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■展望未來：三大法寶逆轉頹勢

“2019財年業績不夠好。這不是我想取得的成績，也不能反映戴姆勒作為一家優秀公司的能力?！笨盗炙杀硎荆耙虼耍扇∠鳒p成本及提升現金流的舉措勢在必行?！?/p>

針對未來發展，康林松給出的解決辦法有三：首先是降本增效，其中就包括裁員式“瘦身”和縮減投資。雖然康林松強調，不以“割草機”的方式一味地裁員，但未來兩年減少超過14億歐元人力成本的目標，或波及超1.5萬人的飯碗。（截至2019年年底，戴姆勒全球員工有298655人，意味著約5%的人將失去工作。）

大眾集團和寶馬也有類似舉措，比如大眾和奧迪品牌此前宣布在2023年前分別裁員5000-7000人，“勞動力成本目前是大眾集團面臨的一個大問題?！贝蟊娂瘓F首席執行官赫伯特·迪斯稱。寶馬則將持續貫徹Performance> NEXT計劃，同時宣布自2021年起，50%的傳統動力車款不再開發后續換代產品。

其次是加大對電動車型的投入，康林松介紹稱，戴姆勒對電氣化車型布局將像一把扇子一樣，在2025年前逐漸打開，之后收起。擴充電動產品線已成為車企共識，如寶馬截至2019財年底已為4.6萬名員工進行電氣化培訓，在2023年將把新能源產品陣容擴充至25款，2025年前投入超300億歐元研發資金等。

最后是持續推動集團的戰略轉型，如在集團內部探索更具創新和更快響應的組織架構，在數字變革方面研發自身獨有的操作系統等。康林松表示，在轉型過程中需像高爾夫球員一樣同時使用“短桿”和“長桿”策略。“轉型和變革是一場馬拉松，我們不會停止‘成為移動出行締造者’的遠大志向，未來三年我們將有大量的工作進行。”

如果你把戴姆勒系統性的規劃看作是“差生”的自覺性，顯然不如學霸的“復仇計劃”來的恰當。畢竟你看哪個學霸一次成績考差了之后就一蹶不振了？雖然在疫情面前，今年扭轉頹勢的過程中將遇到更多挑戰，但上述清單將讓投資人清晰地看到戴姆勒在平衡投資、成本及盈利等方面的努力。對于大眾、寶馬等車企亦如此。

■在中國怎么干？

最后，讓我們聚焦一下歐美主要車企2020年在中國市場的布局。寶馬提出今年集團的主要發展方向為全力推動電動化戰略，而中國是重要的一站，因為寶馬在中國的2020年被定義為“新能源車之年”。此外，寶馬集團董事長齊普策在財報會議上宣布，因疫情影響，寶馬已開始關閉在歐洲和南非的工廠，預計停產將持續4周，直到4月19日。但寶馬在中國的工廠已復工，且寶馬iX3將在中國沈陽工廠投產并出口全球。

通用汽車則在財報發布會上提及，鑒于消費者對三缸發動機的接受程度不佳，2019年中國市場的表現低迷，但其接下來將在中國市場用四缸發動機補充現有的三缸產品、推出電動車等，以使該地區的利潤水平回升。同時鑒于凱迪拉克在中國市場的出色表現，今年預計投放多款新車覆蓋不同細分市場，其中就包括全新轎車CT4，從而完成在華3+3（3款SUV+3款轎車）的產品布局。福特則計劃在中國市場擴大新車型的生產陣容，旗下豪華品牌林肯擬在中國推出至少3款新車。

『凱迪拉克XT4』

大眾集團在2019年就宣布2020年在華攜手合作伙伴投資超40億歐元，針對電動出行領域的投資約占總投資金額的40%。同時，大眾集團在中國的兩座電動工廠將在今年正式投產；戴姆勒在中國采取的措施則涵蓋裁員和新品規劃等，其中奔馳規劃2020年在華推出18款新車，含梅賽德斯-邁巴赫GLS、全新GLE轎跑SUV、新款E級等。

正在推進合并的PSA和FCA則將攜手共同解決雙方的“中國問題”，其中PSA將通過投放電氣化產品等動作改善其在華的市場表現，FCA也在逐步加大對中國市場的重視；但由于雙方合并仍未完成，具體舉措或將在今后正式合并時披露。

總結全文：從上述車企的財報橫向對比中，我們可以看出誰外強中干，誰表里如一勢如破竹。不過一時的財力比拼大可不必，因為誰能笑到最后，還是要看職業經理人能否根據財務報表這個“儀表盤”，及時發現問題并調整企業航向。

歐美車企除財報發布會上提及的挑戰外，還需拿出精力應對疫情這個黑天鵝事件，尤其是現金流情況不佳的企業。就目前看，通用汽車通過借款將現金儲備增加到了320億美元（約合人民幣2270億元），福特以借貸、降薪、停止招聘等多種方式保證現金流，戴姆勒則正尋求最高為150億歐元（約合人民幣1170億元）的借款等。從長遠看，應對一時危機雖然重要，但如何在轉型陣痛中尋找方向，才是走得更遠且保持業績長久活力的秘方。（文/汽車之家 宋愛菊）