5G在線/雙車戰略 吉利ICON傳出什么信號

　　[汽車之家 行業]  “嗨，大家好，我是ICON(參數|詢價)，就是來自未來最科技的那個仔�！蓖七t十天之后，2月24日，吉利ICON姍姍來遲，這次它化身“車評人”，為自己的上市“吆喝”，并“揚言”要帶大家去看未來世界。吉利ICON是2020年行業首款線上上市的全新車型，也是首款采用5G在線上市的新車。智能、科技、5G……這是一場關于未來、關于夢想的發布會。而成為引領未來的車型，是ICON的夢想。

成為“未來”的第一步：更安全

　　定位為緊湊型SUV的吉利ICON，長寬高分別為4350/1810/1615mm，軸距2640mm，相比哈弗F7、長安CS75 PLUS以及名爵HS等競爭對手，其在尺寸方面稍顯遜色。如何打造競爭力？吉利ICON選擇讓車輛更安全。

　　吉利ICON原定上市時間是2月14日，但于2月13日宣布延期，隨后確定2月24日上市。在這十天時間里，吉利做了些什么？一方面，發布會線下改線上需要時間來籌備；另一方面，則是在讓車輛更安全。

　　今年2月4日，吉利控股集團對外宣布，決定由吉利汽車先期投入3.7億元，啟動具備病毒防范功能的“全方位”健康汽車的研發工作；2月21日，吉利汽車車規級CN95濾芯通過中國汽車技術研究中心檢測，成為第001號獲得官方最高等級認證的CN95級別的高效復合空調濾芯。目前，“CN95口罩”已經搭載在吉利ICON上。

　　“早在三年前，吉利已經著手打造生態設計開發技術，旨在打造最環保、最健康的汽車。今年2月初，我們成立了‘全方位'健康汽車研發項目組，并打響了車規級CN95車載空調濾芯的研發攻堅戰，20天以內在前期技術積累條件下完成了CN95車載空調濾芯研發。”吉利汽車N95項目總監李莉如是說。

　　那么，什么是車規級的CN95車載空調濾芯？據李莉介紹，首先要滿足汽車行業空調系統過濾器標準的粉塵過濾要求；其次在288m3/h的風量下，對0.3um的顆粒物過濾效率要達到95%以上；最后，對肺結核、流感嗜血桿菌等殺菌率要達到99.99%。

　　目前吉利汽車還在加快車規級的CN95車載空調濾芯的批量生產。下一個階段吉利汽車研究院將與國內外專業醫療機構、科技研發機構合作，開發應用于汽車的抗菌、抑菌、防范病毒的新材料。從上述動作可以看出，研發有助于防護駕乘者健康的產品，將是吉利汽車未來重點研發方向之一。

　　實際上，受到新型冠狀病毒疫情影響，無論是消費者，還是車企，對車輛的安全性配置都給出了更高的要求。此前，各大廠商推出的空氣凈化系統主要是為了防霧霾，未來防病毒或也將成為“標配”。

　　目前來看，已陸續有車企推出相應產品。除吉利外，林肯也稱新風系統可有效過濾96%的PM1.0等有害物質，在外循環開啟的情況下，如同為愛車戴上“醫用口罩”；廣汽傳祺表示，已經迅速對旗下車型升級了“病毒防護罩”技術，并且預計3月1日起陸續搭載在全系車型上，賦予旗下全部車型N95級別的病毒防護能力；上汽榮威則指出，兩年前就開發出高效車載空調過濾器、負離子產生器等三級漸進式康健防護體系，并在麾下重要車型中達到全覆蓋。

　　此外，比亞迪、奇瑞、長安、觀致、一汽奔騰、小鵬、威馬等車企也表示將研發搭載更高安全等級的空氣凈化系統。不管是真事，還是噱頭，可以預見的是，未來汽車一定更注重安全。

成為“未來”的第二步：更智能

　　健康和安全是汽車發展的根本，但這并不是吉利ICON最具代表性的“關鍵詞”。吉利ICON的定位一直是“極致的科技感”。吉利集團總裁安聰慧指出，在研發吉利ICON之初，即希望將其打造成引領時代科技的SUV車型。更多智能、安全配置，也是吉利ICON有望超越其他競品的“殺手锏”。

　　具體來說，除了搭載上述車載空調濾芯，吉利ICON整車通信上采用獨立的網關、防火墻以及4路CAN總線，使得系統更安全。此外，新車擁有三指飛屏、L2+智能駕駛、APA自動泊車、540°全景影像、360°四項行車記錄儀、帶行人識別保護的AEB、BSD盲點監測等科技駕控體驗。

　　可以看出，在汽車不斷進化的當下，定位未來的吉利ICON更看重科技感。這也契合了吉利汽車正在加速轉型成為全球性創新型科技公司和智能出行公司的理念。

　　更有科技感，也源于吉利ICON的用戶群體定位。2019廣州車展上，吉利ICON銀河限量版亮相，同時開啟了新車官網預定。截止2020年2月24日，已經有超3萬人成為吉利ICON“先享客”。吉利汽車透露稱，ICON用戶都是年輕人，“先享客”平均年齡大約在26歲，他們大多是互聯網原住民，他們更強調個性價值、更追求未來科技。

