誰主沉浮 數據解讀豪華入門SUV市場態勢

　　[汽車之家 行業]  豪華品牌對人們的吸引力無疑是巨大的，結合當下SUV蔚然成風的趨勢，豪華+SUV對消費者的吸引力又上升了一個臺階。但動輒四五十萬的豪華SUV，讓很多消費者望而卻步。如今，豪華品牌的下探，讓越來越多的消費者拉近了與豪車的距離，一款豪華入門級SUV能否圓你一個豪車夢呢？讓我們通過數據來看一下豪華入門級SUV市場的現狀。

●《車圈大數據》是什么？

　　《車圈大數據》是汽車之家面向行業端用戶打造的節目，通過汽車之家大數據和傳統統計數據相結合的方式解析汽車行業的宏觀環境、市場趨勢和熱點事件，做有深度的汽車行業現象剖析。

30秒快速閱讀：

1、豪華緊湊型SUV銷量一舉超越中大型SUV，成為第二大豪華SUV細分市場；

2、德系三強——寶馬X1(參數|詢價)、奧迪Q3、奔馳GLA不再牢不可破，越來越多的豪華品牌加入到緊湊型SUV市場當中；

3、凱迪拉克XT4銷量直追BBA，雷克薩斯UX加入豪華緊湊型SUV市場戰局。

數據說明

品牌檔次：分豪華品牌、普通合資品牌（簡稱合資品牌，如大眾、豐田等）和中國品牌。

車型級別標準：文中提及的車型級別按照汽車之家產品庫的標準進行劃分。

銷量數據說明：本文分析中所涉及到的終端銷量數據來源于保監會交強險的上險量數據，由汽車之家進行整理得出。

■ 豪華緊湊型SUV銷量超越中大型SUV成為第二大豪華SUV市場

　　豪華SUV整體處于上升趨勢，從2012年開始，銷量逐年遞增，直到2017年達到了穩定的趨勢。豪華SUV的各細分市場的銷量也皆呈上漲趨勢。其中，中型SUV長期牢牢占據著豪華SUV超過50%的市場份額。在2012-2019年期間，豪華緊湊型SUV以30.6%的復合增長率在飛速增長，市場份額從過去的9.5%升至如今的23.8%，并在2016年，銷量首次超越中大型SUV，成為新的豪華SUV市場的增長點。可以看出，過往只著眼于尺寸更大車型的方法已經不足以應對當前市場的競爭，下探產品成為各豪華品牌廠商布局選擇。

■ 越來越多的豪華品牌加入到緊湊型SUV市場當中

　　從豪華緊湊型SUV在2019年銷量的情況來看，豪華品牌在緊湊型SUV市場的核心仍是由德系三強——寶馬X1、奧迪Q3和奔馳GLA主導。但從中不難發現，“鐵三角BBA”已經不再牢不可破，凱迪拉克XT4的異軍突起，銷量直追奔馳GLA；雷克薩斯UX和紅旗E-HS3在今年剛進入市場不久便有了不錯的銷量。最近幾年時間，國內汽車消費者平均年齡進一步下降，年輕用戶慢慢成為汽車消費市場的生力軍。接下來，讓我們一起探究到底是哪些產品引領者豪華緊湊型SUV市場的增長。

■ “德系豪華三強”依然領先者豪華緊湊型SUV市場

　　寶馬依舊處于領先低位

　　德系三強BBA長期霸占著銷量榜的前三名，占據著市場絕大多數的份額。從銷量來看，寶馬X1整體處于穩定增長狀態，從2012年開始至今翻了近4倍的銷量，其中，2016款上市之后，銷量在2017年直接攀升至9萬；奧迪Q3自上市以來一路走高，一舉超過寶馬，隨后便重新被長軸距的寶馬X1超越。BBA中上市最晚的奔馳GLA，整體銷量均低于寶馬X1和奧迪Q3，在2016年有短期超越寶馬X1，隨后便被超越。具體我們從產品角度來看一下影響銷量原因。

　　奧迪Q3的產品綜合評價最高

　　銷量排在豪華緊湊型SUV首位的寶馬X1，在德系三強中是最早布局豪華緊湊型SUV市場的，其優勢主要在于發動機和底盤。寶馬X1在2016年推出了長軸距版，縱置發動機布局更改為橫置，對于空間本來就不富余的緊湊型SUV來說，車內空間的提升，極大的提高了用戶在駕乘時的感受。再來說說奧迪Q3的情況，奧迪Q3在內飾和舒適性方面優于寶馬X1，但空間略有不足，無法滿足用戶在選車時的需求。最后來看看BBA中上市最晚的奔馳GLA，在內飾方面做到了奔馳固有的豪華，有著相對較高的評價，但從綜合評價來看，奔馳GLA的評價均低于寶馬X1和奧迪Q3。

　　我們再從車輛優惠幅度的情況看一下BBA的價格行情。從近半年的車輛降價幅度來看，寶馬X1的平均優惠幅度最高，達到了8.5萬，其中降幅最高的車型可以達到9.02萬，約合折扣7.0折，如此看來，一輛“價格更親民的寶馬”似乎很有誘惑力；奧迪Q3的平均優惠幅度為4.75萬，其中降價幅度最高的車型為7.54萬，僅次于寶馬X1的降幅；奔馳GLA在德系三強中降幅最低，但也有著5.8萬的降幅。

