越野大眾化 王磊談北京越野發展趨勢

　　[汽車之家 行業]  三亞雨林泥濘的山間小路，一望無垠的阿拉善沙漠，似乎貼近大自然才是越野“老炮”們渴望的初心。對于很多資深越野玩家來說，越野車更像一個大玩具，他們會把車門卸下，頂棚摘掉，裸露著防滾架來到熱帶雨林玩穿越，然后帶著一身臟兮兮的泥巴開心的回家。有時，越野更是一種生活態度的體現。

　　每當聊起中國越野車，老一輩愛好者記憶最深刻的還屬當年那臺最為經典的BJ 212。對于最早在中國開辟越野市場的北汽來說，北京越野見證了行業從無到有的逐步發展。也許有一天，越野也能夠成為每個人都能接觸到的大眾娛樂，為每個愛越野的人帶來快樂。懷揣著對越野的情懷，讓我們來看看北汽集團越野車有限公司副總經理王磊如何給出他的判斷與思考。 

　　2019年1月，北京汽車集團越野車有限公司（簡稱北京越野）正式揭牌成立，北汽集團越野車事業部由此成為獨立運營的汽車公司，集團最后一張汽車生產牌照也讓渡給了北京越野，足見其重視程度。未來北京越野對越野車發展將帶來怎樣的影響？北京越野又將如何帶領產品往前走？想必身為越野車研究院院長的王磊心中已經有了答案。

▲產品法則：寓軍于民，外粗內細 

　　北京越野擁有60余年發展歷史（含北汽越野車時期），實現了軍用、專業化、改裝、泛越野等產品范圍全覆蓋。一畢業就投身于越野研發的王磊，見證了近20年來與北京越野共同成長的點點滴滴。從青蔥歲月到不惑之年，利落的短刺頭發已接近全白，似乎這也成為了這位越野人的另一種印記。

　　聊到越野產品，這位技術出身的研發大拿并沒有開口閉口都是各種性能參數，反而是對用戶需求強調得最多。在他看來，玩越野的人既希望征服惡劣的自然境況，但也喜歡身處舒適的駕駛環境中。一句話，他們對車的需求是“外粗內細”。這就決定了在體現越野性能的基礎上，內飾、配置要沿著提升舒適性這種思路來設計。

　　而根據越野偏好的不同，又呈現出三大類型的需求特征：一種是重視改裝，熱衷豁車的越野狂熱者，這群人通常被稱為“越野老炮”。2013年北京越野推出首款BJ40(參數|詢價)，這款硬派越野車在擁有一定越野能力基礎上，具有較大改裝空間，很多車主拿到車第一時間就完成了改裝到豁車的“一條龍”體驗。

　　然后是喜歡玩車，兼顧通勤的越野愛好者。這群人以玩車為主要購車訴求，同時會把這款車當作上下班通勤工具，或者滿足其他日常生活用車場景，這也構成目前北京越野的主力消費群體。

　　還有日常通勤為主的越野向往者，他們同時也是北京越野最值得開發的消費群體。這一類人對玩越野沒有特別的喜好，但是又懷揣著一顆向往遠方的心。在他們心里，有想去野的“種子”。北京越野希望通過激活他們的越野心，不斷擴大越野圈層。

　　越野迷中也不乏軍事愛好者，《戰狼2》僅上映十幾天就席卷30多億票房，而電影中根正苗紅的北京BJ40一時間也風頭無兩。眾所周知，北京越野同時兼顧民用車與軍用車輛的研發，王磊表示，二者共享多項越野技術，不僅提升車輛本身產品力，這種寓軍于民的理念更能滿足硬派越野車消費者對于軍事情懷的渴望。

　　根據北京越野的新車規劃，今年計劃推出9款車型，從4月起每個季度推出3款車型，其中涵蓋新款BJ80，全新緊湊型SUV BJ30等多款產品。在研發上，主要以承載式與非承載式車身兩種不同路線開發新產品。40、80等雙數命名為非承載式車身的硬派越野車，而30、50、70、90等單數命名則為承載式車身的城市SUV。

　　北京越野針對城市SUV車型還推出泛越野理念，產品兼顧舒適性與基礎的戶外越野能力。一個明顯的特征，就是在要求四驅的同時還要兼顧動力性能。在用戶視角，泛越野需要更加注重車輛的幾何通過性，包括基礎的離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角等多項基本參數。在此基礎上，北京越野也在不斷加強產品特征，除了方正的外觀以及圓形大燈等標志性造型外，在保留硬派越野底色的基礎上，還提出了“越野+”的概念。王磊表示，北京越野希望把以BJ40、BJ80為代表的硬派越野在越野核心能力上繼續加強，一方面讓硬派越野車型擁有更強的脫困能力，另一方面讓城市型越野車更兼顧舒適性。

　　智能網聯配置似乎在硬派越野車上并不常見，但隨著技術發展，北京越野逐漸迎合趨勢，為旗下車型配備相應的網聯系統。在電動化與智能化方面，北京越野以集團資源為主，在北汽集團的技術帶領下，新產品面世時，消費者或將有機會見到搭載全新網聯系統的“科技范兒”越野車。王磊提到，“雖然目前智能網聯不是越野車領域主打的賣點，但北京越野當下要做的是主動擁抱它，而不是被動地接受它�！庇才稍揭败囀莻�“大玩具”，但未來也會成為車主智能安全的移動空間。