　　更重要的是，智能汽車已成為汽車產業發展的戰略方向。就在近日，《智能汽車創新發展戰略》發布，明確指出了我國智能汽車發展戰略愿景：到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成；展望2035到2050年，中國標準智能汽車體系全面建成、更加完善。

　　其中“主要任務”中強調，構建智能汽車技術創新體系、產業生態體系、基礎設施體系、法規標準體系、產品監管體系、網絡安全體系是發展中國智能汽車產業的六大主要任務。

　　而從消費者端，在更年輕一代成為中國汽車市場消費主力的當下，車企在車型設計、研發上，也將更注重智能科技等元素。根據全球戰略咨詢公司AlixPartners近日發布的報告，全球各主要汽車消費市場中，中國消費者對于L2/L4級輔助/自動駕駛的接受程度分別為63%和43%，意愿支付成本分別為2178美元和2343美元，均高于其他成熟汽車市場。此外，中國消費者愿意為L2級支付2178美元，為L4支付2343美元。

　　無論是政策背景，還是消費者需求，更智能的汽車被需要著。但同時我們也應該看到，智能駕駛前期投入巨大，而自動駕駛還將面臨著落地難的問題，因此車企在進入時，需要尋求切實可行的商業模式，包括與其它行業參與者合作，分擔布局自動駕駛汽車風險等。

成為“未來”的第三步：更高效

　　從外形上看，或許很難相信，吉利ICON和繽越是兄弟，但二者確實有著相同的“DNA”，即均為BMA架構下的產物。不過它們“性格”并不相同，ICON主打工業風設計和更加智能的科技配置，繽越則主打性能，這是吉利“雙車戰略”的進一步落地，也是ICON的“隱形降本增效必殺技”。

　　與一些車企“一車兩款”戰略車型在設計上只是換一換格柵、側門等不一樣，安聰慧表示，吉利的兩款車型做到了很大的差異化，這雖然會給吉利帶來較高的前期成本，但能防止同質化出現，也能更大程度滿足經銷商需求。

『繽越』

　　安聰慧介紹稱，BMA架構可看成一個智能的“造車魔方”，能實現底盤模塊、動力模塊、電器模塊、車身模塊如積木般隨意組合，可以實現高拓展性、高可靠性、高安全性、極致的空間利用等基礎特征，能夠快速開發不同級別、不同類型的汽車；通過標準化、參數化、共享化的設計，有效提升全新產品的品質可靠性；并且由于搭載了更先進的電子電器架構，相比其他非模塊化架構的產品，能夠應用更多的主動安全技術。

　　不止BMA，吉利集團旗下還擁有CMA、SPA基礎架構和PMA純電專屬架構，覆蓋了從純電到燃油、從小型到中大型的產品布局。其中，BMA由吉利完全自主研發，軸距帶寬2550-2700mm，涵蓋小型車到緊湊型車；CMA由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃共同研發，軸距帶寬2677-2870mm，專注緊湊型和中型車，吉利CMA基于中國，面向全球，領克CMA基于歐洲，面向全球；PMA為純電動平臺，到2022年將實現轎車、SUV、MPV全品類車型涵蓋；SPA目前專注沃爾沃豪華車型，未來將實現在吉利和領克品牌共享。

　　在安聰慧看來，吉利已經全面進入模塊化造車新時代，模塊化架構是吉利參與全球競爭的核心優勢。不斷引領中國汽車產業邁向全球價值鏈中高端，未來會在集團旗下品牌之間，實現資源共享和規�；�效應。

　　模塊化架構并非吉利原創，豐田此前推出了號稱“全新造車理念”的TNGA，大眾集團也發布了生產涵蓋A00到B四個級別車型的MQB（橫置發動機模塊化平臺）。此前吉利品牌研究院院長李傳海曾對汽車之家表示，吉利在打造CMA等架構時，首先是對MQB和TNGA進行大量的學習，再去做一些拓展。在他看來，架構性開發或越來越重要，一方面其能夠更大程度的減少研發成本等；另一方面，對于企業來說，是提升企業品牌效應的關鍵，也是車企生產高效化的一種策略。

　　不過，平臺化生產或也易造成同質化現象，這也是吉利ICON在外形、定位等方面與繽越進行差異化處理的原因。此外，大規模的模塊化生產，導致汽車零部件共享部分變得數量龐大，一旦有質量問題，就會出現“牽一發動全身”的局面，這要求廠商對零部件考察要更嚴苛、慎重。至于架構化平臺效果如何，需要看后續消費者的反饋。

全文總結

　　“每個時代都有屬于自己的ICON（偶像）：他們用自己的遠見、智慧和勇氣推動社會進步；每個領域也有屬于自己的ICON：他們用自己的專注、勤奮和奉獻締造時代輝煌�！边@是安聰慧在吉利ICON發布會上說的第一句話，也表達了新車理念，即“致敬偶像、成為偶像”。從長遠來看，我們不知道未來車型是不是ICON，但更安全、更智能、更高效，一定是“未來”。（文/汽車之家 章漣漪）

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