空氣動力學怪獸 邁凱倫Elva首次亮相

　　[汽車之家 新車首發]  雖然第90屆日內瓦車展取消，但邁凱倫還是選擇在3月3日這天采用網絡在線形式發布了旗下多款產品，其中邁凱倫Elva(參數|詢價)也是首次迎來實車亮相。

　　作為歸屬邁凱倫終極系列的產品，邁凱倫Elva旨在紀念由布魯斯·邁凱倫于20世紀60年代設計的著名邁凱倫M1A、邁凱倫-Elva M1A（Mk I）、M1B（Mk II）以及M1C（Mk III）車型。新車延續了邁凱倫家族的中后置布局和碳纖維單體結構車身，同時采用無風擋玻璃和無車頂的開放式座艙設計，同時新車還保留了邁凱倫標志性的蝴蝶門開啟設計。

　　盡管Elva沒有配備傳統意義上的前擋風玻璃，但其配備主動式空氣管理系統（AAMS），該系統可引導空氣流經車頭，并以超高速度在前臉處引流而出，而后穿過座艙上方，形成“氣泡”分離區。該系統包括位于分流器上方的大中央進氣道、前臉出氣口以及垂直升降的小碳纖維導流板；系統啟動時，安裝于發動機蓋前緣的導流板上升150毫米進入自由氣流，在通風口形成低壓區。通過發動機蓋橫縱交錯的碳纖維葉片，引導排氣流經130度的半徑范圍；同時可實現座艙前部以及兩側的氣流分配，助力座艙內的空氣管理。

　　在城市道路行駛速度下，當進入機艙的氣流水平無需使用主動式空氣管理系統時，系統處于關閉狀態；而隨著車速提升，主動式空氣管理系統將會自動運行并保持激活狀態，直至車速降低，此時導流板收縮。駕駛者也可通過按下按鈕手動停止該系統。駕駛者還可以選擇佩戴頭盔，不過座艙上部的造型結構完全可以為駕駛者和乘客提供保護。

　　尾部設計上，Elva在保持家族化風格的基礎上，采用大量空氣動力學設計，包括尾部邊緣配有大尺寸主動式后擾流板，其高度和角度可同時調整，以優化空氣平衡�？諝庵苿悠鞴δ芴嵘�了車輛的高速制動能力，根據主動式空氣管理系統是否處于激活狀態，其操作范圍隨之變化。后擴散器與主動式后擾流板協同工作。位于后軸的擴散器開始工作時會提升高度，從而加速空氣從車下排出，增強車輛下壓力。

　　與以往封閉式座艙的車型不同，邁凱倫設計師提出了“模糊邊界”設計理念，將外部環境與座艙氛圍無縫融合，使得開放式座艙與車體融為一體。儀表顯示屏能跟隨方向盤轉動，中控8英寸顯示屏也面向駕駛員一側，從而方便駕駛者更清楚地查看車輛相關數據。同時為減輕整體質量，車體內的裝飾件大面積使用鏤空設計，整車沒有設計儲物空間，僅座艙后部整流罩下可為客戶提供放置頭盔的空間。

　　動力方面，Elva搭載4.0升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率815馬力，峰值扭矩800牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速箱，0-100km/h加速用時不到3秒，0-200km/h加速用時僅6.7秒。此外，新車還配備有自適應動態控制系統，幫助駕駛者依據個人駕馭風格或行車環境，通過舒適（Comfort）、運動（Sport）和賽道（Track）三種駕駛模式調節操控和動力系統設置。（文/汽車之家 耿源）

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