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[汽車之家 新聞] 8月19日，由中國汽車工業協會主辦，汽車之家承辦的第一屆“全球汽車產業創新大會”在北京國家會議中心隆重召開。《中國汽車報》社有限公司總經理辛寧發表演講。以下為演講實錄：

大家也都知道，今年我們的汽車形勢非常嚴峻，從去年開始經歷了28年內的首次下降，到現在為止13個月連續下降。看國際市場，除了日本市場保持穩定以外，美國、印度、歐洲、俄羅斯以及中國全部下降，按照有關的機構預測，今年全球的汽車產量預計下降2%。區域消費方面，東部市場比較突出，同比增長0.5%。中西部上半年微增長，而東北表現低迷，呈現負增長。再看城市級別，一線城市領跑、三線以上城市正增長、六線（城市）以下負增長。

第三個問題，就是怎么看中國汽車的市場。剛才辛部長在講的過程中我非常的贊同，中國汽車市場長期向好具有巨大增量潛力這個格局不會發生變化，但是市場的結構發生了很大的變化，我們企業的產品、我們的市場分級已經發生了變化。總的來看，高端車的市場份額在加大，低價車市場在縮小。二手車對汽車，特別是低端車的沖擊不可忽視。今年的汽車我們生產新車是2700萬輛左右，交易量是4千萬輛。所以說我們整體的，特別是中國品牌企業，上面面臨著海外品牌的打壓，下面二手車市場的沖擊也千萬不可忽視。我前兩天走了幾個二手車平臺，整體看上去非常大的展廳但實際周轉率非常快，北京轉到各個縣城市的都有。中國汽車市場的新車交易量剛才徐主任講了，估計2800萬輛這個市場還會持續一段時間，能達到3千萬左右的新車產量已經不簡單了。我們的交易量還會繼續攀升到5千萬輛沒有問題，但要考慮二手車的因素。

我們再探討一下汽車行業未來的發展趨勢。我們現在處的時代，從2018年以前是工業時代、是工業思維時代，到了2019年進入大數據的思維。我們人工智能三個要素大家知道嗎？第一個就是大數據，第二計算能力，第三分析計算的方法。所以說我們進入人工智能時代，機械思維的邏輯關系是什么？是因果關系，大數據思維的關系是強相關關系。我們互聯網一系列的關系都是以強相關關系為主，在這個過程中我們到了4G時代，4G應該是改變了我們的生活，到了5G應該說改變的是社會和產業的結構。總體對于汽車來講，自動駕駛成為可能的原因是為什么？是因為反應速度非常快，到了5毫秒，是我們人（的反應時間）的500倍。

以上是我們時代的背景。第二個，用戶。特別是新生代的用戶，成長于互聯網時代，個性化明顯。國外的流行趨勢、溝通能力、網購等反面，剛才陸總也講了，這是不可抗拒的，它們是大數據產生的。那么現在的新生代，對我們未來產業的推動是有幫助的。

那么在這個過程中我們汽車企業怎么發展？第一個是我們過去一直講以產品為中心、轉移用戶為中心。但我覺得大家根本沒有轉過去，沒有轉到用戶為中心，為什么？所有的思考并沒有站到用戶的角度去思考這是第一個問題，還是以產品打造為基礎。第二個可能我們沒有手段和用戶溝通。在這個分析的基礎上，得到用戶的訴求。所以說現在以用戶為中心，我們在工業時代是不可能的，但在智能時代是完全可能的，所以說這個條件已經具備。

第二個方向是用戶的思維模式。我們汽車產業給社會提供的實際是兩種模式：第一個是工具思維，也就是交通工具；第二個是道具，工具思維體現的是使用價值，道具思維體現的是社會價值，高端車都有這個特征。第三個非常重要，玩具思維，玩具思維體現的是精神價值，那么我們現在由工具思維加道具思維逐漸轉化為道具思維向玩具思維轉變。別看一個“玩”，那個精神價值的捕獲——不是商業核心，而應該是品牌的核心。

