比亞迪引領 評2020上半年新能源銷量

　　[汽車之家 新能源]  2020年上半年的新能源車市銷量可以用慘淡來形容，整體狀態還沒有從2019年補貼退坡的打擊中回過神，又受到了疫情的波及。面對復雜的市場環境，2020年上半年新能源銷量排行榜和去年相比，幾乎來了一次大洗牌。但即便在這樣的環境下，也有不少車企迎來了逆勢增長，真是應了那句話幾家歡喜幾家愁。老規矩，我們還是讓數據來說話吧。

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　　2020年車市遭遇“寒冬“，新能源市場更甚。據中汽協數據顯示，1-6月新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。2020年上半年，排在新能源銷量前五的品牌分別是：比亞迪、特斯拉、大眾、廣汽新能源、北汽新能源。和去年相比，除了第一名比亞迪沒有變化外，剩下的位次都有變動。

　　具體數字來看，比亞迪品牌以5.77萬輛的銷量登頂，第二名特斯拉與比亞迪的成績非常接近，1-6月銷量為5.03萬輛（由于特斯拉為進口品牌，中汽協數據中2020年1月-3月銷量未統計其中，所以這里統計的銷量為特斯拉品牌上險量，下同）。大眾、廣汽新能源在2019年上半年的排行榜都是10名左右的成績，今年一舉來到了前五，而去年銷量排行榜第二名的北汽新能源今年僅僅位列第五名。

　　位居第6-第10名新能源銷量排行榜的品牌分別是榮威、蔚來、寶馬、沃爾沃、長安。值得一提的是蔚來作為唯一入選的國內造車新勢力，貢獻了1.48萬輛的銷量，位列第7名�？傮w來說，相比去年同期銷量數據，排在前五名的除了特斯拉、大眾、廣汽新能源之外，其他品牌銷量下滑程度較大。

2020上半年新能源銷量前五位品牌解析：

2020上半年新能源銷量第一名——比亞迪

　　盡管“后浪“強勁，但比亞迪依舊守住了自己的地位，憑借王朝系列和e平臺兩大系列，拿下了5.77萬輛的銷量，成功衛冕2020年上半年新能源車銷量排行榜。下半年，比亞迪既有漢EV/DM這樣的旗艦車型，拉高品牌定位，同時也有宋PLUS新能源這樣的走量車型�？磥肀葋喌线@樣的新能源品牌前浪絲毫沒有要讓位的意思，反而打算乘風破浪，再上一層樓。

★比亞迪品牌2020上半年銷量情況解析：

　　比亞迪算是國內最早進入新能源車型領域的中國品牌之一，旗下車型產品也非常豐富，涵蓋微型電動車、緊湊型、小型SUV、緊湊型SUV等，除了純電動車型以外，也有很多插電混合車型。2020年上半年銷量擔當主要有秦新能源、元新能源、宋Pro新能源、比亞迪e2、唐新能源，其中宋Pro新能源和比亞迪e2是2019年下半年才上市的新車型。

　　比亞迪秦新能源在該品牌中銷量排行第一，上半年貢獻了2.10萬輛銷量，和2019年幾乎相當。比亞迪秦新能源是比亞迪新能源車型產品的“元老”，最早一代車型在2012年亮相，經過了這么多年依舊能保持著這樣的持久力，著實不易。2020年下半年，新款車型電池組或將從三元鋰更換為磷酸鐵鋰電池，成本有望再次下探，性價比的提升必然又會拉動一波銷量。

　　排在第二、三、五名的都是SUV，其中比亞迪元新能源作為小型純電動SUV一直都是該細分市場的熱銷車型，雖然它的續航里程不算高，僅有305km和410km可選，但十萬元出頭的價格加上豐富的配置讓其人氣不減。比亞迪宋Pro新能源和唐新能源都是比亞迪旗下純電動、插電混合動力兩種動力車型都具備的車系，車型豐富，滿足不同人群的選擇。

　　比亞迪e2這款車在2020年上半年里，為比亞迪貢獻了6848輛銷量，排名第四，作為e平臺的走量車型，它也沒辜負品牌對它的期望。動感、輕松的外觀設計還是獲得不少年輕人的青睞。高性價比、較好的空間表現讓其成為顏值和實力雙重在線的產品之一。

