煮酒論車：“奔馳化”的騰勢X會火嗎？

　　[汽車之家 行業]  2019年廣州車展各家車企激戰正酣，騰勢汽車的亮相引人矚目：借助梅賽德斯-奔馳的展臺，推出了旗下第二款產品——騰勢X(參數|詢價)。在這款車上市之前，騰勢很長時間內只有“騰勢”一款產品打天下，單薄的產品陣容限制了騰勢汽車市場聲望及品牌力的提升，歷史銷量不足2萬輛。

　　為了扭轉局面，騰勢汽車兩大母公司比亞迪和戴姆勒不斷地對其“輸血”，自2012年開始先后7次進行同比例增資，目前投資總額已達63.6億元。巨資投入換來了新產品的面世，在全新中型SUV騰勢X推出后，此前的困境能否有所緩解？騰勢X的產品競爭力到底如何？奔馳對其又進行了哪些戰略支持？帶著這些問題我們來一探究竟。

●《煮酒論車》是什么？

　　《煮酒論車》是汽車之家特約汽車行業資深從業者執筆，從汽車品牌及車型切入，獨家解析汽車品牌影響力及產品力。除了汽車品牌及車型，我們更想通過有理有據的論證向您呈現對汽車行業的探究和思考。

　　本期行業評論員——車庸，車企研發主管，多年從事品牌戰略、產品研發及市場分析等工作，擅長挖掘行業熱點及趨勢。

60s快速了解核心論點：

●隨著全新品牌標識的發布，騰勢汽車在品牌銷售服務端、產品研發端與奔馳進行了更深入、更公開化的融合，這家企業希望通過體系化轉型升級來提升品牌形象，打開市場；
●從騰勢X開始，騰勢品牌實現了從專注純電動車到純電動車和插電式混動車并行發展的戰略調整，產品陣容也實現了從轎車到SUV的過渡；
●競爭格局上，作為一款“7座新能源SUV”騰勢X在目前的新能源汽車市場上競品不多，其純電動版或將受榮威MARVEL X等產品影響較大，而其插電式混動版預計與途觀L新能源等產品競爭；
●產品力上，對比同價位車型，騰勢X在純電續航里程、動力性及與座椅等相關的配置上更占優勢。

●戰略篇：“抱（奔馳）大腿”，品牌向上，產品推陳出新

　　張愛玲曾說，在人生的路上，有一條路每個人都非走不可，那就是年輕時候的彎路。人如此，車企亦如此�？v觀中國汽車產業化發展軌跡，不難發現其實新能源市場繁榮的時間并不長，品牌在發展歷程中，不可避免會碰壁，而車企能否成長并煉就一副“鋼筋鐵骨”，完全取決于它們能否及時根據市場變化調整其戰略部署方向。

　　在騰勢X產品上市的背后，騰勢汽車在近期又有哪些新動向和新戰略實施呢？

『騰勢X』

★1.1 與奔馳全面融合

　　作為國內最早獨立發展的高端新能源品牌，行業內原本很看好騰勢的前景，奔馳提供的產品開發及質量管控保證，加上比亞迪提供的三電技術支援，堪稱強強聯合。然而要做成一個新品牌談何容易，首款車投放后，受當時國內充電基礎設施不完善、高檔電動車市場容量小、消費者對產品認知不到位種種因素束縛，再加上產品單一、價格高、營銷投入不足等內因而銷量不佳。

　　雖然開局不利，但戴姆勒和比亞迪都沒有放棄騰勢，證明了這個品牌有重要的價值。眼下的新能源車型市場已經坐擁“天時地利”，國內新能源市場已經成長為全球最大的新能源汽車市場，高檔新能源細分市場規模也逐漸擴大，電動車配套設施日趨完善。此時騰勢汽車進行由內而外的調整，也稱得上是對市場機遇的有力把握。

『2019年6月，懸掛舊品牌標識的騰勢500車型正式停產』

　　首先，在品牌銷售及服務層面，騰勢開始全面擁抱奔馳。其實，在今年4月份的上海國際車展騰勢汽車首次在奔馳展臺發布全新品牌標識及概念車的掠影上，就可看出一些端倪。6月份，隨著懸掛舊品牌標識的騰勢500車型正式停產，騰勢品牌全新運營模正式對外公布，自2019年7月1日起，北京奔馳銷售服務有限公司開始正式負責騰勢部分業務的運營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網絡發展等。

