“田忌賽馬” 凱迪拉克CT4市場前景分析

　　[汽車之家 新聞]  即將于4月上旬正式上市的凱迪拉克CT4是凱迪拉克最新的入門級產品。作為標準軸距版凱迪拉克ATS(參數|詢價)的繼任者，凱迪拉克CT4定位于入門中型車，將以“田忌賽馬”的方式對豪華緊湊型車和海外品牌中型車帶來威脅。今天的市場前景分析文章，我們將會依托汽車之家大數據，從產品、市場、用戶和競品等多個方面為您解讀凱迪拉克CT4。下面就讓我們來進一步了解它吧！

● 三分鐘快速了解本文內容

　　1、定位：ATS標軸版的直接繼任者，凱迪拉克轎車產品線優化的重要車型，與定位更高的CT5共同征戰豪華中型車細分市場；
　　2、競爭關系：使用田忌賽馬戰術，競品瞄準一線豪華品牌緊湊型車，同時與部分主流海外品牌中型車形成一定競爭關系；
　　3、產品亮點：入門豪華轎車標配2.0T+8AT+后驅，高配車型配置較豐富；
　　4、潛在用戶：追求豪華品牌、前置后驅、個性外觀，但看重性價比、對價格較敏感的年輕消費者。

● 新車特點解讀：ATS的“直系后裔”

『2014款進口ATS標準軸距版』

　　2012年1月北美車展正式發布的凱迪拉克ATS基于通用第一代Alpha（A1XX）平臺打造，其標準軸距版車型的長寬高為4644/1805/1427mm，軸距為2775mm，是凱迪拉克品牌最入門的轎車產品。2013年11月，凱迪拉克ATS正式以進口形式引入國內市場銷售，搭載2.0T+6AT動力組合，售價區間為30.80-43.80萬元。

『2017款國產ATS-L長軸距版』

　　2014年，凱迪拉克ATS-L由上汽通用引入國產，軸距相比進口標準軸距車型加長了85mm，從而使得后排空間更加實用。得益于凱迪拉克的品牌價值、較強的產品力和不遜同級的優惠幅度，凱迪拉克ATS-L憑借著較高的性價比俘獲了眾多年輕消費者的青睞，他們熱衷于前置后驅和279馬力帶來的出色操控與動力，同時鋒利十足的鉆石切割設計語言也將他們的個性進行了充分展示。2016款中期改款車型還為高功率28T車型換裝了8速手自一體變速箱，以進一步提升燃油經濟性。

『2020款國產CT4』

　　時間來到2019年。凱迪拉克ATS-L因國六排放的逐步實施而逐漸走入了清庫階段，全國各地的優惠幅度也競相走高，從而引發了一波熱議。這時，凱迪拉克在海外市場發布了CT4-V/CT5-V，即全新CT4/CT5車型的高性能版。不久后，普通版CT5發布，它是ATS-L與CTS車系共同的直接繼任者，基于第二代Alpha（A2XX）平臺打造，代號為A2LL，如今已經率先來到國內市場銷售。近日，國產的CT4車型也已到店，它在設計上與CT5看齊，均采用了家族最新的設計風格，看起來年輕、運動，并且不失豪華氣質。

　　與CT5一樣，CT4也基于第二代Alpha（A2XX）平臺基礎，代號A2SL（編輯個人猜測代號的含義：CT4和CT5分別是基于Alpha二代平臺打造的Short Limousine和Long Limousine）。新車的長寬高4760/1815/1421mm，軸距為2775mm，其中軸距與ATS保持一致，但車身長度卻比加長了軸距的ATS-L還要長出30mm！結合上圖側身對比圖我們也不難看出，ATS與CT4在車身比例、車門輪廓、側窗輪廓等結構性設計都有著非常高的相似度，這也進一步證明了二者的親密關系。當然，采用了新一代設計語言的CT4相比ATS顯然少了一絲老成，多了些剛柔并濟的線條組合，更符合當代年輕消費者的審美。

　　作為全新車型，CT4的內飾也是新意滿滿。對比官圖來看，國產CT4原汁原味地保留了海外版車型的設計，與CT5風格相似，并且搭配有雙色拼接的配色方案。雖然沒有提供全液晶儀表盤，但雙圓機械式儀表的中央也融入了更大尺寸的液晶屏，能夠以較高畫質展示豐富的駕駛相關信息。此外，尺寸適中的懸浮式中控屏幕也會搭載最新一代的CUE系統，其基于凱迪拉克云電子架構，具備整車云更新功能（FOTA）、可持續拓展潛力、全方位網絡安全設計，以及4.5TB/h的數據計算能力，內置蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯、智能人聲識別、4G-LTE Wi-Fi熱點等功能，并搭配有實體旋鈕。此外，廠家還為CT4提供了100GB/年的終身車機免費流量。

