車市開戰 日系品牌2020年如何出擊？

　　[汽車之家 行業]  2019年落下帷幕，2020年悄然開啟�；赝�2019年，用“負重前行”這個詞來形容中國汽車產業并不為過。面對2020年，每一家汽車品牌都將經受更為嚴苛的考驗，他們如何應對諸多挑戰？為此，汽車之家行業團隊策劃了《愿景·2020》系列報道，從他們2020年產品規劃及品牌戰略當中尋找一些答案。

　　本篇我們將聚焦日系品牌。在整體車市下行背景下，日系品牌卻在中國實現了銷量增長，機動車上險數據顯示，日系品牌2019年累計銷售492萬輛，同比增長7.44%。為何日系汽車的銷量和市場份額能夠持續提升，對于2020年它們將啟動哪些前瞻性布局，及將向中國市場投放哪些新品？

■豐田：預增8.6%，2020年銷量目標176萬輛

　　2019年日系品牌銷量排名第一的依然是豐田汽車，機動車上險數據顯示，2019年全年，豐田汽車累計銷量為146萬輛（不含雷克薩斯20萬輛），同比增長10.91%，超額完成了年初設定的銷量目標。展望2020年，在多個機構預測車市繼續下滑背景下，豐田依然提出了具有挑戰性的目標，“2020年期盼與176萬（含雷克薩斯）顧客的相遇”，銷量同比預增8.6%。

　　產品規劃上，2020年是豐田汽車的“EV元年”，計劃將向中國市場陸續投放廣汽豐田C-HR EV(參數|詢價)、一汽豐田奕澤IZOA EV兩款純電動車型，豐田正式啟動電動化。與其他汽車品牌相比，此前聚焦于混合動力及燃料電池的豐田汽車，其電動化產品顯得“姍姍來遲”。但2020年啟動電動化元年的豐田汽車，一出手就是2款電動產品，全球投放的純電動產品更是多達10款。

　　燃油車方面，豐田則有威蘭達、新款卡羅拉等多款新品投放。截止目前，豐田并未公布2020年全部新品陣容，但投放數量或不低于2019年的10款，因為廣汽豐田此前宣布2020年產品陣容將擴充至10款，一汽豐田則將投放榮放RAV4插電式混動版及與漢蘭達同平臺的全新SUV等產品。另外，得益于TNGA架構的出現，豐田一改保守形象，在華投放新品的速度明顯加快，可以預見，2020年豐田的產品陣容或帶給消費者新的驚喜。

　　此外，豐田2020年將加大對中國市場的重視，將“中國最重要”的口號落到實處，全力追隨中國市場的步伐。如豐田2020年規劃在華年產能提升至200萬輛；自2020年1月起，豐田正式拆分亞洲業務，中國獨立為一個新的業務版塊；委派深諳中國市場、銷售經驗豐富的的高管就職兩家合資公司，委派全球動力總成公司總裁、全球先進技術公司副總裁到中國就職，強化電動化研發等。

『廣汽豐田C-HR EV或于2020年4月上市』

　　人們熟知中國是奧迪、奔馳、寶馬等多數品牌的第一大汽車市場，但從豐田全球銷量分布看，中國僅是豐田第三大銷售區域，排在美國和日本本土市場之后。而豐田上述一系列的舉措力證其向中國市場靠攏的決心。在日前舉辦的媒體新年會上，豐田汽車表示，希望未來被消費者稱為一家真正的“中國企業”。

