式混動在內新能源汽車總銷量將占到中國汽車新車總銷量的5%-6%。中國汽車市場在一定時期內都將會是多種動力總成混合競爭的狀態，純電動系統占比超過內燃機動力則需要相當長的時間。

● 因市場所需，動力總成事業群獨立運營

　　2018年中期，大陸集團董事會就已經就動力總成、汽車和橡膠三大板塊形成三個獨立的控股公司達成了一致。進入2019年，大陸動力總成事業群已經正式獨立運營。新公司將命名為“Vitesco Technologies”，預計將在10月發布全新的品牌標識和詳細的發展規劃，未來大陸集團依然會是大陸動力總成的控股股東。

　　將動力總成業務群獨立上市是大陸集團在業務管理上的“放權”。

　　動力總成業務群的獨立有其特殊性，關鍵的是全球相關法規推動這塊市場的技術升級，以及電氣化對動力總成的顛覆性影響。大陸集團拓展動力總成業務需要更大的自由度和靈活性，得以及時響應市場需求，尤其是響應中國新能源汽車市場的快速發展變化。

　　大陸動力總成研發生產用于汽車動力系統的創新、高效系統解決方案，產品涵蓋汽油和柴油噴射系統、發動機管理和變速箱控制等領域，包括傳感器和執行器、廢氣后處理技術、供油系統和部件，以及用于混合動力及電驅動的部件與系統。大陸集團動力總成事業群在全球員工超過4.2萬名，2018年實現創紀錄銷售收入約77億歐元。

　　在湯恩看來，大陸動力總成獨立后，有一點是不變的——中國作為大陸集團全球最重要的市場之一不會改變；有一點是需要加強的——將以更專注、更快速、更敏捷的動作去適應中國汽車市場在動力總成方面的發展變化。

　　當前，我們更加關心大陸動力總成獨立后對產品研發的影響。大陸集團在中國已經深耕25年，幾乎所有的中國品牌都與大陸集團有深厚的合作。大陸集團作為汽車市場重要的一級零部件公司，它與主機廠就新產品的合作都先于整車投放2-3年，甚至5年。獨立，是否會影響新品的研發進度？

　　“我們的研發團隊會重新整合納入到新的公司中，但這不意味著我們與大陸集團分離�！盇ndreas Wolf的回答非常清晰。在研發上，動力總成新公司與大陸全球都是一個整體，是可以共同參與新項目研發的，大陸集團的資源是與大陸動力總成充分共享的，這是大陸動力總成獨立上市前的必要條件。

全文總結：

　　電氣化對汽車動力市場的影響是全面的。我們能直接看到的只是混動、純電動系統車型的銷量大漲，實際上發動機本體和相關控制系統的電氣化也在悄然進行。得益于此，小排量發動機逐漸獲得肯定，并且整體需求相當平穩，在部分特定市場還有小幅增長。我們也相信未來幾年新能源汽車的技術和穩定性會逐漸成熟。

　　大陸這樣全球名列前位的零部件集團一直在推動整車技術的進步，培養并拉動消費者對汽車創新技術的需求。他們在電氣化路線的選擇上，在對傳統發動機的態度上，或許能讓消費者對中國汽車市場走勢、對車輛新技術需求有更加客觀準確的判斷。（文/汽車之家 劉宏龍）

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