大神開講：看清本質 李想的第三次創業

　　[汽車之家 新能源]  “2020年，我們都應該重新定位自己�！边@是理想汽車創始人李想在關閉在線后，和現場觀眾分享的一句話，背后的含義，意味深長。這次參加汽車之家的《大神開講》，是李想過去一個月時間里進行的第三場線下在線，不像其他品牌青睞網紅帶貨，他每次都選擇了親自上陣。

　　2020年對于李想自己同樣意味深長，第三次創業已經接近五個年頭，理想汽車首款車型發布一周年，同時，他也成為了由馬云聯合創辦的“湖畔大學”首批學員，摘掉了“高中畢業生”的帽子。而對于第三次創業的艱辛而言，正如他在在線中說到的：“拋開所有的情緒，我就做最本質的選擇，哪怕這個本質的選擇再難，我都會選擇�！�

　　在在線當天，李想提前半小時到達了位于北京五方橋的理想汽車研發中心，之后的在線將在他們的培訓教室里舉行，“他一向非常守時。”理想汽車的陪同人員說道。在培訓教室里，墻上貼滿了各類企業管理章程，而最顯眼的一句則是：“主動積極，以終為始�！�

　　這一次的在線主題為《特斯拉殺入30萬 我們為何選擇新勢力品牌》，可事實上李想在在線開場后便偏離了整個提綱，將主題變成了《如何成為一名專業的CEO》。但在之后一個半小時的在線中，這次看似完全跑題的分享，卻與原先的主題不謀而合，甚至環環相扣。

　　“大家講的最多的就是李想是個高中生，沒上過大學，但是去年開始我去上大學了，而且上了一個挺牛的大學，4000個人報名只收40個人。”李想一開場，就用幽默的調侃來為自己的“履歷”做了更新。沒錯，他已經成為了由馬云聯合創辦的“湖畔大學”首批學員，這所學校里匯集了中國優秀的新一代CEO，以及像馬云這樣的頂級企業家老師。

　　李想在湖畔大學中向一位投資行業的同學問到，在所有成功創業者的身上是否存在共性？他的同學回答：“永遠能在最關鍵的時刻看清問題的本質，然后有效的去解決。”所以，當第三次創業選擇了造車，這是李想對于當前新能源汽車市場發展的認可，也是他第三次創業的誘因。

　　與此同時，他在初入這個行業時又反常規的選擇了一條生僻的技術路線：增程式純電動車。旁人來看，這顯然是增加了在創業初期的難度，但在李想的理解中，增程式技術是解決目前新能源行業本質問題的方法之一。

　　那新能源汽車行業的本質問題是什么？首先就是成本，因電池而造成的整車制造成本太貴。李想談到，當前如果想開發出一款續航在500-600公里的緊湊型純電動SUV，僅僅電池的成本就要占據7-8萬元，而且還是稅前成本，如果包含購置稅、保險以及運費等等，成本要接近10萬了。“如果你現在買一輛燃油的緊湊型SUV，也許10萬元就搞定了。但放到純電動車上，這僅僅是電池的成本�！�

　　而第二，就是電池帶來的車重問題。李想分析到，如果中大型純電動車想實現500km以上的續航，僅電池就要占據600-700公斤的重量，額外的重量負擔逼迫車輛必須使用全鋁車身，才能夠平衡負載和安全性。但同樣，全鋁車身和全鋁底盤為車輛增加了更高的成本，從而也導致售價會更高。

　　“買車是為了自由，而不是不自由。”李想在談到新能源汽車第二個本質問題時，指出了目前“充電便利性”這個共鳴問題。他認為中國充電網絡的現狀，不但充電設施分布不均勻且比例不合理外，充電體驗也很差�！爱斍暗某�電樁是什么體驗，它基本上是一個薛定諤的體驗，你知道那里有個充電樁，但你并不知道它能不能用�！彼�一語擊中了目前充電體驗中最直白的痛點。

　　行業的本質問題擺在面前，那有沒有企業解決了呢？李想說到，2020年第一季度，中國新造車品牌的的銷量前三名分別是特斯拉、蔚來以及理想汽車，為何一些賣的便宜的品牌反而沒能在銷量上成功呢？原因就是：這三個企業在解決行業的本質問題，而其他人沒有。

　　李想也舉例了蔚來的做法，在建立了NIO Power體系下的換電站、上門充電以及移動充電車后，這些方法也從本質上去解決用戶充電難的問題。而在車輛的售價上，蔚來ES6和ES8選擇了犧牲毛利率的做法，從而讓消費者獲得了一個相對能接受的價格。這也是推動了蔚來銷量的關鍵因素。

　　李想表示：“有人質疑蔚來不賺錢，然而蔚來并沒有去賣奧迪e-tron和奔馳EQC的價格。同時，在中國把一個平均售價在40萬元的純電動車，一個月就能賣出上千輛，這是傳統品牌不敢想的�！钡�李想也同樣提到了蔚來的成本問題，因為電池重量的影響必須選擇全鋁車身，增加了造價成本，但全鋁技術對于消費者的實用意義為0。

　　而理想ONE(參數|詢價)在增程系統的基礎下，并沒有使用鋁制車身，在增程器高效的前提下，車輛只是用了一個40kWh的電池組。最終，理想ONE解決了車重的問題，也解決了成本的問題，在增程器允許燃油能源補給的前提下，也最終解決了“充電難”的問題。