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AI看市場|數據解讀一汽-大眾CC競爭力

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  [汽車之家 行業]  2019年已經過了四分之三,車市仍處于艱難的逆行期,但有著“最美大眾車”之稱的一汽-大眾CC(參數|詢價)的表現卻頗為亮眼。中汽協數據顯示,一汽-大眾CC前8月累計數據同比上漲39%,可見即便是汽車消費萎靡的當下,人們依然會為顏值買單。但就長遠走勢看,未來一汽-大眾CC的銷量走勢如何,誰在市場上與它正面廝殺,車主對它的評價如何?本期AI看市場我們來分析一下一汽-大眾CC的市場表現。

  根據汽車之家大數據,一汽-大眾CC的主要競爭對手包括邁騰、奧迪A4L、帕薩特,接下來,將會從市場銷量、競品格局、用戶分布、車主評價四個維度為大家進行產品競爭力的全面解析。

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  【AI看市場】是我們全新推出的車市解析節目,依托汽車之家海量精準的大數據,有理有據,對熱門車型、市場趨勢等熱點進行專業客觀的分析,帶您快速掌握車市行情。第五十九期內容,為大家帶來的是一汽-大眾CC產品競爭力的解讀。


一、市場銷量:8月勁增41.5%,跑贏細分市場大盤

  2019年8月,一汽-大眾CC銷售0.3萬輛,相較7月增長33.9%,對比去年同期上漲41.5%,市場表現強勁;今年1-8月累計銷量為1.47萬輛,相較去年同期增長39%,累計銷量數據亮眼。值得一提的是,一汽-大眾CC在2018年6月銷售83輛,基數較低,因此2019年6月同比增幅較大。

  縱觀整體中型車市場,今年8月及1-8月累計銷量同比增長率分別為-11.7%和-11.9%,8月單月銷量下降明顯,累計銷量呈現一定程度下滑?梢姛o論在單月還是累計銷量上,一汽-大眾CC均實現了對中型車市場大盤的超越。

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二、競品格局:核心競品為邁騰

  用戶對不同車系的相互對比次數,直觀地反映了車系之間的競爭關系。根據汽車之家上的車型對比數據,與一汽-大眾CC進行對比的車系中,對比次數位列Top 3的競品分別為邁騰、奧迪A4L、帕薩特,我們將其視作一汽-大眾CC的核心競品,其中邁騰、帕薩特均為大眾品牌產品?梢钥闯觯瑢σ黄-大眾CC來說,同處于大眾旗下的兄弟車型邁騰對其用戶的爭奪最為激烈。

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  那么,在競品圈中誰的用戶熱度最高呢?今年8月,競品圈下單用戶(指給某個車型留下詢價、試駕等信息或撥打400電話的獨立用戶)人數最高的為奧迪A4L,用戶熱度最高;奧迪A4L的下單用戶增長最快,用戶熱度實現大幅攀升。下單用戶降幅最大的為邁騰,需加大產品營銷力度。就8月份來看,一汽-大眾CC在核心競品車型中,下單用戶人數最低,需提升經銷商活躍度,提供更具吸引力的行情報價,促進潛客下單。

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  用戶下單后實際的銷量轉化效果怎么樣呢?今年8月,競品圈市場銷量份額最高的為邁騰,份額占比達35.1%。與上月相比,市場份額增長最快的為帕薩特,競品圈份額增加1.5個百分點;奧迪A4L的競品圈份額下降3.9個百分點,為份額下降幅度最大的車系。此外,從長期走勢來看,近12個月一汽-大眾CC、帕薩特競品圈市場份額呈逐漸上漲態勢,不斷搶奪更多市場份額,其近12個月平均漲幅分別為0.33%、0.1%;而奧迪A4L、邁騰競品圈份額進入下行通道,其近12個月平均降幅為0.29%、0.13%。

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三、用戶分布:與競品在北京、成都、上海等城市的市場爭奪最為激烈