　　整體來看，產品自身的特性會直接影響用戶在看車時的考慮，而價格則影響著用戶在最終成交時的決策，就算是貴為一線豪華品牌的BBA，也需要依靠優秀的產品力與合理的價格來保證銷量。寶馬X1的產品更加個性化，符合現在年輕人的追求，加上高額的優惠幅度，自然對于消費者更具吸引力，高銷量便是最好的印證；奔馳GLA在產品口碑和終端優惠方面均弱于寶馬X1和奧迪Q3，這也可以理解為什么奔馳GLA在BBA中銷量最低的。不可否認，買得起豪華品牌的消費者也是理性的，即便是有豪華品牌光環的加持，產品的口碑與終端的優惠幅度依舊會影響消費者在購車時的選擇。

■ 新上車型在豪華緊湊型SUV市場中勢不可擋

　　越來越多的豪華品牌參與緊湊型SUV的市場競爭

　　聊完了老牌三強，我們再來看看近兩年內豪華緊湊型SUV新進入市場上的“萌新”。從上市車系數量來看，共有6個品牌加入到了豪華緊湊型SUV的陣營當中，其中5個品牌為新進入品牌，凱迪拉克和捷豹均在2018年推出其首款緊湊型SUV，而寶馬已經引進第二款緊湊型SUV到市場當中，雷克薩斯、沃爾沃和紅旗也在2019年推出自己的緊湊型SUV。豪華品牌不再是過去那樣的遙不可及，其紛紛推出自己的緊湊入門級車車型，以滿足消費者的需求，同時應對市場激烈的競爭。

　　凱迪拉克XT4的銷量劍指德系三強

　　從這幾款“萌新”在上市后的銷量情況來看，首先是2018年上市的，凱迪拉克XT4今年的銷量達到了35803輛，銷量已經有著趕超奔馳GLA的架勢，可謂是給老牌一線豪華品牌敲響了一記警鐘，同時也給新進入市場的豪華品牌樹立了信心；寶馬在2018年引入新車型寶馬X2（進口），寶馬X1自然還是擔任主力的角色，繼續扛起銷量重任，寶馬X2（進口）則主要面對更加追求個性的消費者，以搶占更多的細分市場份額。捷豹E-PACE在2019年1-10月的銷量僅為2744輛，銷量并沒有達到市場預期。

　　雷克薩斯UX加入豪華緊湊型SUV市場戰局

　　另外，還有一些表現亮眼的車系值得關注。雷克薩斯UX在今年上市，便有了7948輛的銷量，或許能成為一款豪華緊湊型SUV市場的后起之秀；紅旗作為中國唯一的豪華品牌，旗下的紅旗E-HS3在今年上市后也同樣有著不錯的成績，達到了5785輛的銷量，成了一股不可忽視的力量；新上市的車系在上市初期會給用戶帶來很高的購車熱度，如何讓用戶保持持續的高購車熱度是車企需要考慮的問題，也是帶來高銷量的關鍵。

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　　下沉市場或是新的增長點

　　接下來，我們從不同城市線級的角度看一下這幾款“萌新”的情況。整體來看，高線級城市依舊是豪華品牌的主推城市，但從消費群體購車需求升級的驅動下來看，僅僅在高線級城市進行產品布局是不夠的，還需要進行市場下探。從今年銷量較好的凱迪拉克XT4和寶馬X2的銷量結構來看，這兩款車不僅僅在一二線城市有銷量，在四五線城市的銷量占比也超過了百分之十。反觀其他車系，紅旗E-HS3目前僅高線級市場有銷量，沃爾沃XC40和捷豹E-PACE的在低線級城市的推廣力度還不夠。對于豪華緊湊型SUV，低線市場的高購買力人群同樣不可忽視，長尾市場的貢獻或是新的增長點。

　　優秀的產品力與合理的價格策略須雙刃出擊

　　我們再從用戶的口碑評價的情況來看一下的產品的反饋，我們選取異軍突起的凱迪拉克XT4和新進入市場的沃爾沃XC40以及捷豹E-PACE來做對比。從中不難發現，沃爾沃XC40整體評價較為均衡，其中舒適性、外觀、空間和油耗評分皆在3款車中最高，但銷量卻落后于凱迪拉克XT4。而凱迪拉克XT4在性價比和動力方面排在第一，空間評價弱于沃爾沃XT40。再看捷豹E-PACE，操控性和內飾以微弱的優勢領先于其他兩款，但整體其他維度評分較低。從價格策略的角度來看，結合近半年的優惠幅度數據可知，凱迪拉克XT4的最高優惠幅度是5萬，約合折扣8.2折；沃爾沃XC40的最高降幅是4萬，約合8.5折；捷豹E-PACE的最高降幅達到了9.2萬，相當于7.5折�？梢钥闯觯�盡管捷豹E-PACE的降幅最高，但最高的折扣并沒有帶來更高的銷量。尚可的產品力加上較高的終端優惠卻為為凱迪拉克XT4帶來了不錯的銷量。

■ 總結

　　總體來看，德系三強依舊優勢明顯，品牌的影響力加上產品本身的優勢，再疊加合理的降價策略，帶來了銷量的穩固增長。對于新上市的車系，產品需要同時兼顧低線級與高線級城市的推廣；其次，單一市場策略并不能有效的提升銷量，產品力的本身的影響與價格降幅相輔相成，在保證產品力的前提下，合理的價格策略才會起到促進的影響，從而保證產品保持較高的市場熱度。豪華入門市場，對于贏得年輕用戶來說至關重要，隨著廠商的快速布局，競爭會變得更加激烈，只有不斷地升級技術，提升產品力，完善布局，才能贏得更多的用戶。（文/汽車之家 王超）

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