分而治之 雷諾-日產-三菱聯盟推新戰略

　　[汽車之家 行業]　　“活下去”，看似簡單的一句話，在卡洛斯·戈恩“東京大逃殺”開始，成為雷諾-日產-三菱聯盟不得不直面的第一要務。從雷諾-日產-三菱聯盟成立以來，“不患寡而患不均”似乎成為了聯盟的真實寫照，三方順風順水的發展勢頭終結于2018年。在戈恩“潛逃”、新冠肺炎疫情、車市下行等多重因素影響下，本已漸行漸遠的三方成員又開始了新一輪的合縱連橫。5月27日，雷諾-日產-三菱聯盟正式發布新的合作戰略，希望為這場延續兩年的動蕩畫上一個圓滿的句點。

　　30s讀懂全文：

　　1、雷諾-日產-三菱聯盟在上一個合作戰略指導下達成了連續3年銷量破千萬的成績，但聯盟內部仍然隱患重重，車市下行與新冠肺炎等多重因素影響下，聯盟地位岌岌可危。
　　2、為挽救頹勢，聯盟于5月27日發布最新合作戰略，強調了兩個核心：資源共享與“領導者-跟隨者”戰略，聯盟成員將最大限度利用共有資源開拓各自的優勢領域。
　　3、三位聯盟成員都在通過縮減固定費用、外部貸款、精減人員等多項舉措來維持現金流的穩定狀況，有新的合作戰略加持，或許扭轉頹勢也指日可待。

●黑夜

　　2009年，在雷諾-日產聯盟成立10周年之際，卡洛斯·戈恩發布了一份極具自信的聲明，他認為10年來在他的帶領下，聯盟已經脫離了全球經濟衰退的影響，并做出了巨大成就。盡管這樣的措辭有失偏頗，但戈恩確實在促成雷諾與日產的聯合中起到了重要的推動作用。

『卡洛斯·戈恩』

　　而就在10年后，雷諾-日產聯盟成立20周年之際，雷諾或者日產卻連一封電子郵件都沒有發給員工，來紀念聯盟成立以來第二座周年里程碑。這似乎更像是聯盟命運走向“轉折”之前的一個暗號，昭示著暴風雨來臨前的寧靜。這一年，聯盟銷量同比下滑5.6%至1016萬輛。已經連續三年邁入千萬銷量俱樂部的雷諾-日產-三菱聯盟，可能會在2020年跌出這一行列，盡管新冠肺炎疫情的影響較為深遠，但這一全球汽車聯盟確實走到了亟待改革的轉折點。

　　隨著“低增速”成為車市新常態，聯盟的日子也變得舉步維艱，而2020年車市還受到新冠肺炎疫情的巨大影響。當年的銷量目標就像溫室中養成的鮮花，在經歷了狂風暴雨之后，已經迅速枯萎凋殘。

　　值得一提的是，“聯盟2022”還是抓住了汽車產業發展的脈搏。計劃顯示，聯盟將重點放在了電動車、自動駕駛以及汽車互聯技術的共享領域，強化了電動車領域的領地地位，并在全球范圍內進行自動駕駛車輛測試，汽車互聯和移動出行服務也成為聯盟成員改善運營效率的途徑與手段。這些方面，與5月27日雷諾-日產-三菱聯盟發布的最新戰略不謀而合。

●奮進

　　5月27日顯然是一個值得紀念的日子，這一天，聯盟內成員的掌門人實現了“云上聚首”，參會人員包括雷諾董事長讓-多米尼克·盛納德（Jean-Dominique Senard）、日產CEO內田誠（Makoto Uchida）、雷諾代理CEO克洛蒂爾德·德爾博斯（Clotilde Delbos） 以及三菱董事長益子修（Osamu Masuko）。這一次“云上聚首”意義非凡，聯盟在歷經兩年的動蕩之后，終于有了新的戰略指引。

『聯盟發布會現場』

　　新規劃中，除了呼應“聯盟2022”中提到的電動車、自動駕駛等方面的研發工作，最核心的內容是“資源共享”與“領導者-跟隨者”戰略。其中資源共享是確保聯盟成員公司在平臺、動力系統及技術等多領域的互通有無，而“領導者-跟隨者”戰略，則突出體現了聯盟集中優勢資源各個擊破的戰略方針。