第三個方向，我們現在汽車產業發展是兩個，能源問題使得我們向著電動化、能源多樣化發展，因為智能化使我們汽車產業向四個方向發展：第一，汽車這個產品由過去的一個交通工具變成了一個載人載物的智能倉，除了具備基本的條件以外，延伸到用戶的各種需求，同時還有一個反饋的過程。第二，陸總講了，大規模的生產一定是向大規模的定制的方式轉變，生產方式變了。第三，整個供應鏈產業鏈價值鏈發生了巨大的變化。我們將來的供應鏈一定是有硬件有軟件。我們的供應鏈首先是一個傳統的體系，那是因果關系建立的，但也要符合IT行業發展。所以說在這個過程中，我們汽車行業根本就沒有思路。因此，要符合除了我們工業的品質以外，要符合IT行業的兩個基本素質：第一個摩爾定律，第二個就是相融的信息路，它對硬件的看法和軟件的看法完全不一樣。

第四個方向就是商業模式和出行方式會發生非常大的變化。由能源構成整體的前提下，大家都講汽車四化，但我不敢茍同。我是覺得應該在萬物互聯時代討論汽車的智能化、能源多樣化、電動化，以及共享等等。為什么？對汽車產業而言，第一是功能性的延伸，這個是圍繞用戶延伸的；第二是性能的延伸，根據之前我們汽車產業大數據得出的結果，我可以告訴大家，未來我們的控制技術完全可以在某一個方面來改進我們所有的整個結構。為什么？芯片完全可以植入任何一個體系，電動車傳感器進去以后瞬間讓他熔斷，就不會著火了，我相信這一天會到來的。第四個是全面提升品牌，這其中有五個因素要注意，第一由價格提升到價值，第二個由需求提升到欲望，第三個由物質提升到精神，第四個企業的文化一定要提升到社會文化，第五把對企業的信任提升對社會的信任，這五個滿足了中國的自主品牌除了產品的品質以外，將來一定會領先于4G，因為主戰場在中國我是堅信不移的。

關于營銷模式，過去我們是交易，是強相關關系，而未來的營銷模式一定是以關系為主導的交易。那么在這個過程中，我們對經銷商而言，三個關系要處理好：第一是內戰和內功，內戰基本上是價格戰，內功是跟著企業走。但在中國我也看過幾個4S店，內功是什么？第一個進店的轉化率。在北京有一家4S店轉化率為70%。第二個是線索，但是不同的店，不同的能力轉化率是完全不一樣的，包括營銷的經銷商的競銷理念，還有管理降成本怎么做品牌，這都是內功，因此現在大家還忙于打內戰。第二是被動與主動的關系，“被動”應該說過去4S店都是：誰有能力拿資質都跟著廠家做了，但現在還要做就離死不遠了。經銷商要主動的建立或者依托平臺要和用戶溝通，要和用戶交流，要給用戶提供有價值，甚至服務都應該超前一步。那么大與久的關系，過去我們都講大，在中美貿易摩擦剛開始還沒有涉及到華為的時候，任正非說了一句話，說：“過去我認為活著是企業的最低的標準，我現在認為活著是企業的最高標準”。他的話被現代印證了，我覺得我們的經銷商和現代企業，現在不是搶占市場的份額，而是在穩住市場份額中提升你的核心競爭能力。發展戰略在新的時代、在大變革的時代，怎么取得下一個階段的勝利？這是一個根本的根本。

增強四個能力，前提是轉變我們對汽車產業觀念。要迎接人工智能、迎接新的時代和用戶的對接；要理解用戶，要按照他的思維邏輯和我們合作。新的造車勢力或者IT企業一定要尊重汽車行業的發展規律。第一個是創新；第二個是協同，這個時代是需要協同的，有的時候我們一個企業，你的理念可以超前一步，但你的步伐超前半步就可以了；第三是整合能力，在整個產業的過程中，現在是區塊鏈將來加上5G的技術，將來是互為中心的，我的整合能力要效益最高；第四個融合發展的競爭能力。前一段我在一個會上，華為的副總講他說我們沒想進入汽車行業，在發展過程中汽車行業就進入了我們的級別。所以在這個過程中，產業邊界被打破了，我們融合發展是基礎，所以融合發展的競爭能力是企業發展的根本。謝謝大家。（編譯/汽車之家 馬艾駿）