新風口？豐田聯合5家企業押注氫燃料

　　[汽車之家 行業]  當車企紛紛張開雙臂迎接純電動未來時，豐田汽車仍然沒有忘了它的“心頭好”——氫燃料電池汽車（FCEV）。雖然這條路注定不好走，但豐田的聰明之處在于，盡可能用開放的姿態尋找志同道合的伙伴，并積極為這份“野心”找一個開花結果的土壤。

　　2020年6月5日，豐田汽車、中國一汽、東風、廣汽集團、北汽集團、北京億華通等6家企業在京舉行發布會并簽署合營合同，計劃成立“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”。未來，這6家公司將發揮各自優勢，推進氫燃料電池車在華研發、落地和普及。

■為氫而來，豐田牽手一汽/東風/廣汽/北汽/億華通

　　豐田汽車（中國）投資有限公司高級執行副總經理董長征在發言中提到：“6月5日是世界環境日，選在這個日子與大家共聚一堂特別有意義。氫燃料電池近年來高速增長，中國正在引領全球氫燃料電池產業發展，這給氫燃料電池汽車早期參與者——豐田極大的信心�！爆F階段，豐田主要在兩大方向積極發力：1、為構建清潔移動出行社會做貢獻；2、建立開放體制為氫燃料普及提供基礎。

　　而對于現階段燃料電池汽車來說，動力系統是發展的核心關鍵，在這個領域共贏是企業共同的希望和目標，這也是促成6家車企聯合推進氫燃料電池系統研發的直接因素。

　　據悉，新公司主要業務是在中國開展能為構建清潔環保的移動出行社會作出貢獻的商用車燃料電池系統研發，將通過協商共同規劃產品，一條龍式地開展滿足中國市場需求的“FC電堆組件技術”、“FC系統控制技術”以及“車輛搭載技術”等一系列技術研發工作。大幅縮短從開發到產品化所需時間，加快FCEV在中國商用車市場的普及。合資公司將努力開發出在動力、能耗、耐久性等方面均具備卓越產品力、成本更低、競爭力更強的燃料電池系統及其主要組件，這也是作為普及FCEV所不可或缺的組成部分。

『新公司概況』

　　未來，新公司將落地北京經濟技術開發區，公司投資總額約50.19億日元（約合3.26億人民幣），豐田占股65%，億華通15%，一汽、東風、廣汽、北汽各占5%。由董長征擔任董事長，預計于2020年內在北京正式成立，目前豐田方面正積極推進新公司注冊等工作。

　　事實上，豐田在華氫燃料布局早已展開。2019年4月，豐田汽車公司社長豐田章男一行到訪清華大學，與清華大學簽約成立清華大學-豐田聯合研究院，雙方計劃在汽車電動化、氫燃料等方面展開合作。

　　豐田還在清華展出多款汽車車型，包括一款氫燃料電池客車。該車搭載的就是豐田汽車與北京億華通共同研發的60kW氫燃料電池發動機，整車則由北汽福田集成生產，并計劃服務于2022年在中國舉辦的冬季奧運會。

　　2019年10月，北京市人民政府還與豐田公司簽署了全面深化合作備忘錄。而此次聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司的成立，就是雙方備忘錄進一步落實的具體體現。

　　發布會現場，中國一汽集團有限公司副總經理王國強、東風汽車集團副總經理尤崢、廣汽集團總經理馮興亞、北汽集團總經理張夕勇、億華通董事長張國強等代表也就新公司成立發表了各自感受。一個共同的理念是，他們相信零排放、零污染的氫燃料電池汽車是未來理想技術和新能源解決方案，合資公司集豐田頂尖的氫燃料電池技術、億華通在系統集成方面的強大實力、各國內汽車集團的制造和市場優勢于一體，希望通過合作共同克服氫能產業從示范到成熟道路上種種困難，加快氫燃料電池車在中國商用車市場的普及，推動中國氫能源汽車產業的發展。

■豐田在氫燃料領域有多大野心？

　　早在1992年，豐田在氫燃料電池汽車領域的研發工作就已經開始。1996年，豐田推出了首款氫燃料電池概念車FCHV-1。隨后，豐田接連推出了十多款氫燃料電池概念車或改裝車型。豐田旗下氫燃料電池商用化的代表車型是豐田Mirai(參數|詢價)。該車自2014年12月開始在日本銷售，從2015年秋季開始將銷售范圍擴大至美國和歐洲，年產量也從2015年的約700輛，到2016年的約2000輛，再到2017年的約3000輛。

『2015款豐田Mirai』

　　在技術專利層面，豐田擁有著絕對的話語權，具體涉及電堆、制氫、高壓儲氫、燃料系統軟件等多個核心模塊。然而，受制于成本及加氫基礎設施的限制，豐田的氫燃料電池汽車始終沒有實現大規模推廣。截止2019年，豐田Mirai在全球的推廣量也只有1萬輛左右。

　　在分析豐田氫燃料電池發展時，國內專家普遍認為，豐田有關氫燃料汽車技術的研發已經基本成熟，目前限制其發展的主要是成本和基礎設施建設問題，但這兩個問題又與規模化緊密相連、相互作用。所以豐田當下需要解決的，其一是降低氫燃料電池本身的成本，其二是建設足夠多的加氫站基礎設施。

『2020款豐田Mirai』

　　為了在氫燃料電池領域加速發展，豐田在中國市場看到了機會。目前，中國在新能源乘用車領域還在堅持純電動技術路線，雖然對于氫燃料電池技術也持鼓勵態度，但短期內氫燃料電池技術還無法應用于主流市場。相較于乘用車，氫燃料電池技術更容易在商用車領域發展。因此選擇從商用車領域切入、快速擴大“朋友圈”，再慢慢的向乘用車領域滲透，對于豐田來講是更符合中國國情的策略。

　　豐田方面表示，基于中國在2016年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》，以商用車為核心的FCEV市場正以史無前例的速度發展擴大。為了在迅速變化的中國市場普及、推廣FCEV，必須以前所未有的開放體制，舉全行業之力，共同打造FCEV的發展基礎�；�于此想法，擁有相同理念的六家公司決定成立聯合研發公司。未來，豐田與擁有豐富的商用車開發技術和市場經驗的中國代表性整車企業，以及在FC系統開發方面具有豐富經驗及實際業績的億華通達成合作，碰撞出更多創新“火花”。

　　就在不久前，北汽福田、中石油北京分公司與北京億華通達成合作意向，三方將共同推進北京市加氫站建設及運營。不難看出，這一成果也將應用到豐田以及新成立的公司上，對氫燃料電池汽車的規�；�發展有直接促進作用。根據豐田的規劃，其燃料電池汽車的全球產能有望在2020年增長至3萬輛，在2025年將增長至20萬輛。（文/汽車之家 才麗媛）

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