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[汽車之家行業(yè)] 將近年底，市場繼續(xù)低迷，整車企業(yè)的壓力已經(jīng)轉(zhuǎn)嫁給產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)，即使是外資零部件巨頭，情況也不容樂觀。目前統(tǒng)計的部分案例中，這些零部件企業(yè)裁員總數(shù)已經(jīng)超過4萬人。實際上，裁員、關(guān)廠等行動并不丟人，這些更多是企業(yè)的一種“斷舍離”態(tài)度，能否找準定位、認清方向、及時調(diào)整戰(zhàn)略才是擺在企業(yè)面前最重要的問題。鑒于此，本文盤點了2019年汽車零部件企業(yè)的裁員情況與革新措施，這一波“回血”與“換血”操作能讓它們度過“寒冬”嗎？

“車圈盤點”由汽車之家行業(yè)團隊出品，帶你回顧2019年全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云。這既是一份車圈大事件的年度榜單，也是屬于汽車消費者的集體記憶。因為時代向前的車輪上，有我們每一個人。

30秒讀懂全文:
★縱觀今年形勢，博世、大陸、博澤、舍弗勒等零部件頭部企業(yè)均采取裁員或關(guān)閉工廠等一系列措施給自身“回血”，但同時也在積極調(diào)整戰(zhàn)略和規(guī)劃，通過“換血”融入汽車變革中。
★汽車行業(yè)的變革速度會越來越快，有時候巨大的危機也是企業(yè)關(guān)鍵性轉(zhuǎn)折的一個契機。對于敢于看清形勢、擁抱新事物的企業(yè)來說在不久的將來一定會看到黎明。

■博世：預(yù)計今年業(yè)務(wù)量潰縮5%

博世的裁員主要原因是這家曾經(jīng)靠柴油業(yè)務(wù)成為行業(yè)之王的企業(yè)，如今正經(jīng)受著市場轉(zhuǎn)型帶來的考驗。根據(jù)今年5月的一份數(shù)據(jù)顯示，博世全球41萬員工中有5萬人在從事著和柴油機有關(guān)的業(yè)務(wù)，而僅在德國，有超過1.5萬人從事該業(yè)務(wù)相關(guān)工作。對于人員分配，博世總裁Denner對柴油車銷量下滑表示非常擔(dān)憂：“如果我們在柴油機系統(tǒng)方面需要10名員工，在汽油機方面的員工需求量只有3名，而在電驅(qū)動領(lǐng)域則只需要1名員工。”

Denner對外表示將會做好停滯多年的準備，博世未來發(fā)展將會非常謹慎，預(yù)計未來5年市場不會復(fù)蘇，今年業(yè)務(wù)量將會潰縮5%左右。

■大陸集團：至2029年優(yōu)化2萬名員工

2029年，大陸集團在全球范圍內(nèi)將有2萬個工作崗位受到影響，其中包括德國的7000個工作崗位（目前德國總員工人數(shù)為6.2萬），但未來幾年會增加在軟件和其它主要增長領(lǐng)域的工作崗位。

為了更好地降本增效，大陸集團儀表及人機界面事業(yè)部計劃在2025年底前逐步退出在德國Babenhausen工廠的大規(guī)模生產(chǎn)。該事業(yè)部計劃在2021年底前將部分研發(fā)項目轉(zhuǎn)移到其它基地。根據(jù)初步規(guī)劃，這兩項措施預(yù)計將影響2200多個工作崗位。

為加速未來電動出行技術(shù)的轉(zhuǎn)型，大陸集團可謂大刀闊斧，在全球4個生產(chǎn)基地相繼停產(chǎn)或關(guān)閉工廠，總共影響了約3450個工作崗位。對于受影響的員工，大陸集團稱，將每年投入數(shù)千萬歐元用于員工的長期培訓(xùn)計劃。在自動駕駛、電動化出行等領(lǐng)域是目前大陸集團增長的主要業(yè)務(wù)，未來在這些領(lǐng)域?qū)⒊掷m(xù)投資和產(chǎn)能擴張，實現(xiàn)持續(xù)性盈利增長。

■博澤：啟動未來革新項目 德國減少約2000個崗位

針對“博澤未來發(fā)展”革新項目，博澤首席執(zhí)行官兆海默認為，博澤所有員工都有義務(wù)參與到這一發(fā)展進程之中。面對激烈的全球市場競爭，博澤準備將一部分工作崗位轉(zhuǎn)移到綜合成本最優(yōu)的國家和區(qū)域。按照計劃，博澤在2022年年底之前在德國減少大約2000個工作崗位，主要集中在中央職能和業(yè)務(wù)部門。公司執(zhí)行管理委員會將與工會合作，將影響盡可能降到最低。

博澤認為，汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型所帶來的機遇遠大于風(fēng)險。博澤會以合作的形式將軟件納入其系統(tǒng)解決方案，通過部件、傳感器和軟件的有機結(jié)合，向市場推出更多智能化產(chǎn)品。

