超級播報：特斯拉為何市值可以超越豐田

　　[汽車之家 新能源]  超級播報，每周都有料。本周汽車圈最引人注目的焦點發生地球的另一半，隨著本周三美股開盤后，特斯拉股價一度漲幅至1000美元/股以上，且市值也進一步攀升。截止當日美股收盤前，特斯拉汽車的市值已經超越豐田汽車，坐上了全球汽車公司中的“頭把金交椅”。那么該公司能夠成為殿堂級的汽車企業，到底是因為時代的推波助瀾，還是由于馬斯克的神操作換來的豐碩成果？今天我們就借著這個話題跟大家一起聊聊特斯拉——這家看似“劍走偏鋒”，但又成功上位的車界新巨頭。

　　而特斯拉在本周不僅僅是在股價和市值方面表現的非常突出，在近日公布的5月新能源乘用車銷量榜單中，特斯拉的Model 3喜提“頭牌”，這也從另一個方面佐證了這個年輕品牌的強大。文章的后半部分，我們來回顧一下近期的新能源乘用車銷量，挖一挖其中的看點。

　　回顧今年特斯拉在股市中的表現，其市值一直在不斷增長中：2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽車和通用汽車的總和：2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大眾汽車，成為全球市值第二高車企。之后僅用了5個月的時間，特斯拉的在本周三，也就是美國當地時間6月10日，再次迎來了一個里程碑事件——股票價格突破1000美元/股，且市值超越豐田汽車，成為全球市值最高的車企。

　　那么在一年前，被大量評估公司質疑，存在諸多問題，且股價一度從300多美元一股跌至176美元的車企，究竟如何做到咸魚翻身，乃至超越豐田的呢？其實，還是要從今年特斯拉的一系列重大決策說起。

　　2020年Q1的特斯拉財報會議上，當埃隆·馬斯克和特斯拉CFO宣布特斯拉下一代超級工廠Terafactory時，這一可能是持續影響新能源汽車行業的重大決策之一。而且，下一代的超級工廠，其產能要比現在的Gigafactory提升30倍。從工廠的命名中，其實就可以看出端倪。Gigafactory中的Giga來自電功單位 GWh（GigaWatt-hours），指以 100萬kWh為產能單位的超級電池工廠。Terafactory中的Tera，來自電工單位TWh（Tera Watt-hour），指以1億kWh為產能單位的超級電池工廠。很難想象，在未來這個新一代超級工廠建成之后，特斯拉是否已經建立起了龐大的“電動車帝國”。

　　其實，動力電池的產能問題，一直在困擾著特斯拉，使其不能迅速的擴張。同樣，也牽絆著該公司不能推出搭載更大容量動力電池的產品，比如接二連三跳票、延遲交付的純電動卡車Semi。畢竟，目前的動力電池產能，對于整個特斯拉產品線來說，也只有大約11天的庫存冗余。如果將搭載大容量動力電池的Semi投產，可能特斯拉的動力電池會出于供不應求的狀態，嚴重影響乘用車的下線量及交付量。這也就使得特斯拉對電池工廠的要求進一步提高，那么Terafactory的打造計劃，也就孕育而生了。當新一代的超級工廠建成后，特斯拉無疑將進入一個相對舒適的發展期。

　　此外，上海工廠投產以及德國柏林工廠的建設，也在影響著特斯拉在整個行業中的地位。在這個全球汽車行業不景氣、所有車企都在收縮的大環境下，該公司依然在擴張、在全球布局。今年5月特斯拉柏林工廠開工建設，6月上海工廠二期工程主體結構封頂，這樣毅然決然的快速布局決策，目前來說沒有任何一家車企在這樣做�？v觀該公司的全球化布局，位于歐洲大陸和亞洲大陸的這兩家工廠，無疑是兩顆非常重要的棋子。

　　那么在全球產能方面，目前完成產線擴張之后，美國加州工廠Model 3和Model Y的合計產能將達到50萬輛，Model S和Modle X產能為9萬輛，其美國工廠總產能是59萬輛。而上海工廠負責國產Model 3的一期工廠，年產能可以達到10-15萬輛；規劃生產國產Model Y的二期工廠，待2020年底完工后，同樣也能夠為特斯拉提供10-15萬輛的年產能。而德國柏林工廠預計將實現10-15萬輛Model Y的年產能。所以，在2022年特斯拉全球范圍內的3座工廠在“火力全開”的狀態下，將擁有超過100萬輛/年的產能，雖然與豐田汽車在全球產能方面還有著不小的差距，但是已經呈現出追趕的態勢。

　　還有就是在智能化方面，特別是自動駕駛業務，這一直是特斯拉的核心業務之一。而目前該公司在Autopilot上取得成果，要歸功于被譽為Autopilot靈魂人物的特斯拉人工智能高級總監Andrej Karpathy。由他統領研發的特斯拉Autopilot全棧式深度神經網絡，將軟件的實質進行了革命性的改變，使其成為一個像人一樣能夠“學習并使用工具”，而不再是僅僅通過已編寫好的程序進行條件判定的程序。