　　配置上，汽車之家搶先實拍的這輛國產CT4還提供了真皮多功能方向盤、皮質座椅（前排電動調節+駕駛員座椅記憶）、駕駛模式選擇、胎壓監測、自動大燈、自動雨刷、定速巡航、換擋撥片、一鍵啟動、前方行人偵測、自動緊急制動、雙區自動空調、倒車影像、后排出風口、自動啟停、電子手剎、自動駐車等。雖然高端配置不算特別豐富，但考慮到車型定位，這樣的配置水平相信也足以滿足大多數用戶的需求了。

　　動力方面，凱迪拉克CT4全系搭載通用旗下當紅的LSY型2.0T可變缸渦輪增壓直列四缸發動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350�！っ�。最大功率相比ATS-L的279馬力雖有較大幅度降低，但這樣的動力水平在同價位車型中已經處在較為領先的水平了，官方0-100km/h加速時間僅為6.9秒。與此同時，新機型也采用了Tripower可變氣門管理技術，可在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”間自動切換，在滿足國六排放的同時，也會帶來更好的油耗表現。傳動系統方面，雖然CT4與CT5搭載同款發動機，但CT4的最大功率略低4馬力，并且匹配了8速手自一體變速箱，而非CT5的10速手自一體變速箱。

　　底盤部分，新車升級為前雙球節多連桿結構和后五連桿獨立懸架，同時配備了輕量化的鋁合金前下控制臂和鋁合金轉向節，以提升操控性。轉向部分，新車還采用了機械式可變傳動比轉向齒條和隨速自適應電子助力轉向系統，最小轉彎半徑為5.55米。此外，CT4也提供了多種駕駛模式，包括運動、舒適、防滑三種標準駕駛模式和“MyMode”我的駕駛模式，它允許駕駛者對發動機聲浪、剎車、方向盤阻尼等方面進行個性化設定。

　　小結：基于經過升級的二代Alpha平臺打造的CT4，與前輩ATS車型保持著相同的軸距和靈巧身形，也為國內消費者帶來了更細分的選擇。CT4由內而外散發著充足的新鮮感，設計、配置、動力的革新，也讓它顯得比ATS-L更加“可愛”，更能討好潛在客戶。

● ATS-L銷量回顧：大家都干不過“那仨”，當個第四也是厲害的

　　依托汽車之家大數據，我們提取了ATS-L車型近幾年的銷量數字。2017年，ATS-L的終端上險量為55604輛，2018年為53495輛。2019年面臨國六大面積提前實施，全年上險量為33665輛。這樣的成績，相比同時期豪華品牌第一陣營的“BBA”還是有較大差距的，畢竟奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L這幾年的年銷量都在十幾萬輛的水平。不過，雖然不敵“BBA”三位對手，但ATS-L也只是“僅次于”它們。2017-2019年為例，ATS-L銷量均名列豪華品牌中型車第四名，持續領先于沃爾沃S60L/S60和英菲尼迪Q50L。

　　 小結：對于凱迪拉克來說，中型車細分市場絕對是不能丟掉的領地。結合ATS-L的成功經驗和進口CTS的失敗經驗，在前驅的XTS“斷更”后，凱迪拉克也在堅定轎車產品線全面后驅的同時，強化布局了中型車產品線，一舉推出了CT5/CT4兩款中型車。一方面，利用全新車型CT5將原有的中型車領域的地位鞏固，并將被ATS-L拉低的中型車定價策略復原。另一方面，推出入門級中型車CT4，進一步以高性價比搶奪豪華品牌緊湊型車的份額。這樣看來，凱迪拉克的這番做法可謂妙哉。

● ATS-L認證車主：90后占比超半數，受教育情況良好

『ATS-L車主中，90后占比超半數』

　　依托汽車之家大數據，ATS-L的汽車之家認證車主集中在80后和90后群體，其中90后占比超過半數，27-30歲占比近四成，未婚人群占比超六成，整體非常年輕，受教育情況也較為良好。與此同時，超過八成的ATS-L認證車主的購車用途包含上下班，而接送小孩、自駕游、購物的占比也相對較高。