■米其林：先后關(guān)閉2家工廠 涉及千余崗位

據(jù)外媒報道，輪胎企業(yè)米其林集團在今年10月宣布，公司計劃在2020年年底前關(guān)閉法國擁有47年歷史的La Roche-sur-Yon卡車輪胎工廠。米其林將為受影響的618名員工提供留在公司工作的機會。

事實上，米其林在9月底還宣布將在2021年前，關(guān)閉位于德國哈爾斯塔特的一家工廠，該廠專注于生產(chǎn)尺寸較小的乘用車輪胎，858名員工因此受到影響。

相關(guān)負責(zé)人表示，目前這一細分市場全球需求正在急劇下降，并且來自亞洲的輪胎制造商使得競爭越來越激烈。為了應(yīng)對這一市場變化，米其林已經(jīng)投入了6000萬歐元（約合4.6億元人民幣）并逐步調(diào)整生產(chǎn)，但是這些努力依然無法抵消歐洲乘用車輪胎市場的結(jié)構(gòu)性變化。

■巴斯夫：調(diào)整組織架構(gòu)

汽車行業(yè)是巴斯夫業(yè)務(wù)最大的客戶領(lǐng)域，汽車產(chǎn)銷低迷的大環(huán)境也給這家化工巨頭帶來了一定的沖擊。巴斯夫歐洲公司執(zhí)行董事會主席薄睦樂表示：“今年上半年，超過1100名巴斯夫歐洲公司的員工接受并簽署了離職協(xié)議。”

據(jù)悉，工作崗位的減少主要通過架構(gòu)簡化，管理、服務(wù)及各業(yè)務(wù)部門的效率提升來實現(xiàn)。此外，在已公布的產(chǎn)品組合變動框架下，公司核心部門架構(gòu)也將得到精簡。以上措施預(yù)計會為公司節(jié)省3億歐元（約合23億元人民幣），而整體項目則預(yù)計從2021年底起為公司每年貢獻20億歐元（約合155億元人民幣）收入。

■蒂森克虜伯：裁員6000人/更新公司架構(gòu)

提起蒂森克虜伯，或許大家第一想起的是它赫赫有名的電梯業(yè)務(wù)，其實這家德國工業(yè)企業(yè)的業(yè)務(wù)涉及鋼鐵、汽車零部件、機器制造、工程設(shè)計、電梯及貿(mào)易等領(lǐng)域，可以說蒂森克虜伯是汽車行業(yè)最大的組件和系統(tǒng)供應(yīng)商之一。據(jù)了解，全球每十輛豪華車中就有九輛配有蒂森克虜伯所生產(chǎn)的配件，而每三輛卡車中就會有一輛裝配蒂森克虜伯的傳動部件。

車市的下滑壓力也給蒂森克虜伯帶來一定的影響。據(jù)悉，蒂森克虜伯監(jiān)事會成員在5月一致通過由董事會提出的公司戰(zhàn)略調(diào)整方案。該集團宣布對汽車零部件、工廠工程、船舶系統(tǒng)和電梯部門設(shè)立新的股權(quán)架構(gòu)持開放態(tài)度，但投資者批評該公司由于缺乏進展，最后導(dǎo)致首席執(zhí)行官Guido Kerkhoff被解雇。隨后，由集團監(jiān)事會主席Martina Merz出任首席執(zhí)行官。

Martina Merz表示：“公司計劃將在零部件技術(shù)部門和工業(yè)解決方案部門進行重大變革。零部件技術(shù)部門將更名為汽車技術(shù)部門，并推出新的結(jié)構(gòu)。”

■馬勒/曼胡默爾/舍弗勒均有裁員

■編輯有話說：

水到絕處是風(fēng)景，人到絕境是重生。在筆者看來，這些零部件企業(yè)一系列的裁員、關(guān)閉工廠、剔除掉一些非核心業(yè)務(wù)或傳統(tǒng)業(yè)務(wù)等動作何嘗不是一種“自我救贖”？未來隨著汽車行業(yè)自身的變革速度加快，拼量時代向拼質(zhì)時代的轉(zhuǎn)移，勢必將導(dǎo)致一些跟不上步伐的零部件企業(yè)淘汰。

在新的移動出行領(lǐng)域，擁有陳舊等級體系的企業(yè)也猶如一個來自遠古時代的恐龍般的存在，有時候巨大的危機也是企業(yè)關(guān)鍵性轉(zhuǎn)折的一個契機。對于敢于看清形勢、打開眼界并擁抱新事物的企業(yè)來說，雪融化之后會變成什么？——會變成春天。（文/汽車之家彭斐）

更多“車圈盤點”參考以下鏈接：
《車圈盤點丨零部件企業(yè)助攻氫車商業(yè)化》
《車圈盤點丨自動駕駛商業(yè)化道阻且長》
《車圈盤點丨那些新上任的車圈高管們》