復制無意義 極星不做“另一個特斯拉”
[汽車之家 行業] 再也沒有誰比極星品牌全球CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）更敬業了。北京車展前夕，他只身一人來到中國，兩周隔離期滿之后，第一時間與中國媒體見面，熱情滿滿地闡釋極星的品牌理念和環保主張。
極星汽車是沃爾沃和吉利共有的高性能電動車品牌。成立于2017年的極星，既年輕，又不年輕。成立三年，極星在消費者眼中還有著廣闊的品牌認知空間。發源于北歐，在吉利和沃爾沃雙重加持下，極星又有著自己的調性。講好極星品牌故事，是擺在托馬斯先生面前的第一道考題。
◆ “新豪華”能定義極星？
當我們談論極星的時候，我們在談論什么？北歐最早的賽車品牌，還是高端運動改裝車品牌？這樣定義極星恐怕還不夠。
極星汽車前身是沃爾沃的賽事合作伙伴，代表沃爾沃參加各類房車賽。極星汽車贏得多項榮譽，其中包括87次桿位榮譽、93次最快圈速、96個冠軍和212次登上領獎臺。極星也因此成為賽道和性能的代名詞。
2015年，沃爾沃全資收購極星汽車，將其變為旗下高性能車部門。2017年，極星獨立為新能源品牌，吉利集團董事長李書福給極星汽車定下目標：“青出于藍而勝于藍”，足見極星品牌的戰略地位。
托馬斯·英格拉特表示，極星的品牌理念，概括為三個詞：“純粹、先鋒、高性能。”
第一，純粹。極星品牌傳承了北歐風格設計以及極簡主義美學的設計。在托馬斯·英格拉特看來，浮夸和奢侈風格終將會成為過去，極簡主義美學和生活方式在歐洲和美國成為主流，他希望極簡主義也能被中國消費者認可，成為主流。即將在車展亮相的Polestar Precept(參數|詢價)，會將極簡主義美學推向新高度。
第二，“先鋒”。何謂先鋒？托馬斯·英格拉特認為，這主要體現在創新技術的應用上。人機交互系統的設計，不是刻意堆砌技術，更多基于用戶需求，提供無縫連接的數字化體驗。
第三，“高性能”。極星品牌擁有高性能基因，“不同于傳統的電動汽車設計，我們會提供更流暢，更充滿愉悅、更富有激情、更安全的駕駛體驗�！蓖旭R斯·英格拉特補充道。
托馬斯·英格拉特說：“極星汽車使用更多可回收和天然材料，給用戶提供更好的價值感受，同時傳遞出‘新豪華’的品牌概念。”
極星的目標用戶是誰？托馬斯·英格拉特表示，極星的用戶群很有特色。他們是來自各行各業的專業精英，極星將他們稱為“城市星先鋒”。這個群體有品味，有主見，有追求，更是環保達人，更重要的是與極星可持續發展理念不謀而合。“他們愿意通過使用科技創新產品，通過自身努力為環境改善做出貢獻�！�
◆ 環保，極星是認真的
北京車展前夕，極星汽車還做了一件有勇氣的事情。9月16日，極星率先公布Polestar 2生產下線時的碳排放數字，并致力于成為汽車行業最透明的品牌。不僅如此，極星還將應用生命周期評估方法（Complete Lifecycle Assessment Methodology）計算旗下所有電動汽車的碳足跡，全面展示電動汽車對氣候產生的影響。
『Polestar 2生命周期總覽』
LCA生命周期評估報告顯示，Polestar 2下線時，總共產生碳排放量為26噸。由于高能量密度電池的生產，Polestar 2在制造階段的碳排放略高于同類型燃油車。在使用階段，只要采用綠色能源充電，行駛5萬公里之后，燃油車碳排放將超過電動車。
『Polestar 2與燃油車生命周期碳排放對比』
極星汽車的勇氣在于主動公布碳排放數據，這在其他新能源車企中，幾乎是商業機密。公布碳排放數據，豈不是證明電動車并不環保，而打著環保旗號的電動車，豈不是自亂陣腳？
