可空中OTA 金康賽力斯SF5/SF7性能提升

　　[汽車之家 行業]  2019年車市身處逆行期，傳統車企及造車新勢力似乎誰的日子都不好過，尤其是尚未具備造血能力的企業。近日一則“小康股份擬出售旗下電動汽車品牌SF MOTORS”進入人們的視線，引發猜想不斷。如今金康賽力斯造車進度如何，是否真的將出售美國公司SF MOTORS？10月26日，汽車之家與金康賽力斯EV首席科學家唐一帆進行了深入交流，他在向汽車之家介紹產品技術的同時，間接回應了目前外界對該公司的一些猜想。

一分鐘速讀全文：
　　1、SF MOTORS位于美國硅谷，目前有人員超100人，已由美國汽車企業的定位調整為金康賽力斯的主要研發團隊；
　　2、SERES首款量產車SF5將于年底前上市，全系標配L2級輔助駕駛并搭載阿里研發的AliOS 2.0智能交互系統；
　　3、金康賽力斯正申請及已獲得的中美技術專利超1000項，未來將通過授權專利和設計定制等方式向其他車企開放。

■SF MOTORS已調整為SERES研發團隊

　　對于外界而言，無論是SF MOTORS還是金康賽力斯，似乎都披著神秘的面紗，關于它們是怎樣的關系也難以厘清。事實上，SF MOTORS是一家成立于2016年1月的創業公司，在2018年首次對外亮相時定位為美國汽車企業，旨在先行在美國研發生產及銷售產品，隨后進入中國市場。2019年7月，SF MOTORS宣布進行戰略調整，暫緩在美國生產及銷售電動車，轉而承擔SERES在美國的研發工作，因此相關媒體關于“小康股份擬出售旗下電動汽車品牌SF MOTORS”的報道并不準確。

　　據唐一帆介紹，SF MOTORS目前團隊共100余人，主要負責SERES產品設計研發、包括自動駕駛技術在內的智能系統及核心三電的研發等工作。不僅SF MOTORS進行了架構調整，金康賽力斯在國內的布局相比最初對外發布時也有所變動，其中旗下汽車品牌SERES由“金菓EV”更名而來，中文品牌名則為賽力斯。值得一提的是，金康賽力斯法人名稱為重慶金康新能源汽車有限公司，曾先后獲小康股份和重慶金新股權投資基金合伙企業（有限合伙）分別增資30億元和9.6億元，目前金康新能源的注冊資本已增至49.6億元。

　　從金康賽力斯一系列的調整看，其無論是汽車品牌名稱還是設立企業的定位及職能均與最初發布時有較大偏差，這不僅反映了小康股份在轉型新能源方面的經驗不足，也反映了在快速變化的市場環境下，公司戰略在面對產品、技術及組織架構等整合時仍有較大不確定性，但多數新創車企都避免不了向市場“交學費”。

■SERES SF5已完成多重復雜路況測試

　　SF5是SERES品牌旗下首款量產車型，已于2019年4月正式啟動預售，將在今年年底前上市。對于這款車型，唐一帆對其部分功能搭載及相關技術進行了詳細解析。

　　據介紹，SERES SF5(參數|詢價)將推出純電動和增程式兩種動力類型，其中純電動版車型搭載三合一電驅動系統，該系統集成了電機、變速齒輪和電機控制器，高度的集成化不僅提高了車輛的輕量化水平，也增強了產品的性能表現。

　　除了自主研發的創新性技術之外，唐一帆介紹，SF5還將搭載合作伙伴阿里打造的全新AliOS 2.0智能交互系統，同時SF5全系產品標配L2級輔助駕駛功能。產品測試方面，除傳統的三高測試外，SERES SF5還在新西蘭、黑河、牙克石、海南、吐魯番、川藏新等地進行了復雜路況和極限環境的實地驗證，其中SF5增程版還于今年9月啟動了川藏新萬公里專業測試，測試里程達11566公里。