● CT4潛在用戶群體：比CT5用戶更注重性價比

　　前文我們提到，定位更高的CT5以更出色的產品力和更高的終端售價，來扶正凱迪拉克品牌在中型車市場的定位，從而與“BBA”進行相對來說更加對等的競爭。另一方面，ATS-L注重高性價比的特點，則將會由比CT5尺寸更緊湊、產品力略有降低，但價格更加親民的CT4來繼承。由此來看，相比CT5用戶，CT4的潛在客戶會對價格更加敏感，并且更加注重產品的性價比。

　　繼續依托汽車之家大數據，我們對90后高意向購車人群購車時所關注的重點項目進行了調查統計。車輛功能和特點關注度最高的前三位分別為外觀、空間、性價比，其次是動力、操控、內飾，最后是舒適性和油耗。結合CT4的特點來看，外觀、性價比、動力、操控應該都是它所擅長的方面。不過，CT4的空間也肯定算不上寬敞，甚至相比主要核心競品來說可能都沒有任何優勢。

● CT4競爭關系：主攻豪華緊湊型車

　　作為入門車型，未來CT4將會主攻豪華品牌緊湊型車，其次會去搶奪海外主流品牌主打運動的中型車的份額。首先，北京奔馳A級長軸距版、華晨寶馬1系、一汽-大眾奧迪A3將會是與CT4競爭關系最強的一組對手，而CT4則將會以田忌賽馬的方式，用高一級的產品力和相近的價格展開攻勢。不過，全新一代奧迪A3也將于年內國產，并且還將進行加長處理，現款車型較為局促的后排空間將會得到改善。

『北京奔馳A級三廂長軸距版』

　　得益于高一級別的底盤基礎，定位中型車的CT4在長度和寬度上領先于“BBA”的緊湊型車。但身為標準軸距車型，CT4的軸距還是要比經過加長的奔馳A級三廂長軸距版短了一些。受限于前置后驅車型的空間利用率，CT4的內部空間相比對手也不會有明顯優勢，這從前輩ATS身上就能看得出。

　　不過，CT4的“香甜之處”并不會因為尺寸沒能全面領先就失去光彩，原汁原味的尺寸反而是那些沒有空間剛需的年輕消費者更為看重的亮點。與此同時，全系標配的前置后驅布局和2.0T+8AT動力組合才是它吸引客戶的關鍵法寶。至于三位前驅平臺的對手，不僅針對高低配車型提供了兩種動力系統，并且還統一匹配了雙離合變速箱，最大功率也沒有超過200馬力。因此，得益于更為充足的動力和前置后驅所帶來的駕駛體驗，CT4的“三大件”毫不夸張地全面領先競品車型。

● 市場前景：豪華品牌入門后驅轎車新貴

『一汽-大眾奧迪A3三廂版』

　　上文我們提到，凱迪拉克已經靠ATS-L的單打獨斗在中型車細分市場中獲得了一定的份額，ATS-L在停產前也持續成為了“第四暢銷的豪華品牌中型車”，僅次于“BBA”三強。如今，CT5早已經接過了接力棒，以更高標準和姿態征戰這一細分市場。

　　結合上表我們看到，以2019年為例，“BBA”憑A級/1系/A3這三款緊湊型車占據了大約19.36萬輛的市場份額。面對豪華緊湊型車這塊誘人的市場，凱迪拉克CT4則做好了“主動下沉”的準備，以田忌賽馬戰略發起進攻。

● 總結：21萬起步的話，我覺得會火！

　　有顏有料、性價比高。就目前而言，CT4最大的槽點應該就是空間了。如果后排乘坐空間仍與同軸距的ATS車型相近，那么它就會像當年的老寶來和老思鉑睿一樣，運動有余而實用性不足。而且尚未公開露面的低配車型配置可能還會比較“陽春”。不過，它全系2.0T+8AT+后驅的設定，是否能夠讓您對它可能存在的缺點瞬間釋然呢？相信每位讀者的心里都會有不同的答案。另外編輯推測，CT4的售價或許會有驚喜。如果以21萬元左右的價格起售的話，您是否會動心？和“BBA”之間又如何選擇？歡迎在評論區中給出您的答案�。ㄎ�/汽車之家 刁昊；數據支持/汽車之家 孫瑩、王超、劉翔宇）

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