  從用戶下單數據看,一汽-大眾CC及其競品用戶主要集中在華東、華北地區。一汽-大眾CC用戶量Top 3省份分別為廣東、江蘇、山東,Top 3城市分別為北京、廣州、成都;邁騰用戶量Top 3省份分別為河北、山東、北京,Top 3城市分別為北京、哈爾濱、成都;奧迪A4L用戶量Top 3省份分別為浙江、江蘇、廣東,Top 3城市分別為北京、杭州、成都;帕薩特用戶量Top 3省份分別為北京、山東、江蘇,Top 3城市分別為北京、上海、天津。一汽-大眾CC與其競品用戶來自山東、江蘇、北京等省份的最多。競品圈各車系在北京、成都、上海等城市的市場爭奪最為激烈。

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四、車主評價:內飾、性價比方面有待提升

  在競品圈中,今年市場銷量排名第2的帕薩特,用戶口碑總體評分為4.47,在競品圈中總體評分最高,在這里市場銷量與用戶口碑有所背離。從用戶評價來看,帕薩特在空間、外觀方面用戶評價較好,但在內飾、油耗方面有待提升。奧迪A4L口碑總體評分為4.47,位居口碑總體評分第二名,與帕薩特相比,口碑總體評分差距不大,其在外觀、動力方面較受用戶青睞,但在舒適性、操控性方面評價一般,如在這些方面進行提升的話,有望獲取更多用戶。邁騰用戶口碑排名第三,在舒適性、油耗方面有一定劣勢,需要進行提升以提高用戶滿意度。一汽-大眾CC用戶評分最低,用戶對其內飾、性價比有較多不滿,需優化產品,滿足用戶需求,提升產品競爭力。

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五、總結

  綜合來看,一汽-大眾CC在其核心競品圈中,單月及累計銷量同比增勢強勁;從長期走勢來看,一汽-大眾CC市場份額呈逐步上漲趨勢。不過一汽-大眾CC的用戶口碑相比競品車型而言相對較差,意向用戶數量有所下降,未來若能在內飾、性價比方面努力提升的話,有望進一步加強產品競爭力,吸引更多用戶認可。(文/汽車之家 數說行業)

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    經過測試,CC獵裝車在輪胎抓地以及剎車方面的表現搶眼,其他方面基本都在預期范圍內。動力輸出還是不太線性,懸架以舒適為主。喜歡這個造型買個中低配就足夠了,頂配30萬的指導價還是有點小貴。

    評測編輯-:

    雖然后備廂細節還有提升的空間,但CC獵裝車的實用性和造型兼顧還是不錯的。離地間隙和三廂版沒有區別,對于姿態黨是個好消息,但是讓“跨界”只停留在外表上。

    評測編輯-陶懞軒:

    這臺CC獵裝車駕駛感受沒有任何驚喜的地方,老實說它和一臺邁騰差別甚微,家用舒適的風格,并且實用性不錯。至于外形我覺得見仁見智吧。

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    評測編輯-胡正暘:

    我一直覺得,一臺平順而動力充沛的V6自然吸氣發動機才是和CC最對味兒的搭配,在保證了動力性能的同時,它也能夠足夠地優雅和舒適,而DCC底盤控制系統的加入讓CC 3.0真正提升了一個檔次。當然,CC 3.0的價格確實不低,它終究只是為那些預算充足的CC粉絲們準備的,如果考慮性價比,我還是更推薦2.0T車型。

    評測編輯-羅浩:

    大排量自然吸氣發動機在中高轉速動力表現和平順性方面具有得天獨厚的優勢,可惜在EA888系列2.0T發動機的光環下這些優勢就不那么明顯了,不過DCC可變懸掛等高科技配置使得3.0車型底盤性能強于2.0T車型,可這些對于昂貴的價格實在沒什么說服力。

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    評測編輯-梁巍:

    又是大眾一款先進口后國產的車型,當然國產的目的就是為了降低價格,得到更多的客戶,因此我們看到了和邁騰完全相同的動力總成,而失去了動態懸掛調節系統,當然很多用戶似乎并不關注這些,有一個拉風的外形就已經足夠了,我想這就是CC存在的目的吧。

    評測編輯-羅浩:

    毫無疑問,從款式設計角度來講CC是成功的,在底盤和動力系統不變的情況下,原本沉悶的中型車搖身一變成為時尚動感的四門轎跑,典型的花小錢辦大事的成功典范,但我個人認為如果性能方面能有明顯提升就更好了。

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一汽-大眾CC

指導價:22.49-29.99萬
級別:中型車
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