“電動車在生產階段的碳排放并不比同級別燃油車低，我們要保持真誠，直面這個問題�！蓖旭R斯·英格拉特指出，電動汽車是實現綠色出行的起點，而并非終點。極星的目標是減少全生命周期的碳排放。
托馬斯·英格拉特表示，極星可持續發展戰略包含三個核心觀點：氣侯中和、循環和透明。
『托馬斯·英格拉特闡述極星可持續發展理念』
第一，針對目前Polestar 2生產階段的碳排放總量，可以在未來一兩年中，盡可能降低生產階段的碳排放總量。
第二，消費者需要更好地理解，即便是作為一個使用清潔能源的車輛，能源類型不同，最終產生的碳排放總量也會有所不同。
第三，從國家政府角度來說，需要加強基礎設施的建設，讓消費者更容易獲得清潔能源。無論是歐美國家，還是科技高速發展的中國，都可以做到這一點。目前我們能做的是倡導人們使用清潔能源，比如說風能和太陽能。
◆ 極星熱點問題回應
『托馬斯·英格拉特介紹極星全球布局情況』
一、極星全球布局情況如何？
第一，極星在歐洲設計研發，中國制造，全球同步銷售。極星在瑞典有設計和研發團隊，同時在英國也有獨立的工程研發團隊，該團隊成員有豐富的頂級跑車研發經驗。
第二，“中國制造”是極星有別于其他企業的亮點之處。極星在成都有專屬的生產基地。
第三，全球同步銷售。極星三個主要市場為歐洲、中國和北美。在歐洲，極星主要銷往瑞典、挪威、比利時、德國和英國等主要電動車市場。
『Polestar 2』
二、Polestar 2競爭對手不止于Model 3
托馬斯·英格拉特表示，特斯拉在中國市場表現突出，也為電動汽車行業樹立了榜樣，這證明電動化是不可逆轉的趨勢。對于極星品牌而言，復制特斯拉沒有意義，極星也并非立志成為“另一個特斯拉”。
“極星的目標是發現行業空白，并且以自己的方式呈現更高品質的產品�！蓖旭R斯·英格拉特說，“Polestar 2是否跟Model 3直面競爭？我想說我們的目的不局限于此，我們還希望和市場中傳統豪華燃油車，比如說奔馳、寶馬、奧迪等競爭�！�
『Polestar Precept』
三、“環�！睍且粋�偽命題？
環保問題越來越受重視，不過我們也發現，當環保與消費成本相沖突的時候，不少人會舍棄環保而追求經濟利益。汽車環保是否淪為了一個偽命題？
托馬斯·英格拉特指出，首先企業要給消費者傳遞觀念，環保并不是吃虧、犧牲，而是讓他們感受到一個新選擇。同時，電動汽車對消費者是有吸引力的，任何新技術推廣時都會受到阻礙�！拔覀冃枰龅氖�，讓消費者相信技術變革不會給他們生活造成麻煩，而且還能為環境做出貢獻�！�
『Polestar Precept內部設計』
四、電池是可持續發展最重要的一環
托馬斯·英格拉特強調，鋰離子電池生產中所用原材料（例如鈷）的可追溯性，是汽車制造商可持續性發展方面的主要挑戰之一。極星致力于實現原材料可追溯性，確保交付到客戶手中的每一輛極星電池材料均來自于負責任的供應商。極星通過區塊鏈技術建立透明、可靠的共享數據網絡，可極大地提高原材料供應鏈的透明度，原材料信息發生任何變動都可以被監測到。
編輯點評：
2020年以來，極星品牌曝光度越來越高，極星品牌與消費者的距離越來越近。極星已經意識到了兩個重要的問題：品牌建設與中國市場。托馬斯·英格拉特形象親民，沖破重重阻礙也要參加北京車展，足見中國市場的重視。要搞定中國市場，年輕化與智能化元素必不可少，顯然極星還需要繼續努力。當然，極星正在加倍努力中。（文/汽車之家 李爭光）
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