▲擴大圈層，打造屬于中國的改裝文化

　　在《越野十年》一書中曾描述道，深入川藏線行駛到爐霍的沙石路上，才體會到什么是“蜀道難，難于上青天”，幸好越野車經過升高改裝，才能應付被大貨車碾出深印的坑坑洼洼山路。

　　過去在中國的越野改裝文化中，有很大一部分是在借鑒國外的成熟經驗。北京越野希望打造改裝活動平臺，推進中國越野和改裝文化的發展。最新舉辦的改裝賽事以及線下戶外改裝車越野活動，讓越野愛好者更加了解越野DNA，讓改裝行業變的不那么小眾。

　　曾經有車主十幾萬買了北京BJ40，改裝卻花了二十多萬。也許你在驚訝他的“壕”，但這在改裝圈并不稀奇，許多愛好越野的人更多是在享受拆拆裝裝的樂趣。改裝圈中也不乏大咖和專業人士，北京越野為此規劃成立各地區車友會。王磊認為，許多越野愛好者其實比工程師更懂改裝，每一位車主都有不同的想法與思路，北京越野也希望從改裝愛好者角度獲得有關于車型生產制造的積極反饋。

　　在中國市場，法律法規并不允許車主自行改裝車輛�？紤]到還有很多人喜歡改裝車，但又顧慮法律、改裝車品質不過關、上路難、無法買保險等問題，北京越野推出了“北吉”（BJ）改裝品牌，并推出與官方同標準驗證的系統套件，降低了用戶改裝的風險。北京越野還即將推出一款改裝版車型——“BJ40雨林穿越版”，希望能通過官方改裝的普及，更好的做到改裝規范化，讓改裝擺脫違法違規的灰色標簽。

『北京越野參加環塔拉力賽』

　　不僅僅是產品研發，針對改裝市場北京越野也已成體系。近些年來，北京越野致力于推進一體化運營，全國經銷商累計已達197家，服務站共計296家。針對改裝愛好者，北京越野協同部分經銷商集團，建設了50家越野公園及專業的改裝俱樂部。

▲市場趨勢：越野車大眾化

　　放眼中長期，北京越野對2025年制定了30萬輛產能的規劃。但從近幾年的銷量來看，產能還徘徊在幾萬輛的規模。2019年北京越野銷量達3.6萬輛，實現34.5%的同比增長。具體到車型而言，北京BJ40作為品牌銷售主力，在中國品牌越野車銷量榜上一直占據前列。北京BJ40車型的“成功”，也得益于國內市場競爭者較少，除北京越野外，中國品牌設計制造硬派越野車型的企業屈指可數。總的來看，北京越野在越野車整體銷量上并不占優，產品較單一，想要走的更遠，還需專注開發更多具有高產品力的新車型。

　　未來能否實現銷量的擴大，關鍵還在于越野車市場的整體走勢，以及如何拓展更大的用戶群體。鑒于越野車的高度專業性、獨特性，其受眾客戶也是小眾群體范疇，年銷量粗略統計在20萬輛左右，在整個汽車市場中僅占1%。盡管市場開發程度不高，但王磊認為，從國內汽車市場消費升級趨勢看，越野車以獨特的個性，能滿足越來越多追求個性化的消費群體。

　　此外，北京越野希望實現越野車小眾到大眾化的發展。類似于我們熟知的普拉多等車型，它的外觀造型并沒有標榜自己是個“肌肉男”，而是能力全面的功能車概念。王磊與北京越野的設計師們都認為，越野車不該有特殊標簽，而是應具備“穿西裝”也能越野的產品思路。但前提是北京越野本身的產品特征要繼續強化，然后在這個基礎之上，再去做好向更大市場拓展的準備。

　　“我們希望能在保留我們原汁原味的同時，適當做一些微調。”王磊提到，硬派越野雖然擁有傳統與經典的標簽，但并不意味著一成不變，一味地去走別人的老路。未來，北京越野還需開發更多新車型，在保留越野風格基礎上，做出自己的品牌特色，成為真正能與國際大牌抗衡的中國越野品牌。

編輯總結：

　　目前，改裝以及硬派越野車依然是較為小眾的領域，北京越野背靠輝煌歷史與品牌優勢資源，拿著一手好牌，如何打好是目前最該解決的問題。同為“老字號”中國品牌的紅旗，近兩年通過產品設計與品牌革新實現了銷量節節攀升。民族品牌不意味著就一定要走傳統路線，北京越野需注重大眾市場開拓，在近乎沒有競爭的市場環境下，更應該通過打造高產品力的車型去贏得消費者的認可。自2019年1月獨立運營后，北京越野持續專注發展越野車產品，從推出官方改裝、搭建越野交流平臺等一系列新的措施，促進硬派越野車的發展。深處個性化的硬派越野領域，北京越野更應該做出自己的風格。在北京越野人的心中，王磊的理解可能更為貼切，“我們要做的不僅僅是為消費者改車，讓更多用戶來改裝我們的車才是北京越野真正的成功。”（文/汽車之家 朱峰）

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