■雷克薩斯：2020年力爭銷量破30萬輛，能超越凱迪拉克嗎？

　　雷克薩斯近年在華銷量穩步提升，2019年在華累計銷售新車約20.05萬輛，同比增長25%，成為國內豪華市場第五個銷量超過20萬輛的汽車品牌。

『雷克薩斯LC 500敞篷版將于2020年夏季發售』

　　值得一提的是，雷克薩斯在2019年與二線豪華品牌銷量冠軍凱迪拉克之間的年銷量差距縮小至1.32萬輛。在2018年，凱迪拉克年銷量領先雷克薩斯約6.75萬輛。

　　按照此前規劃，雷克薩斯2020年將力爭年銷量突破30萬輛。對于雷克薩斯來說，其2020年既有超越凱迪拉克的野心，又有來自銷量目標的壓力，因此2020年的新品投放自然不會讓消費者失望。據悉，除雷克薩斯UX 300e之外，雷克薩斯LC 500敞篷版及特別版、雷克薩斯LM等車型將陸續投放。

■本田：迎產品大年，銷量目標卻很保守

　　與豐田汽車相比，本田旗下豪華品牌謳歌的市場表現雖不給力，但合資公司仍讓本田在2019年表現突出。機動車上險數據顯示，2019年全年，本田在中國的終端銷量為155.3萬輛，同比增長12.22%，創下近年來年度銷量歷史最高紀錄。若不計入豪華品牌的銷量，本田以超豐田汽車9.3萬輛的成績獲日系品牌在華銷量第一名。

　　鑒于中國市場的良好表現，本田2020年將繼續擴大汽車產能，擬將在華汽車年總產能由125萬輛提升至137萬輛。產品方面，除繼續擴大電動化產品布局外，還將推出第四代飛度、凌派銳·混動、中期改款冠道、思域兩廂等車型。

　　本田2020年雖有多款新品加持，但在銷量目標設定上卻頗為謹慎，僅提出“挑戰超越2019年的銷售業績”，而非此前規劃的2020年產銷量突破200萬輛。電動化方面，本田在2020年中國媒體大會上表示，從2020年開始將加快純電動車的推進，全力推進Honda品牌純電動車的研發，具體的電動化成果將在2020年北京車展公布。

■謳歌：2020年銷售10萬輛還能達標嗎？

　　謳歌是本田旗下的豪華品牌，成立于1986年，雖同樣成立已久，其市場表現卻與豐田旗下的雷克薩斯大相徑庭。上險數據顯示，謳歌2019年累計銷售15385輛，同比增長51.76%，僅為本田在華整體銷量貢獻0.9%。從謳歌目前增速看，其此前規劃的2020年銷售10萬輛的目標怕是要落空。

　　2020年，謳歌的重點仍是提升知名度和市場占有率，目前謳歌已逐漸構建起屬于自己的品牌價值體系，同時將豐富線下營銷活動，通過其產品提升其品牌認知度。產品規劃上，2020年廣汽謳歌將推出至少3款新車，其中在2019上海車展期間發布的謳歌RDX A-Spec概念版和2019廣州車展期間正式發布的謳歌CDX A-Spec概念版將分別作為RDX和CDX的運動版正式于2020年量產。

■日產：戈恩反擊/聯盟生變，會影響2020年在華表現嗎？

　　日產是日系三強中唯一一個銷量下滑的企業。日產汽車官方數據顯示，2019年在華銷售乘用車（東風日產和東風啟辰）129萬輛，同比下降0.6%；加上小型商用車21萬輛的銷售，全年銷售汽車（含乘用車+輕型商用車+進口車）154.7萬輛，未達標年初設定的160萬輛的銷售目標。

　　不同于本田豐田高調宣布2020年銷量目標和未來規劃，截止目前，日產汽車未對新一年的布局透露更多信息。這或許是受戈恩事件和聯盟關系影響，據悉，在曾經的掌舵人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）潛逃后，雷諾-日產聯盟之間的關系進一步惡化。

　　另據外媒報道，日產已加強對聯盟業務分拆應急計劃的研究，日產計劃工程及制造業務擬進行獨立，并改變日產的董事會結構。戈恩在黎巴嫩新聞發布會上表示，自己被捕以來，日產汽車市值已損失100億美元。就目前看，日產的一系列調整是否波及在華市場表現仍不好預判。