『日產JUKE』

『雷諾Clio』

　　具體來看，在平臺共享方面，雷諾Clio和日產JUKE車型就出自CMF-B平臺，日產和三菱也曾經共同開發K-Car車型。未來，CMF-C平臺、CMF-D平臺以及CMF-EV平臺將很快推出。盛納德指出，共享方針將使聯盟能夠充分利用每家公司的資產和執行力，并覆蓋汽車行業的多個細分市場和相關技術，提高企業競爭力。

　　根據“領導者-跟隨者”戰略，日產將在中國、北美和日本等市場發揮領導作用，而雷諾則將重心轉移至歐洲、俄羅斯、南美和北非等市場，三菱的工作重心將放在東南亞和大洋洲等市場。聯盟的目標是到2025年，有50%的車型將通過“領導者-跟隨者”戰略共同開發和生產，而這些車型的投資成本降幅將達到40%以上。

『聯盟成員的優勢覆蓋地帶』

　　未來，日產將領導2025年后緊湊型SUV的更新工作，雷諾則負責歐洲市場的中型SUV更新工作。在拉丁美洲，中型車產品平臺將更加合理化，從四種車型發展到雷諾和日產每家擁有一種車型。這一點在5月28日日產推出的新中期事業計劃中也得到確認，日產將逐步縮減歐洲業務，雷諾則從中國市場有選擇地退出，一言以蔽之，聯盟成員未來將朝著“術業有專攻”的方向發展。

●黎明

　　新的合作戰略中，“降本增效”成為三方聯盟成員的主攻點，裁員，成為無可奈何的出路。日產曾經在2019年大刀闊斧地公布了裁員12500人的減產計劃，其2019財年（2019年4月至2020年3月）顯示，公司綜合凈收入為9.88萬億日元（約合人民幣6563億元），凈虧損達到6710億日元（約合人民幣446億元），創十幾年來最大虧損額度。顯然，這一次的裁員計劃并未讓日產度過難關。

　　新的中期事業計劃上，日產沒有直接宣布裁員計劃，但我們仍能從新計劃中看到日產壯士斷腕的決心并未動搖。西班牙巴塞羅那工廠及印度生產線都將成為歷史，日產還將退出韓國市場，并從俄羅斯撤出Datsun品牌。而關停工廠的決定也引來了大規模的工人抗議活動，對此，日產明確表示，未來將精減20%的產能至540萬輛。顯而易見，其降本增效的決心十分堅定。

　　而在這一點上，雷諾做得則有些無所畏懼。未來三年，除了削減20億歐元（約合人民幣158億元）的運營成本，雷諾還將在全球范圍內裁員14600人。規劃中透露出希望員工自愿離職的意愿，雷諾表示將優先考慮與即將退休的員工解除勞動關系。

『雷諾工廠』

　　盡管三菱尚未發布單獨的中期業務計劃，但加藤隆雄已經透露，在2021財年（2020年4月-2021年3月）內，三菱計劃將全球固定成本削減20%至1000億日元（約合人民幣66億元）。無獨有偶，日產也宣布削減3000億日元（約合人民幣199億元）固定費用支出，以降本促增效。

『日產中期事業計劃的降本舉措』

　　面對全球經濟下滑以及汽車行業的重大危機，不管是三菱、日產的降本增效還是雷諾的裁員計劃，聯盟成員都在努力維持現金流的穩定來增強自身的“抵抗力”。一個好消息是，日產執行官、首席財務官馬智欣（Stephen Ma）明確表示，日產現在擁有超過1.5萬億日元（約合人民幣996億元）的現金流，能夠保證其持續、健康發展下去，據日產方面透露，公司目前還申請了一筆市值7310億日元（約合人民幣472億元）的外部貸款，以維持現金流的穩定。

　　此外，法國政府也做出多方努力，為雷諾批準了一筆市值50億歐元（約合人民幣388億元）的貸款，且并無任何重要的附加條件，希望以此幫助其應對疫情難關。三菱方面也與日產展開進一步的商討，未來日產或將借助三菱在菲律賓工廠的生產能力，合作共贏。

　　新的戰略有助于提升聯盟未來的運營效率，當三位聯盟成員能夠保證現金流的充裕狀況，繼而發展成為指定地區的“領導者”，資源共享會更加“有的放矢”，在生產、車型以及技術研發領域也能實現更大的利益。

編輯總結

　　此前，關于雷諾與日產合并的消息甚囂塵上，對此盛納德明確指出，即使不合并，雙方也會在最大限度活用聯盟的資源的情況下提升效率。可見“合并”并未成為此次合作戰略的主題，依靠“資源共享”與“領導者-跟隨者”戰略，聯盟能否重振或許就在此一舉。（文/汽車之家 閻明煒）

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