　　過去幾年騰勢的銷售渠道一直采用“聯合+專營”的經銷商運營策略，即由以奔馳為核心的39家經銷商及專營的15家經銷商組成銷售渠道。然而由于騰勢汽車產品線比較單薄等原因，造成單店運營效率不高、收益受限，實際推廣效果不佳。而隨著北京奔馳將騰勢汽車銷售及售后服務端劃入旗下，奔馳目前在國內的600家4S店，都將成為騰勢未來潛在的銷售據點，如此一來，無論是在經銷商的數量、質量上，還是運營效率及給消費者構建的品牌形象認知上，對騰勢汽車來講都是加分項。毫不夸張的說，騰勢汽車“站在巨人肩膀上實現蝶變”的策略確實是一張好牌。

　　其次，在產品研發層面，騰勢汽車產品更加的“奔馳化”。事實上，早在騰勢品牌首款電動車上市時，外界就盛傳該車基于奔馳B級“改造”而來，當時官方對此未置可否，不過目前騰勢產品大量應用奔馳整車技術，并在產品研發層面開展更深入合作卻是不爭的事實。

『騰勢Concept X』

　　在今年深港澳車展上，作為未來產品發展方向的原型車騰勢Concept X概念車就已經赤裸的打上了“Style by Mercedes-Benz”（中文：梅賽德斯-奔馳型格）的印記，騰勢通過這種方式向消費者傳達該車的內外飾設計均采用了奔馳的設計DNA和造型美學，而作為這款車量產版本的騰勢X，不僅整車設計出自奔馳中國高級設計中心，其進行低溫氣候、風動，超過四十種冬季常見工況和極限工況測試等實驗項目，也都是在德國辛德芬根的奔馳研發中心總部完成的。

　　騰勢汽車希望在產品銷售和服務端以及產品研發端，通過擁抱奔馳，實現體系化的轉型升級，煥發新生的希望，這種做法背后的訴求不言自明。

★1.2 從“金雞獨立”到“兩條腿走路”

　　小鵬汽車董事長何小鵬曾說，深入造車領域越多，愈發覺得慢就是快。細細算一下，自騰勢汽車成立之初算起，到明年騰勢X真正交付給顧客，整整花了10年時間。在投入產品的速度上，騰勢汽車顯然是慢節奏，但市場中鮮有該品牌車型的安全及產品質量問題的負面報道，這從另一方面也證明了其足夠穩健的產品策略所帶來的正面效應。

　　而據北京奔馳官方所言，全新騰勢的品牌主張是“Two Power One Vision”（中文：集大成，共創美好），其一層含義是股東雙方通過整合優勢資源以共建零排放愿景為目標；另一層含義，就是騰勢未來的產品將同時提供插電式混合動力和純電動兩種動力。

　　隨著騰勢X的上市，騰勢汽車產品策略方向調整戰略也真正落地，即從產品專攻純電動車到純電動車和插電式混動車型雙線發展，同時在車身類型上看，產品也實現了從轎車到SUV的過渡。

●競爭格局

　　由于騰勢X提供兩種動力，下文將根據純電動車型和插電式混合動力車型的能源類型差異，分別分析其各自面臨的競爭格局。

『騰勢X純電動版vs主要競品價格強弱態勢』

　　從定價及品牌上看，拋開騰勢汽車股東雙方車型不談，騰勢X純電動版的競爭車大致可分為三類：第一類，是中國傳統品牌車型，以榮威MARVEL X及廣汽新能源Aion LX（埃安LX）為代表，這類車型與騰勢X價格最接近，競爭關系居前；第二類，是中國新興造車勢力品牌車型，以蔚來ES6和威馬EX6為代表，這類車型與騰勢X價格區分差異大，競爭關系次之；第三類，以寶沃BXi7為代表，與騰勢X都具備德系品牌背景，但該類車型價格稍高，競爭關系相對弱。

『騰勢X插電式混動版vs主要競品價格強弱態勢』

　　其次，再來看一下插電式混動車型市場。與篩選騰勢X電動版競爭車的邏輯類似，在相似價格及車級內，騰勢X插電式混動版的競爭車大致可分為兩類：第一類，是合資品牌車型，以途觀L新能源和指揮官PHEV為代表，這類車型與騰勢X價格接近，競爭關系強；第二類，以中國高端品牌車型WEY P8及VV7新能源車等為代表，價格上與騰勢X差距相對較大，競爭關系次之。

