快評：共享出行會削弱汽車購買需求嗎？

　　[汽車之家 快評]  前兩年討論汽車市場變化時，我們總愛說“野蠻人”就在門外，今天再來看看，“野蠻人”似乎已經走到門里，而且還要把原本在門里的人擠出去。在這場博弈中，傳統車企毫無疑問是門內人，“野蠻人”指的則是像谷歌、百度、Uber、滴滴這樣的科技公司、出行平臺。

　　而事實真的是這樣嗎？其實，車企的真正敵人從來都不是科技公司、出行平臺，而是趨勢——由技術進步引發的出行多樣化選擇。11月14日，在車企齊聚廣州車展的前夕，這里舉辦了一場關于共享出行的大會。就在這場大會上，車企、零部件企業、科技公司、出行公司坐在了一起，探討如何順應趨勢，在比汽車市場更大的出行市場，找到自己的位置。

　　圍繞這個話題，論壇上提出了三個值得關注的觀點：其一，探討今天的中國汽車市場，汽車千人保有量參考意義十分有限；其二，汽車銷量可能不會再出現高速增長，但出行市場的蛋糕肯定不會變小；其三，拆分出行產業鏈，涉及到十幾個環節，單靠一家企業很難實現，跨界融合、分工合作是趨勢。

■ 汽車千人保有量參考意義有限

　　2017年，我國汽車市場銷量達到2888萬輛，2018年同比下降3%，2019年大概率還會繼續下降。2888萬輛會是中國車市的峰值嗎？以前討論車市，我們習慣以汽車千人保有量為參考，從截至今年上半年數據來看，我國汽車千人保有量達170輛左右，歐洲和日本市場汽車千人保有量則達到500-600輛，美國更是達到了800輛以上，這么來看，中國車市還有很大空間。

　　但我們不能忽略的因素是，中國市場的特殊性和共享出行對購車需求的影響。德勤咨詢今年1月發布的《網約車市場白皮書》顯示，估算到2050年，接近1/3的出行將通過共享模式完成，共享出行將成為除步行之外最重要的出行方式。

　　隨著5G、AI和自動駕駛技術的到來，共享出行肯定會越來越便利、越來越便宜。從人性的角度來看，講求實用的人將有條件通過共享出行更好的滿足出行需求，而一些存在“占有”需求的人還是會選擇擁有私家車。

　　首汽Gofun CEO譚奕在會上談到，未來的購車市場一定會長期存在，因為玩車的人還有，并不會所有的人都把汽車當成工具，還有人把車當成愛好、習慣或者收藏。

　　華夏出行總經理岳殿偉也認為，共享出行車輛將來是定制化、公眾化，與私人擁有的消費不矛盾，是兩種出行場景的需求。

　　國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛總結稱，解決交通問題，要朝著公共利益最大化去想，要平衡經濟、安全、高效和個性化需求，共享出行的發展將是影響汽車市場的一個重要因素，他認為，相信我國汽車市場還會增長，但增長到什么程度還不好判斷。

■ 出行市場蛋糕沒有變小

　　雖然對汽車市場的增量不抱有過高期待，但是大家一致認為，出行市場的蛋糕會越來越大，人們的消費能力和出行需求會越來越強。譚奕認為，無論技術如何發展，人的時間要消費掉，人不能不消費時間。

　　大眾集團市場銷售部總監張嵐也認為，人們可以不為購物出行、不為上班出行，但會為娛樂休閑出行。未來自動駕駛技術成熟，原來不能出行的人，比如說殘疾人群體，也有了方便出行的機會。

　　進一步來看，用戶的需求和消費能力是分層的，不同的用戶有著不同的消費能力和出行需求。王秉剛談到，消費者愿意為好的服務買單。比如，現在網約車比出租車要貴，也有很多人愿意選擇網約車，愿意為服務態度、車子整潔度付費。

　　這么來看，未來出行市場是沒有問題的，后面需要關注的是整個產業鏈利益如何分配。整個共享出行領域的玩家數量正在大幅增長，在網約車領域取得線上認證的超過400家，已經上線運營的公司有100家。這些玩家包括主機廠、能源企業、巡游出租車集團、租賃公司，以及科技公司和運營平臺等等，這些企業都在不同方面具有各自的資源優勢。

　　然而，從整個駕駛鏈的角度看，包括車輛購置、用戶獲取、司乘運營、供需匹配等，細分下來有十幾個環節，一家企業想要把每個環節都做好，需要非常大的資金、技術和經驗的投入。這意味著，運營平臺無可避免的面臨著規模發展的盈利壓力，這種壓力會隨著規模的擴大而增加。

　　美團打車副總經理楊潔認為，基于價值鏈的專業化分工，可能是未來出行領域繼續往下走的方式，例如，主機廠專注于降低車輛成本，運力運營平臺依托地方運力資源和司乘管理能力做好運營，聚合平臺則發揮優勢提供流量等。

　　譚奕也認為，從過去的造車賣車，車輛用途從自己使用、公務使用、出行服務的使用，到今天這個階段，造車和出行的邊界已經越來越模糊、越來越融合。

　　目前來看，不論是主機廠還是科技公司都在打造開放的平臺，希望吸納更多的產業鏈合作伙伴入局。但產業融合并不意味著，企業之間沒有競爭，相同維度的企業間競爭依然十分激烈，例如，整車制造領域、網約車領域等等，除此之外，每家企業都想基于自身優勢打造自己占主導地位的平臺。

　　隨著共享出行及自動駕駛技術的到來，必定會打破主機廠唯一核心角色的汽車產業格局。但哪一方能占據主導，還取決于技術實力、人才吸納、布局速度，以及聯盟的搭建等多方面因素。

編輯總結：

　　今天我們再來討論汽車市場，共享出行一定是不能忽略的關鍵因素，共享出行的興起和成熟很可能會降低汽車整體保有量，但我們不必悲觀的是，技術往前走一定能更好的滿足從前無法滿足的出行需求，出行市場的蛋糕沒有變小，只是產業鏈的利益分配會發生改變。在當前階段，我們還無法評價主機廠、科技公司、運營平臺等哪一方會占據更多的優勢，企業應該做的是找準自身定位、形成核心競爭力，確保不被淘汰出局。（文/汽車之家 肖瑩）

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