　　SERES SF5增程版也是金康賽力斯主推的產品，據唐一帆介紹，研發和推出增程版車型的原因在于消費者對電動車長續航的需求。且其首次對外透露，SF5增程版將搭載35kWh的電池包，純電續航里程可達150km，可讓用戶“有電加電、無電加油、全時電驅，里程無憂”。此外，SF5增程版將搭載一體化高效能增程器，發電機加上功率控制器最高的效率達到95%。

■未來或不僅僅賣車？

　　作為主要的技術負責人，唐一帆對金康賽力斯截至目前取得的成果感到自豪。據悉，金康賽力斯無論是核心的電驅動技術，還是從算法到工程技術，都立足于原創研發，其中四電機獨立驅動技術和車載一體化增程器平臺是三電領域取得的兩大技術成果。較強的技術實力也吸引國內多家企業伸出合作的橄欖枝，也讓金康賽力斯找到了除賣車以外的盈利點。

　　“技術開放、制造共享”是金康賽力斯的企業理念，據唐一帆介紹，SERES（賽力斯）已取得的技術成果除應用到自家產品上外，未來也會對外技術共享。據介紹，金康賽力斯正在申請及已獲得的中美技術專利超1000項，未來將通過授權專利和設計定制等方式向其他的整車廠進行技術開放。

　　制造共享方面則是基于金康賽力斯兩江工廠和金康動力的制造能力，可對外輸出整車、電芯等產品。值得一提的是，在自動駕駛技術方面，SERES（賽力斯）是全棧式自主開發的軟件系統，且開發是模塊式的，這不僅方便引進其他供應商的模塊，也便于對外出售。“賽力斯在自動駕駛上的開發路徑是L2-L3-L4，軟件系統從感知、定位、決策到控制系統均為自主開發，現在這套系統已經在商業運作中，除落地到SERES自家車型上之外，也會在別的車上出現�！�

　　此前，金康賽力斯創始人張正萍就曾向汽車之家介紹，其產品線不僅限于汽車，還包括整個驅動平臺、BMS、車載核心部件、算法軟件等，而這些均可對外提供和出售。

■SF7定位高于SF5但仍處開發階段

　　產品方面，唐一帆透露SF7或將于明年量產上市，該車定位高于SF5，同時也將搭載更高的自動駕駛功能，且有望搭載HMI高級人機交互系統。此外，SF7也將同時推出純電動和增程式兩種動力版本。

　　按照規劃，金康賽力斯將在2025年前累計推出超25款車型，涵蓋SUV、轎車、MPV及跑車等。不過賽力斯除了推出高端產品之外，未來也或將向市場投放經濟型產品。

　　近年來電動車起火事故頻發，金康賽力斯是否從技術方面有應對之策？唐一帆表示，為保證旗下產品的安全性及可靠性，SERES（賽力斯）推出了自主研發的電池技術路線，可同時覆蓋方型和圓柱型電池，并通過獨立研發的機械設計和熱管理設計對每顆電池進行精細化管理，可將電芯溫度一直控制在25℃±5℃，在確保電池使用壽命的同時保證其安全性。

　　總結全文：從唐一帆的介紹中可以看出，相比一般的新創車企來說，金康賽力斯有點“特立獨行”：不僅正向研發全新產品平臺，同時對包含核心三電及自動駕駛技術進行多方位的自主研發，且其并不止步于賣車，也希望對外輸出技術和工程服務等。就產品而言，作為前特斯拉電機驅動專家的唐一帆認為，特斯拉國產車型下線可以促進國內新能源車企的競爭，也將進一步推動電動產品成本及價格的下探，但金康賽力斯可從技術/性能指標/品質等方面與特斯拉PK。不過對于金康賽力斯來說，其目前面臨的問題并非是技術與產品實力的不足，而是須明確和堅定公司戰略，同時加強品牌知名度的提升，避免因經常性的調整和搖擺招致外界的疑惑。（文/汽車之家 宋愛菊）

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