　　整體看，由于騰勢X是目前市場中少有的同時提供插電式混動版和電動版的7座中型SUV，在這點上騰勢X做到了與其他產品的區別化。而在價格區間上，騰勢X位于各競爭車銷售價格區間的“縫隙”內，與其他車型價格重疊不大，但又能上下通吃，可謂非常的討巧。

●產品競爭力

　　在同級產品中，如果拋開騰勢X獨有的奔馳化設計，及在市場中同時提供7座的電動版和插電式混動版本不談，在其他核心產品力方面，與競爭對手相比又處于何種水平呢？

　　根據前文的產品競爭關系，在騰勢X電動版的代表競爭車中選取榮威MARVEL X、威馬EX6等為參考對象，在騰勢X插電式混動版的競爭車中選取途觀L新能源及指揮官PHEV等為參考對象，對車型的續航、動力加速性能及配置水平進行客觀的量化分析，詳細剖析其真實的產品競爭力水平。

　　首先，是在純電續航里程及動力加速性能上。

『騰勢X電動版vs主要競品純電續航及加速性能』

　　純電動車型中，對比騰勢X電動版，蔚來ES6的最高純電續航水平及最強加速性能與其最接近；而榮威MARVEL X和威馬EX6分別在續航里程、加速性能上各有短板，寶沃BXi7則整體偏弱。

『騰勢X插電式混動版 vs 主要競品純電續航及加速性能』

　　在插電式混動車型中，對比騰勢X插電式混動版，WEY VV7新能源在整體性能上與其最接近，但仍居劣勢；而途觀L新能源等合資品牌車型，在整體性能上的劣勢較大。

　　所以整體來看，無論是插電式混動版、還是純電動車型，在純電續航里程及加速性能上，對比其他對手，騰勢X都占上風。

　　其次，是在車型配置及性價比上。

『騰勢X純電動版vs主要競品的性價比』

　　在純電動SUV車型中，考慮到騰勢X電動版的價格區間，以其頂配版本為基準，按照在近似價格區間內篩選競爭車的原則，通過對比各個車型版本的關鍵商品性，不難發現，在尺寸、動力性能整體占上風情況下，無論是對比價格稍低的榮威MARVEL X及威馬EX6，還是與價格相當的蔚來ES6及寶沃BXi7，騰勢X電動版在多媒體、座椅及車輪等配置數量上都占據優勢。

　　而蔚來ES6在軸距上同級最大，懸掛配置很突出；威馬EX6和榮威MARVEL X則分別在科技配置及安全配置上各有亮點。

『騰勢X插電混動版vs主要競品的性價比』

　　在插電混動車型方面，基于純電動車型比較性價比的方法，對比其他同級別車型，騰勢X插電混動版除在純電續航里程上占優勢外，尺寸整體水平也較強，在上文騰勢X純電動版中的強勢配置項目，如多媒體、座椅及車輪等方面的優勢也得到了延續。只不過其中的WEY品牌車型，價格更低、軸距更大，特別是VV7新能源，在多媒體、燈光及內部配置上亮點十分突出，性價比也更占優勢。

　　所以，綜合上文看，對比騰勢品牌體系外的其他對手，騰勢X無論是插電混動版還是電動版車型，在最高純電續航里程、整車加速性及配置上也都是整體占上風的。但不可否認，新興造車勢力威馬EX6、蔚來ES6及中國高端品牌WEY VV7新能源等產品也非常有特點，競爭力也很強。

●總結

　　騰勢X作為騰勢品牌市場戰略方向調整下的首款車型，同時也是騰勢汽車 “十年磨一劍”的產品，我們可以清晰的看到這家企業通過在品牌銷售及服務端、產品研發端等與奔馳展開深化合作，從而提升車型產品力，挽回市場銷量及重塑品牌聲望的決心。

『騰勢X』

　　而在產品端，與同動力類型、近似價格的產品相比，騰勢X在純電續航里程、動力性、配置及性價比上整體占優勢。只不過隨著近期中國新興造車勢力及中國高端品牌車型新產品的推出，騰勢X目前的產品優勢正在被縮小。

　　所以，綜合來看，騰勢汽車無論在近期的品牌戰略發展方向上，還是在騰勢X的產品競爭力上，都大幅超越以往，騰勢品牌體系化的競爭力也得到大幅提升，銷量可期。然而，在當下市場競爭激變的時代，騰勢X未來不可避免的面臨著諸如WEY、威馬及蔚來等品牌新車型的沖擊，這成為騰勢未來發展的變數，我們拭目以待其最終的銷量表現吧。（文/汽車之家行業評論員 車庸）

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