★比亞迪品牌2020下半年銷量增長點：

　　下半年比亞迪的重磅新車自然要數比亞迪漢莫屬，目前該車系下有3款純電動、1款插電式混合動力車型已經公布了售價。新車外觀采用最新的Dragon Face家族式設計，內飾配置方面向著豪華品牌看齊。電池組更是搭載比亞迪最新的刀片電池（磷酸鐵鋰），讓新車在電池的循環性和安全性上有了更好的保障。目前市面上中大型電動車并不多，比亞迪漢的上市，添補了這個空缺，同時新車是比亞迪多年技術累積的體現，不俗的產品力將為品牌帶來更多的關注度，并進一步拉動品牌的銷量。

　　下半年比亞迪會有多款新車上市，其中比亞迪宋PLUS新能源或成為拉動銷量的主力。該車定位在緊湊型純電動SUV，和現售的比亞迪宋Pro新能源相比，體積更大，外觀內飾也是采用了最新的家族設計，純電動版續航達到了505km，綜合實力非常亮眼，如果價格親民，將會獲得不少消費者的青睞。

　　比亞迪除了王朝系列產品之外，比亞迪還在最近的工信部申報目錄上中申報了一款電動MPV產品，目前代號為秦D1，它也是比亞迪首次在該細分市場推出純電動車產品，它的出現進一步豐富了比亞迪的產品矩陣。新車具有內部大空間、單側側滑門上下車方便等特點，再加上比亞迪多年三電技術的口碑和品牌力，相信該車的銷量也會有不錯的表現。

2020年上半年新能源銷量第二名——特斯拉

　　得益于國產特斯拉Model 3的交付，2020年特斯拉在國內的銷量一路高歌猛進，2020年上半年銷量達到了5.03萬輛，取得了2020上半年新能源車銷量第二名的成績，僅比排在第一的比亞迪少了七千多輛，同時也比2019年的銷量增長了130%多，完成了逆勢增長，這從另一方面也佐證了特斯拉國產化的成功。下半年特斯拉國產化效應將持續發酵，且隨著零部件本土化率的提升，產品競爭優勢或將進一步擴大。

★特斯拉品牌2020上半年銷量情況解析：

　　從車型角度來看，國產特斯拉Model 3的銷量呈現“碾壓”姿態，為品牌貢獻了近92%的銷量占比，可以說憑借一己之力，將特斯拉送上了銷量排行榜。在整個新能源車型市場內，國產特斯拉Model 3上半年4.65萬輛的銷量，也是無人能敵，銷量是排在第二名的比亞迪秦新能源銷量的兩倍還多，前者單一車型的銷量足以和比亞迪所有新能源車型產品銷量總和相抗衡。

　　不僅僅是在國內，在全球市場范圍內特斯拉Model 3也是該品牌的銷售主力。根據外媒報道，全球范圍內特斯拉Model 3上半年的交付為14.23萬輛。從國內市場上來看，特斯拉國產化的效果已經初步顯現，5月、6月國產特斯拉Model 3的銷量都在萬輛以上，銷量趨勢持續走高并逐步穩定。

★特斯拉品牌2020下半年銷量增長點：

　　國產特斯拉Model 3的牌還沒有打完，下半年國產化率更高、搭載磷酸鐵鋰電池組的國產特斯拉Model 3也將上市，目前該車型已經申報了工信部的目錄。新車型的出現，有望將國產特斯拉Model 3的入門門檻再降低一些，這無疑會吸引更多的消費者。同時特斯拉在全國范圍內開展了“城市入駐計劃”，擴大銷售網絡，這樣可以不僅可擴大品牌影響力，同時還能拉攏到非一、二線城市的意向購車車主到店，將其轉換為特斯拉車主，提升銷量。

　　根據國內媒體報道，特斯拉上海工廠啟動了大規模招聘，業內人士認為這是為Model Y的量產做準備。雖然特斯拉在第二季度財報中表示，特斯拉Model Y有望在2021年交付，但根據特斯拉國產的“速度”，這個時間節點很有可能提前，在2020年年底完成也不是沒有可能。屆時，這款價格相對親民、定位中型純電動SUV的新車型對于國內消費者來說無疑是個強刺激點。

2020年上半年新能源銷量第三名——大眾

　　由于旗下有多款車型助陣，大眾（包含一汽大眾和上汽大眾）在今年第一次進入了新能源銷量排行榜前五名，上半年銷量為2.27萬輛，在如此“慘烈”的情況下，大眾的銷量比去年同期還略微上漲了8%左右，足見其整體實力。不過銷量排名第三的大眾和前兩名的比亞迪、特斯拉還存在不小的差距，要想沖擊冠、亞軍地位，未來的日子里還得繼續再接再厲。