　　這對自動駕駛的安全性以及可靠性到底能夠產生多大的影響？在擁有深度神經網絡之前，自動駕駛系統不僅只能判定工程師編寫好的各種預設條件，還要依靠高精度地圖才能達成自動駕駛汽車運行的基礎條件，而高精度地圖的更新和維護又是一個成本極為高昂的投入。這就是導致汽車巨頭，如大眾和福特、奔馳與寶馬在自動駕駛領域聯盟的原因之一：依靠傳統的軟件工程路線打造自動駕駛，其綜合投入都大大超出了某一家公司能夠承擔的上線，行業巨頭也不例外。

　　當深度神經網絡登場之后，基于這種軟件技術打造的自動駕駛汽車，大幅降低或完全去掉“人為設計”這個環節，直接將感知的傳感器及車輛的原始數據輸入深度神經網絡，并通過神經神經網絡直接輸出結果到執行機構，如加速、轉向和剎車機構等。系統輸出的體驗更接近于人的駕駛習慣。這也使得研發過程中，不再需要龐大的資金和團隊，這就是為什么特斯拉可以“單打獨斗”的進行自動駕駛系統研發與迭代。

　　此外，馬斯克在其他領域的成功，也給他帶來了一些“主角光環”的連鎖效應，特別是最近SpaceX最新的載人龍飛船在美國肯尼迪航天中心39A發射臺成功發射，在全球觀眾的注視下，載著兩名宇航員還有一只恐龍玩偶前往國際空間站。雖然人類航天發展到今天，將人類送出地球已經不是什么新鮮事兒了，但是SpaceX是第一家商業化的私營航天公司，而改寫這一歷史的人正是馬斯克。這一壯舉，也影響了他領導的所有公司在公眾心中的形象，當然也包括特斯拉。

　　雖然，目前在產銷量方面，特斯拉還不及豐田，但是從其綜合實力來看，包括全球的戰略布局、技術研發乃至馬斯克在其他領域獲得的成功，都是助力該公司登上全球市值最高車企寶座的催化劑。

超級播報點評：

　　用一句玩笑話評價馬斯克可以說是“不想上太空的CEO，不是好的車企老板”，當然，這只話也只是調節一下氣氛，畢竟并不是所有人都抱著“火星移民計劃”的遠大夢想而前行著。但是，馬斯克對于特斯拉的來說也起來了比較積極的作用，畢竟在建設電池工廠方面，還是很有遠見的，但其決策也很大膽，畢竟以目前的全球市場來看，還沒有達到以1TWh為計算單位的體量。不過，出于未來市場戰略的考慮，馬斯克還是選擇了未雨綢繆。而對于核心業務的發展方向，特斯拉也是把握的比較精準的，而且也在自動駕駛方向上找到了適合自己的路線，這也為其能短短的十幾年間成為全球市值第一的車企，奠定了比較殷實的基礎。

　　根據工信部發布的合格證產量數據來看，2020年5月新能源乘用車產量為67352輛，同比下跌30%，主要還是受汽車市場低迷的大環境影響；環比上升4%，從這個數據可以看出，隨著全國疫情的逐步緩解，各家車企逐步復工復產，也從側面反映了市場有小幅回暖的跡象。在數據排行中，特斯拉Model 3以1.1萬的成績位居榜首，且超出了位列第二的廣汽新能源Aion S（埃安S）兩倍還要多，差距十分懸殊。

　　隨著特斯拉上海工廠的復工，國產Model 3的產量也開始恢復，加上之前停產階段積壓了一部分沒有交付的訂單，所以特斯拉就將工廠的生產節奏提升至高負荷狀態，這也造就了5月11499輛的傲人成績。而其數量還超過了5月產量中從第二名到第四名，這三款車型的總和。能夠在短時間內，恢復到比較高的產能狀態，也可以看出特斯拉在管理方面一定有著自己的獨到之處，其實這也為該公司能夠在市值上超越豐田埋下了伏筆。

　　此外，從數據中看，純電動車型的產量還是占到了絕大部分，這還是與政策的影響有所關聯。不過，隨著4月2020年補貼新政的發布，各家車企為了能夠使其產品價格維持原有水平，均推出了保價計劃，從而刺激產銷量。從以上羅列的這些保價政策，再結合5月份的產量來看，有一些車型確實躋身前十之中，還是有一些效果的。

　　不過，采取了相對比較行之有效措施的車企還要是要看特斯拉，在新版補貼政策公布一周之后，為了應對新政中“售價30萬元以上的產品不享受任何補貼”這一條，直接將中國制造Model 3標準續航后驅升級版基礎售價調整為29.18萬元，根據此基礎售價計算的補貼后售價為27.155萬元。這次調價，在5月的產量中，確實看到了非常顯著的效果。

　　通過榜單也不難看出，造車新勢力依然有著較好的勢頭，在榜單中蔚來ES6、威馬EX5以及理想ONE占據了三個席位。這也從側面反映了造車新勢力旗下的產品，在市場接受度上有著不錯的表現。

超級播報點評：

　　雖然我們是從產量數據中找到一些蛛絲馬跡，新能源汽車市場正在逐漸回暖，但是由于市場大環境的影響，整體還是處于非常低迷的狀態。但是特斯拉依然保持著比較高的產量水平，當然這也與其訂單數量以及整體實力息息相關。（文/汽車之家 許博）