售價16.18萬起 第十代索納塔正式上市

　　[汽車之家 新車上市]  7月22日，北京現代第十代索納塔正式上市。新車共推出5款配置車型，售價區間為16.18-20.58萬元。作為全新換代車型，新車整體造型更為激進，看上去更具視覺沖擊力。同時新車將提供1.5T發動機+7DCT雙離合變速箱，以及2.0T發動機+8AT變速箱的動力組合供消費者選擇。

● 新車特點：
外觀：極具辨識度 科幻感十足

　　外觀來看，第十代索納塔采用了現代最新的Sensuous Sportiness設計理念，整體造型富有張力，相比上一代車型而言整體設計更加激進，前臉采用大格柵設計，發動機蓋上的鍍鉻飾條融入了漸變的日間行車燈，極具辨識度。前包圍兩側還有導風設計，強化了車身的空氣動力學性能。

　　側面來看，側身造型十分流暢。新車基于i-GMP平臺打造，采用溜背式設計，擁有短前懸、長后懸的造型。車身尺寸方面，長寬高分別為4955/1860/1445mm，軸距2890mm，車身高度相較上一代車型降低了40mm。得益于新平臺技術的加持，第十代索納塔的整車重量比上一代車型降低了75kg以上。

　　車身尾部，新車尾部層次感較為豐富。采用貫穿式尾燈設計，兩側燈組呈現“C”字型，同時上翹的擾流板將帶來良好的空氣動力學性能。此外，新車采用了雙邊共兩出的排氣設計。

內飾：雙12.3英寸全液晶儀表+中控屏

　　內飾整體造型簡約，融入了時下流行的雙屏設計，雙12.3英寸的全液晶儀表和中控屏的設計，提升了車內的科技感。第十代索納塔也將傳統的換擋桿換成了按鍵式換擋機構。此外，新車在座椅、車門飾板、中控飾板以及中央扶手等處，均采用輕質織物和皮革結合的材質進行包裹，以提升車內質感。

　　智能配置方面，第十代索納塔搭載第三代智能網聯系統與Hyundai SmartSense“智心合一”安全系統。同時該車擁有L2級別駕駛輔助系統，可應對復雜多變的用車場景。

動力：1.5T和2.0T發動機

　　動力方面，新車將提供1.5T和2.0T兩款發動機。其中，1.5T發動機最大功率為170馬力（125千瓦），峰值扭矩為253牛·米，百公里綜合油耗僅為5.6L/100km。傳動系統與之匹配的是7DCT雙離合變速箱。2.0T發動機則搭配8AT變速箱，發動機最大功率為240馬力（176.5千瓦），峰值扭矩為353牛·米，百公里綜合油耗為6.8L/100km。

● 試駕回顧：

　　我的同事侯云峰此前已經針對第十代索納塔索納塔270TGDi GLS DCT精英版車型進行了試駕和測試，以下內容截取自他的試駕文章《韓流來襲 全網首測現代第十代索納塔》，部分內容有刪改。

　　相比起這臺全新的1.5T發動機，我更關心7擋雙離合變速箱的表現，畢竟它又被打上了“中國特供”的標簽。抱著挑錯兒的心態我仔細監督著它的一舉一動，可讓我失望的是，只有在出地庫上坡這種高擋位低轉速的情況下，它才會有雙離合變速箱特有的震顫感，其余時間毫無存在感。事先不知道的話完全體驗不出這是一臺雙離合變速箱。

　　藏在幕后的另一個原因就是順，選擋準確動作平順，不看轉速表指針的變化幾乎很難感覺出它的動作，在雙離合變速箱最怕的走走停停路況下它依舊有著出色的表現，頻繁的升降擋也沒有帶來頓挫，整套動力系統表現出極高的匹配完成度，完全不用因為是“中國特供”而擔心。非要挑點毛病的話就是起步結合那一下偏慢，不能干脆利落的出去。放在歐美國家的駕駛習慣這樣肯定不行，但考慮到國內的路況，也就釋懷了。

　　說回到動力表現，發動機的動力儲備應對日常家用通勤完全沒問題，低速高速時都有著積極的響應。這在很大程度上也要歸功于油門踏板的調校，輕盈靈敏但又不賊，仿佛一把刻度尺，比例感很強，根據你踩下的深度回饋相應的動力輸出。

　　全新索納塔配備了智能、節能、舒適、運動、自定義五種駕駛模式，在常用的節能、舒適、運動三種模式間差異并不算大。節能模式不肉，開著不著急；運動模式不躥，開著不躁，只是油門和發動機的響應有細小區別。而智能模式則是基于駕駛者的風格自動調節。試來試去我反倒是覺得用舒適模式踏踏實實開就好了，沒必要換來換去。

　　平時表現出色的變速箱在加速測試時讓人有點失望。起步轉速只能維持在1500rpm出頭，并且有著極其嚴格的保護措施，不允許彈射。踩下油門之后會有將近1秒的反應時間車才往前動，需要慢慢等它悠起來才行。最終9.28秒破百，中規中矩。