★大眾品牌2020上半年銷量情況解析：

　　從車型產品分析，大眾旗下走量的車型大多來自插電混合動力（PHEV）車型，銷量前五名的車型，PHEV車型就占據4席，其中上汽大眾帕薩特新能源上半年銷量為6383輛，排名第一。

　　上汽大眾帕薩特新能源和途觀L新能源有燃油版強大的群眾基礎，讓它們自帶“流量”， 1.4T發動機與電動機組成的插電式混合動力系統雖然談不上驚艷，但重在成熟、穩定。途觀L新能源在2020年5月上市了新款車型，配置上有所升級，“加量不加價”，進一步帶動了銷量。

　　值得一提的是一汽-大眾的兩款新車，寶來·純電和探岳GTE，前者為去年年底上市，后者則為今年4月份剛剛上市。然而探岳GTE 4、5、6月都有近千的銷量，可以看出該車的產品力和售價都頗得消費者的心。大眾旗下有多款車型可形成規模效應平攤成本，PHEV車型和燃油車相比，貴不了多少錢，同時又能帶來更經濟的能耗表現，這也是旗下PHEV車型熱銷的原因之一。

★大眾品牌2020下半年銷量增長點：

　　下半年大眾的新能源產品矩陣依舊會是以現有車型PHEV版本為主，成熟的電氣化技術和大眾品牌效應還將持續發酵。根據大眾之前發布的計劃，至2020年，大眾汽車品牌在中國市場的新能源車型矩陣將包括約10款車型，計劃在國內交付超過30萬輛新能源車型。

　　從這兩年大眾推出新能源車型產品的步伐來看，確實能感受到大眾想要轉型的“用心”，但相對來說步伐略慢。車型產品一直停留在成熟燃油車型的PHEV版或EV版層面，為此也遭受了不少“油改電”的質疑。大家一直翹首以盼的是大眾價格親民、實力強勁、真正全新的電動車型，ID.3雖然已經上市，但遲遲未能大規模交付也讓人們對它產生了一些不信任。盡管2020年10月國產ID.4要正式亮相了，不過該車上市和交付或將到2020年底或2021年初，所以對于大眾下半年銷量的拉動應該貢獻不了太多力量。

2020年上半年新能源銷量第四名——廣汽新能源

　　廣汽新能源也是今年新上榜的車企，2019年上半年銷量排行榜上它僅排名第15名，但2020年該車企憑借2.08萬輛的銷量，實現了同比90%多的增長，進入了銷量排行榜第四名。廣汽新能源銷量的增長點主要來自Aion（埃安）系列車型，多款新車一起發力，實力演繹眾人拾柴火焰高。下半年的增長點依舊來自Aion（埃安）系列新車，Aion V今年6月剛剛上市，下半年該車的銷量或有小幅攀升，為廣汽新能源全年銷量做出努力。

★廣汽新能源品牌2020上半年銷量情況解析：

　　廣汽新能源Aion S（埃安S）是該品牌當中銷量排行第一的車型，2020年上半年總銷量達到了18161輛，在國內單一車型銷量排行榜上僅次于特斯拉Model 3和比亞迪秦新能源，成績喜人。Aion S是基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform）推出的首款車型，定位在一款純電動緊湊型車型。這款車型支持車輛定制化，包括了續航、外觀、配置以及智能輔助駕駛等功能都可以進行組合，光續航里程就有410km、460km、510km三種可選，這樣的銷售策略無疑擴大了目標消費者的群體基數。

　　廣汽新能源Aion LX是Aion系列的第二款新車，定位中型純電動SUV，其中續航里程最長的版本續航里程可達650km，充分解決了里程焦慮問題。此外該車還搭載了ADiGO智能物聯系統、L3級別自動駕駛系統，在智能化方面，它也是中國品牌新能源車型的佼佼者。

　　除了上述兩款新車，去年上半年廣汽新能源的主力銷量擔當，傳祺GE3、傳祺GS4新能源在今年的銷量出現了大幅度下滑，主要原因在于這兩款車型上市時間比較長，在新能源市場更新換代如此之快的當下，它們的生命力就沒那么興旺了。

★廣汽新能源品牌2020下半年銷量增長點：

　　廣汽新能源Aion V在2020年6月剛剛上市，這款車型的定位比Aion LX略低一些，同樣繼承了Aion 系列車型的產品優勢，外觀設計成熟、續航里程長、多種定制組合繼續出現在新車型上。而且該車已經是Aion系列車型第三產品了，群眾口碑也將開始發揮作用，下半年或將成為新的銷量增長點。根據之前公布的新車計劃，廣汽新能源還將推出一款小型純電動SUV，代號為A20。短短一年多的時間，廣汽新能源就推出了這么多款新車，其背后的技術儲備實力雄厚可見一斑，而且GEP平臺的效應也不容忽視，單車成本有望進一步減低，終端銷售價格或將更有競爭優勢。

