3分鐘帶你了解全新高爾夫的隱藏科技

　　[汽車之家 新聞]  昨天下午國產新一代高爾夫(參數|詢價)正式駛下一汽-大眾佛山工廠生產線，這標志著大眾高爾夫在中國的故事又開啟了一個全新的篇章。值得注意的是，相比于傳統的“全新一代高爾夫”，新車的前綴變成了“全新數字”(All-new digital)。為什么要叫全新數字高爾夫？新車究竟哪里數字化了？本文帶你快速了解一下。

● MQB Evo電氣架構革新的背景

　　感謝這個數字化的時代，造車與信息通訊越來越密不可分。曾幾何時，汽車上唯一的用電器只有大燈、雨刷和喇叭，那個時代的傳統汽車仿佛使用模擬信號的大哥大，盡管很好地解決了人們的一個需求，但它也僅能解決這一個需求。而隨著通訊技術和互聯網的日益發達，人與人之間的聯系越來越密切，甚至汽車都成為了獲取信息乃至溝通交流的一個媒介。如今的汽車集成了太多功能，如同一個大型移動終端與空間，各式傳感器收集到的訊息與信號越來越多，需要處理這些信息不僅需要一枚強大的處理器，更需要搭建起足夠信息交換的渠道。

　　通信技術從1G升級到5G，車輛也從最初的搖把式著車升級為可以遙控著車，車內的各種功能更是成倍地增多。一方面是人們需要更舒適、安心的駕乘體驗，這要求車輛本身通過更多的傳感器與控制器協同工作，另一方面人們對于汽車的提出了更多要求與更多的功能，而實現這些功能需要更多的原件，且各個部件之間的通信更加重要，不然收集到信息無法及時同步，功能也無法實現。

　　在車輛還用銅纜線連接車輛各部件和控制單元的時代，車輛的線路復雜但各個部件之間通信不多，所以當時的汽車功能比較有限。不過在梅賽德斯-奔馳S級(W140)首次引入CAN總線(Controller Area Network)作為連接車輛發動機和變速箱的介質后，車輛各部件之間的通信進入了CAN總線時代。這種通信協議允許車輛的各個部件之間有更豐富的信息溝通，這樣在實現一些功能時也會得心應手。比如隨速增益的音響音量，就是將輪速傳感器的信號通過相同的協議傳送到多媒體控制單元，原理十分簡單。

『 想要在游戲做得如此逼真需要巨量數據支撐 』

　　但當汽車進一步發展，需要實現的功能越來越多，各個部件之間的通訊和數據量也上升到了一個新高度，這時就需要大幅升級車輛部件之間的信息傳輸系統。這就像是各位玩電腦游戲，細節缺失、物理引擎較為原始、貼圖文件不豐富的極品飛車4可能只需要占用1G不到的硬盤空間，但擁有大量地圖、氣候、人物、光影以及車輛細節的GTA V卻需要占用近100G硬盤空間。越擬真數據量越大，數據量越大需要的帶寬就越高，不然傳輸速度跟不上運算速度，功能還是沒法實現。

● 新的電氣架構能給消費者帶來什么

　　國產的全新高爾夫當然會在這個快節奏的時代走在前面，各種豐富的輔助駕駛以及人機交互功能都提上了日程。為了保證國產全新高爾夫上諸多功能的完整體驗，新車的CAN總線進行了升級，更多的線路數量以及成倍增長的通訊帶寬大幅提高了數據傳輸能力。就好比原本雙向四車道拓寬為了雙向十六車道，單位時間內輸送的信息多了，能實現的功能也就多了。由此，用戶可以在國產全新高爾夫上體會到如下幾個經過煥然一新的功能：

1. 信息更豐富的全數字座艙
　　出現在全新高爾夫上的虛擬座艙有一塊10.25英寸的全液晶儀表，8.25或10.25英寸的中控顯示屏，HUD抬頭顯示以及小巧玲瓏的電子擋把組成。相比于外觀，全新高爾夫在內飾上的變化顯然更引人矚目。得益于新的信息傳輸系統，出現在全新高爾夫上的抬頭顯示系統將會提供更豐富的信息，車速、轉速、擋位、導航信息等一應俱全。此外，加大的通信帶寬也讓響應速度得到提升，這一點可以從更靈敏更迅捷的液晶儀表模式切換、多媒體屏幕功能切換等方面體會到。

2. 全觸控交互
　　國產全新高爾夫延續了海外版本在大燈控制總成、方向盤按鍵、中控屏下方的空調和音量控制區域的虛擬按鍵設計。類似iPhone Home鍵的設計不僅有圖標顯示，更可以讓用戶體會到真實的物理反饋。此外，新車還支持部分功能的手指滑動甚至非接觸式手勢操作。為了讓智能交互體驗更流暢更易用，新車還提供語音控制系統，用戶只需要呼喚“你好，大眾”便可調整車上的某些功能。（鑒于有保密協議，具體哪些功能真的不能說）

3. L2級輔助駕駛
　　在優化過的攝像頭以及毫米波雷達的幫助下，國產全新高爾夫對于前方道路有著很豐富的識別能力，馬路上的車輛、行人和騎行者等交通參與者都可以被識別。在德國，新車甚至可以實現210公里/小時以內的高級駕駛輔助。而根據德國特約撰稿人之前的試駕體驗，新車的車道保持系統的居中能力令人印象深刻。此外，全新的通訊總線還可以幫助海外版車型實現Car2X也就是車輛與車輛、車輛與交通基礎設施之間的數據溝通，以獲得實時的交通數據并幫助車輛作出最智能的判斷。

　　總體來說，新車在數字化方面做出的努力在表達成技術語言后會較為生澀，但翻譯為用戶能實際體會到的有點之后便一目了然了。無論是駕駛時的信息獲取，多媒體互動還是輔助駕駛，全新的數字化架構都做出了自己的貢獻。遺憾的是本次活動并未解鎖更多有關國產全新高爾夫在電氣化方面的進展，包括未來動力總成電動化的問題，不過我相信后期還會有更多關于新車的消息放出。但無論如何，在靜態觀摩了國產全新高爾夫并了解隱藏的技術細節后，我更加期待坐進全新高爾夫駕駛艙真正駕駛它的那天了。（文/汽車之家 丁伯駿）

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