　　全新索納塔和之前一樣，儀表信息里依然沒有平均時速顯示。106.6km的路程全程使用節能模式，空調23攝氏度自動模式，用時3個半小時平均時速30.5km/h，消耗燃油8.08L，測得平均油耗為7.6L/100km，表現很出色。并且這臺發動機不挑食，92號汽油就行，降低了養車成本。

　　前麥弗遜后多連桿的結構是這個級別車型應有的配置，底盤扎實厚重不生硬，化解大顛簸的時候就像太極推手，無形之中以柔克剛。這是相比之前索納塔八和索納塔九最大的進步，高級感上來了。但是對于細小顛簸的過濾就沒有那么充分了，即便座椅柔軟厚實，但仍會有振感傳遞到車內。也許廠家的初衷是想讓駕駛員獲得一些參與感，但我認為大可不必，踏踏實實的走舒適路線不是更好？

　　得益于235mm的寬胎，全新索納塔在剎車測試時表現穩定，輪胎抓地力沒問題，姿態控制得也不錯，連續十次測試都能穩定在40米上下，沒有出現熱衰減。

　　在全新索納塔整個測試環節中最讓我糾結的就是繞樁。首先它有著綜合素養出色的底盤調校，車尾也有著很好的循跡性。但是懸架行程偏長，減振器也不能很好的拽住彈簧，在面對重心快速轉移時會有底盤貼地但車身往下砸的感覺。需要找準支撐的臨界點才能讓車輛以平穩的姿態穿行。

　　噪音控制是全新索納塔的短板，主觀感受上80km/h以下的來源是胎噪，高速行駛時前風擋位置有明顯的風噪。雙離合變速箱在巡航時對于發動機轉速的控制還不錯，80km/h掛上7擋，轉速1550rpm，120km/h的也能控制在2400rpm。

● 新車背景

『索納塔NF』

　　早在2002年，作為中國加入WTO后被批準的第一個汽車生產領域合資項目，北京現代汽車有限公司掛牌成立，同年第五代索納塔國產上市。新車上市贏得不錯的關注度和市場銷量，上市第一年就銷售達到5萬多臺。

『御翔』

　　2005年，第六代索納塔上市并命名為御翔，這款車基于現代中型車平臺NF打造，搭載2.0L和2.4L兩款發動機。由于該車上市后售價比第五代車型高出很多，導致其銷量明顯低于第五代車型。

『領翔』

　　2008年12月，第七代索納塔車型“翎翔”上市，共推出2款動力共計6款車型。該車內部代號為NFC，其中代號中的字母“C”表示中國，是北京現代繼悅動后推出的第二款為中國消費者定制的車型。經過中式化的打造，這一代車型提高了產品適應性，切實符合中國市場特性需求和中國消費者喜好。

『索納塔八』

　　2011年，第八代索納塔在國內上市，該車型是韓國現代集團于2010年正式面向全球汽車市場推出的中型車。上市之后，第八代索納塔迎來了它的巔峰時刻，無論是品牌銷量和口碑均達到了新的高度。

『索納塔九』

　　2015年3月，第九代索納塔在國內上市，不過該車卻與第八代索納塔同時在市場上進行銷售。兩代車型將面對不同細分市場和人群銷售。相比第八代車型，第九代索納塔的新車尺寸相比索納塔八大了一圈，同時其設計風格與上一代車型也有所區別，更加偏重商務風格。

『第十代索納塔』

　　2019年北京車展上，第十代索納塔正式亮相。全新索納塔基于現代最新的i-GMP全球模塊化架構平臺打造，也是該平臺誕生的首款車型。平臺化的模式大大降低了研發成本，一個優秀且成熟的平臺可以更高效地進行設計、開發、檢測，整合不同資源。

● 競爭對手

『君威』

『凱美瑞』

『邁騰』

　　 在國內硝煙四起的中型車細分市場，第十代索納塔所面對的競爭對手為數眾多，其中不乏君威、凱美瑞、帕薩特、邁騰、雅閣等。可以看出，這些車型都是索納塔的老對手，且在市場上擁有不錯的口碑的知名度，導致彼此間的競爭關系更為激烈。相比之下，第十代索納塔憑借其更為炫酷的外觀，以及全新的i-GMP全球模塊化架構平臺打造，加上此前擁有良好口碑，有望繼續在市場上取得一定的銷量。

全文總結：

　　在中國市場上，我們可以見到第五代/六代/七代/八代/九代索納塔車型的身影。如今，第十代索納塔正式上市，全新的外觀設計，讓人眼前一亮，同時新車還采用了現代最新的i-GMP全球模塊化架構平臺打造，可以說是該平臺誕生的首款車型，也為該平臺進口的產品開了個好頭。這樣的優勢下，也讓索納塔的性價比進一步提升。

　　雖然，近幾年韓系車型在中國市場的表現并不盡如人意，但在中國消費者心中，索納塔仍有較高的品牌知名度和美譽度，也讓該車在上市之初，便贏得不錯的關注。如今，第十代索納塔的售價正式公布，您覺得它的性價比怎么樣呢？請在評論區說出您的看法吧！（文/汽車之家 李娜）