2020年上半年新能源銷量第五名——北汽新能源

　　北汽新能源在2020年1-6月累計銷量為17521輛，同比下滑嚴重，達到73.12%，但由于旗下擁有EU、EX、EC等多個系列新能源純電動車型，銷量基礎較好，所以勉強保住了銷量排行榜第五名的位置。不過北汽新能源在2020年單月銷量同比多次出現超過50%以上的降幅，下降幅度超過新能源乘用車整體大盤的下降幅度，主要原因在于北汽新能源在2020年上半年沒有刺激市場的全新車型上市，改款新車對銷量貢獻不太大。下半年高端品牌ARCFOX首款量產車型即將上市，能否扳回一城就在此一舉了。

★北汽新能源品牌2020上半年銷量情況解析：

　　北汽新能源的銷量當中，貢獻最多的當屬北汽新能源EU系列，EU5和其他EU車型貢獻了90%多的銷量，EU系列也是北汽新能源的當家車型，經過了多次換代，它突出的優勢就是擁有同級別車型中較高的性價比，北汽新能源EU5就是當中的代表。不過EU系列車型在銷量上已經逐步開始走下坡路了，即便最近上市了更換車標的BEIJING-EU5，但外觀內飾、動力和續航里程都沒有變化，在當下競爭如此激烈的環境下，很難再贏得更多消費者的注意力了。

　　EX和EC系列也面臨著同樣的問題，2019年上半年這兩大系列為北汽新能源貢獻了近8千輛的銷量，而到了2020年上半年，兩大系列的銷量僅為1967輛。北汽新能源和比亞迪一樣，都是較早布局純電動車型領域的中國品牌，擁有一定的群眾基礎，三電技術也有一定的累積，但車型產品更新換代節奏問題依舊存在，如何保持新鮮感，不斷用新產品刺激市場、拉動銷量，北汽新能源似乎得向比亞迪好好取取經。

★北汽新能源品牌2020下半年銷量增長點：

　　下半年，北汽新能源的高端品牌ARCFOX，旗下首款量產車型α-T即將上市，目前公布了預售價，預售價為28萬元起。新車是ARCFOX IMC架構下誕生的首款量產車型，續航里程有480km和643km兩種可選。從目前的產品力來看，實力不俗，但北汽新能源一直的形象是親民、性價比高，高端產品路線是否能獲得消費者的認可，還有待時間的檢驗。

　　除了全新車型，北汽新能源還將在下半年大力推廣換電模式，或將推出一些可換電的車型。今年中央政府工作報告首次將充換電納入到新型基礎設施建設的范疇，工信部也明確指出，要鼓勵充換電基礎設施建設。2021年6月底前，北汽新能源將和國家電網合作建設100座換電站，屆時，普通消費者換電更加方便。

　　北汽新能源是最早布局和掌握換電技術的車企，但目前都局限在出租車或網約車市場內。如果換電站能夠普及，普通消費者換電更加方便，車電分離的商業模式就能夠得到發展。這種模式對于消費者最直觀的好處就是車價會更加便宜，全新的購車理念或將能帶動一波銷量增長。

全文總結：

　　截止2020年6月底，國內新能源市場遭遇了連續12個月同比下降，我們期待的回暖期還未到來。如何在惡劣的生存環境下博得生機，是每個新能源車型制造商未來很長一段時間內的課題。略感欣慰的是政府的相關政策在暗暗助力，比如2020年補貼政策不大幅退坡、限購城市增加新能源指標和最近剛發布的新能源汽車下鄉活動等，都在為回暖做出努力。

　　從上半年新能源銷量排行能看出來，特斯拉、大眾來勢洶洶，如果按照現在這個銷量趨勢，特斯拉超過比亞迪成為第一只是時間問題，留給中國新能源品牌的窗口期越來越短了，合資、進口品牌對市場的搶奪將更加瘋狂。2020年下半年，有實力的角色將繼續加碼押注，加速產出成果，曾經的“大佬”再也沒有吃老本的機會了，稍一不留神就容易被“淘汰”，新一輪的洗牌期已經開始了，生存的壓力將倒逼車企繼續提升產品力，一個更加健康的新能源車市場或許可以期待。（文、圖/汽車之家 姜田雙 數據支持：中汽協、汽車之家行業團隊 數據組）