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[汽車之家 行業] “年底特斯拉國產車型就要上市，它是‘鯰魚’還是‘鯊魚’我們還看不清楚，但它很可能對中國新能源市場產生很大沖擊。”11月26日，中國汽車技術研究中心、情報所主任總工程師黃永和在第三屆中國新能源汽車質量論壇上表示。

『中國汽車技術研究中心、情報所主任總工程師黃永和』

黃永和認為，在國內品牌大力發展新能源汽車初期，外資品牌大多是做做樣子，并未投入大的精力，比如大眾集團在2013年就曾發布新能源車型的研發生產計劃，但動作很緩慢。為何外資品牌尤其是跨國汽車集團推出新能源產品速度很慢？其中原因之一在于它們做新能源車型的時候“很扎實”，就拿車型驗證看，國外非全新產品的驗證里程超四五百萬公里，全新車型的驗證里程則要在以上基礎上再乘以10。因此，與外資品牌相比，中國汽車品牌的新能源車型在推向市場之前，并未進行足夠的里程驗證。

到了2016年，外資品牌及合資品牌不僅開始高調發布新能源戰略，同時逐步向中國市場導入產品；到2019年，包括合資品牌在內的外資品牌在中國市場的影響力開始擴大：2019年1-10月數據顯示，合資品牌新能源產品的市場份額超10%，加上外資品牌如特斯拉等投放產品，未來外資品牌在中國新能源市場的話語權或不斷增大，這應引起國內新能源車企的重視。

『國產版特斯拉Model 3將于明年1月前啟動交付』

以造電動車為主的新創車企前景如何？黃永和認為，造車新勢力目前已基本進入產品上市或交付的階段，且從2019年1-10月交付數據看，造車新勢力的基本競爭格局已定，但它們能否存活下來取決于未來兩到三年內如何表現。因為電動車在上市兩到三年后會進入質量事故高發期，加之新能源補貼的退坡等，這些都將成為考驗造車新勢力們的關鍵因素。

『威馬EX5是目前新創車企中交付量最多的車型』

就汽車政策來說，黃永和認為，近年政策調整頻繁，這不僅影響了消費者的信心，也使其購車需求被延遲。另一方面，為刺激汽車消費，相關部門出臺了如放開限購等刺激消費的政策。“如果解決了汽車限購的問題，將會對新能源汽車市場產生較大沖擊。”黃永和認為，2016年，62%的新能源汽車賣到了8個大的限購城市，到2019年，限購城市的銷量占比低于50%，但依然不能否認限購城市對新能源汽車銷量的拉動作用，因此政策在制定發布時，應做好刺激汽車消費與推廣新能源汽車之間的平衡。

對于新能源汽車的安全性，黃永和認為，媒體近期針對電動車著火事件的報道起到了較大的輿論導向作用，據中汽研輿情監測，同一時間傳統車燃燒起火事件并無媒體報道，而新能源車起火事故很快就能引發主流媒體及自媒體的跟進，這對新能源汽車產業的發展非常不利。“真要做數據統計的話，新能源汽車和傳統汽車的著火事件數量上能差多少？馬斯克說句話都能被媒體攻擊，雖然我不懂技術，但是我敢說，這是非常大的問題。”（文/汽車之家 宋愛菊）