■英菲尼迪：2020年國產車型挑戰年銷3.36萬輛

　　英菲尼迪是日產成立于1989年的高端品牌，相比雷克薩斯而言市場表現一般。據東風英菲尼迪披露，該品牌2019年國產車型終端銷量達3.34萬輛，同比增長了18.1%；加上進口車型，在華累計銷量4.3萬輛，同比增長1.17%。

『日產純電動Ariya概念車或將由英菲尼迪量產』

　　為提升品牌形象和知名度，英菲尼迪2018年對外發布了“5 IN 5”戰略，即在未來五年內投放五款新車型，這意味著2020年英菲尼迪將向中國市場投放至少一款全新車型。銷量上，英菲尼迪2020年將挑戰國產車型銷售3.36萬輛，與2019年基本持平。值得一提的是，英菲尼迪表示，2020年除堅持本土化戰略外，還將加速電氣化轉型，這是否意味著英菲尼迪2020年將提前導入電動產品？

■馬自達：2020年亮點在于引入創馳藍天SKYACTIV-X發動機

　　馬自達以高顏值重操控深受國內部分消費者的喜愛，但其銷量已連續兩年走低。機動車上險數據顯示，2019年全年，馬自達在華（含進口）累計銷量為23.1萬輛，同比降低13.33%，未能實現年初設定的27萬輛銷售目標。

　　馬自達由于囿于家用車市場且不注重長遠規劃，頗受消費者吐槽，這一情況將在2020年得到改善。據悉，馬自達將聯手合資公司為中國市場打造專屬的純電動車型，同時將引進創馳藍天SKYACTIV-X發動機，該發動機將最先搭載于2021款馬自達3 昂克賽拉和馬自達CX-30車型上。

　　產品方面，備受關注的馬自達CX-30將于2020年國產上市，該車整體造型將沿用馬自達家族化設計，搭載2.0L自然吸氣發動機；同時，由于馬自達將引入旗下最新的創馳藍天SKYACTIV-X發動機，且搭載昂克賽拉車型上，這意味著昂克賽拉將于2020年內迎來年度改款。

『長安馬自達CX-30工信部申報圖』

■斯巴魯：預增11%，2020年銷量目標2.8萬輛

　　成立于1953年的斯巴魯也是一個小眾的日系品牌，其在國內一直以進口身份銷售，因此銷量規模也不大。上險數據顯示，斯巴魯2019年累計在華銷售2.49萬輛，同比增長2.17%。展望2020年，斯巴魯擬實現銷售2.8萬輛，比2019年多0.3萬輛。

　　斯巴魯在2019年上市了國人期待已久的產品斯巴魯BRZ，2020年則已于1月22日正式上市了新款斯巴魯XV。另外，一直沒有電動產品的斯巴魯首次明確宣布向電氣化轉型，并計劃到2030年，在全球銷售的所有車型中，斯巴魯將保證至少有40%的在售車型為純電動車或混合動力汽車。

　　總結全文：從日系品牌整體規劃看，豐田本田在2020年仍將穩健發展，且豐田新品矩陣或給予消費者驚喜；日產汽車由于掌門人及聯盟關系存不確定性等影響，2020年在華表現或出現波動。就豪華品牌來說，雷克薩斯繼續穩健增長仍是大概率事件，英菲尼迪和謳歌則需為提升品牌知名度和市場份額持續努力。日系陣營里的兩個小眾品牌馬自達和斯巴魯，發展規劃相比此前更加清晰明確。但在嚴酷的車市大環境下，無論是日系還是其他汽車品牌，唯有持續滿足消費者多樣化的市場需求才能獲得長遠發展。（文/汽車之家 宋愛菊）

查看同類文章：

整車

產銷數據

更多精彩內容：

投訴/維權

新車效果圖/假想圖

汽車之家行業-大數據 全領域 新視點