日系新能源無新意？唯有Ariya最亮眼

行業評論員

2020年10月03日 06:00 原創來源：汽車之家

收藏 (0條) 舉報/糾錯向編輯提問

　　[汽車之家深評] 日系車企向來不太在意外界的評價，有著自己的一套發展思路。特別是豐田、本田兩大品牌，更是秉承著這樣的思維模式，直至電氣化時代的今天。日系車企擅長精益制造，擅長質量控制，但是在創新方面更像本國的家電企業，往往熱衷于研究底層技術的小步改進，而容易忽略模式創新，以及缺乏新技術和新材料方面的系統性重構能力。

　　在大眾推出平臺化、模塊化思想之后，美系車企迅速跟進，2008年金融危機之后用模塊化思維重新布局了所有產品線，而豐田直到TNGA架構的量產車推出才算跟上了這一步伐。

本田新能源產品備受冷落？

　　2020北京車展中，日系品牌帶來的新能源產品并不多，而本田則在車展重磅推出了一款SUV e：concept概念車。根據以往的經驗來看，車展中的概念車有時只是傳遞一個概念，和對未來的暢想；也有些概念車已經是接近量產狀態，可能再有不到一年就能量產上市，比如極星precept。

　　我們可以根據車企官方發布的信息來判斷概念車接近量產的程度。比如是否公布了車身尺寸、動力性能數據、續航里程，或者外觀內飾設計的完善程度、外觀內飾是否接近量產狀態等。如果回答以上幾個問題，那么本田SUV e：concept這款概念車什么都沒有。它只是本田定義未來電動車形態的一種想法。

『Honda SUV e』(參數|詢價)

　　此外，在北京車展中，本田最重要的新能源產品是CR-V PHEV插電混動版，可見本田并沒有計劃短期內在中國大量投放純電動車型的計劃，CR-V PHEV的推出只是延續其燃油車銷量領先的優勢，提升限牌地區的車型銷量。

『本田CR-V PHEV』

　　本田旗下到底有沒有可以大規模生產的純電平臺呢？答案是有的，那就是本田的CLARITY。這個平臺有著極高的兼容性，是一個可以同時兼容插電混動、純電動以及氫燃料電池動力系統的中型轎車平臺。但是該車的純電動版由于在北美市場表現不佳，已經在年初停產，可能也是因為被北美市場冷落，所以本田并沒有把這款車帶到中國市場的計劃。

豐田新能源激進創新，但離國內上市很遠？

　　豐田多年前就規劃了從燃油車到Hybrid混合動力，到PHEV插電混動，再到純電動，最終到氫燃料電池的技術路線。從目前投放的產品來看，很顯然豐田還處于Hybrid混合動力和PHEV插電混動的階段。豐田在純電動領域并沒有因中國新能源市場的崛起而提高速度、改變節奏。

　　此次北京車展上，豐田帶來了兩款新能源產品。一款是長得像概念車的豐田e-Palette，另一款則是大名鼎鼎的新一代氫燃料電池量產車Mirai。

『豐田e-Palette』

　　雖然e-Palette看起來像是從科幻電影里走出來的完全無人駕駛車輛，但它將被投放到2022年北京冬奧會，作為園區內使用的通勤交通工具，并且達到L4自動駕駛級別。只不過，要實現L4除了車輛本身需要布滿昂貴的傳感器外，還需要在園區內布置大量的V2X基礎設施，所以用于這種不計成本的奧運會園區還算可行，真正實現商用還有很長一段路要走。

　　豐田發布的另一款新車——新一代Mirai則是豐田品牌旗下氫燃料電池代表車型。這是一款完全實現了量產化的燃料電池中大型轎車，并且此次發布的已經是第二代產品。新一代Mirai是基于TNGA架構全新定義的中大型轎車，避免了第一代Mirai與A級轎車共用平臺的尷尬，整車尺寸更長更寬大。

『豐田Mirai 2020款 Concept』

　　由于氫燃料電池動力車輛需要布置體積較大的儲氫罐，所以第一代Mirai的車尾造型很怪異，并且大量的乘員空間和后備廂空間被儲氫罐占據。而到了新一代Mirai，由于車身尺寸的增加，儲氫罐的布局變得更加從容。此外，隨著豐田儲氫技術得到了進一步提升，儲氫罐的儲氫量增加了30%，體積也相應減小。這就使得在造型設計時，新一代Mirai變得更符合用戶對中型轎車的審美。

　　即便如此，豐田的這兩款新能源產品仍然離中國市場很遠。e-Palette的運營成本和基礎設施成本極高，雖然可以用于2022年北京冬奧會，但距離大面積量產和服務普通用戶，還需要多年時間。而新一代Mirai的亮相，更像是豐田在展示氫燃料電池汽車的技術實力，受制于中國市場加氫站等基礎設施，以及氫燃料電池車高昂的制造成本，氫燃料電池乘用車在中國短時間內很難普及。

最接地氣的日產Ariya 明年就可量產

　　此次日系新能源產品中，最讓人眼前一亮的莫過于日產Ariya，因為這是一款完全達到量產車狀態的純電動SUV。自從多年前日產與雷諾結盟之后，日產旗下產品體系似乎有所改變，從過去純粹的日系品牌變成了一個更加全球化的品牌。

『日產Ariya 2020款』

　　從產品和技術的角度來看，日產選擇對外結盟后，需要共享產品平臺，共享零部件供應體系，降低成本以提高其在全球市場的競爭力。與習慣了垂直整合模式的豐田、本田相比，日產具有更國際化的運營方式。再加上近幾年日產的經營狀況不太好，甚至處于巨額虧損的狀態，所以在產品創新及電氣化方面，日產在三大日系品牌中走在最前面，也最大膽。

　　日產在日系三大品牌中整體實力相對較弱，但在創新方面的阻力明顯比豐田、本田小得多。很早就實現量產并取得很大成功的日產聆風，讓日產更加堅定地選擇了電氣化道路。

　　日產在車展宣布，Ariya明年就會上市銷售。汽車產品的正向研發，從立項開始需要4-5年的周期，從目前發布的日系純電動產品來看，日產的新車型Ariya離量產最近，這也意味著日產相較于豐田、本田，在更早期就堅定地選擇了純電的發展戰略，從而搶占了先機。

　　Ariya是一款完全具備純電動架構形態的SUV。超短的車頭和超短的前門到前軸之間的距離，讓整車顯得十分緊湊，超寬的車體使得車內空間充裕，流線型的溜背設計讓整車充滿動感，一改傳統SUV方正臃腫的形象。這是只有純電動架構下才能定義出來的車身體態。依托日產強大的銷售渠道，以及更加完善的充電基礎設施，如果定價合理，相信Ariya將會有較好的市場表現。

結論：

　　本屆車展，日系品牌和中國品牌的新能源產品形成鮮明對比。日系三大品牌除了日產以外，豐田、本田仍然按照傳統套路出牌，推出的純電動車型要么離量產太遠，要么離市場太遠。可見，豐田、本田并不是十分重視純電動產品在中國的投放。但是經過本屆北京車展，相信豐田、本田也深刻體會到了中國品牌的百花齊放。不久后，特別是在明年，中國品牌在純電動領域還會繼續展現實力，一定會給他們帶來不小的壓力。

　　日產則是此次車展日系品牌中的亮點。窮則思變讓日產在新能源戰略規劃中明顯比豐田、本田更激進，更接地氣。基于日產聆風的定價策略，相信明年日產Ariya正式上市之后，性價比不會低，并且很可能有不錯的市場表現。（文/汽車之家行業評論員湯啟隆）