快評：電動化爭奪戰，戴姆勒押注豪華感

　　[汽車之家 快評]  10月，戴姆勒正式公布乘用車業務的全新戰略，包含多個子品牌的電動車規劃。其中梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫和梅賽德斯-奔馳G級都將迎來純電動車型，并將開發兩款純電動車平臺和獨立汽車軟件系統。與此同時，戴姆勒致力于為電動產品注入豪華感基因，這將成為它與奧迪、寶馬不同的側重點，其實也是奔馳品牌一貫以來的立根之本。

　　 戴姆勒2019年盈利出現大幅下滑，主要原因之一便是柴油車排放超標支出的罰款。因此戴姆勒加快推進企業電動化，不僅僅是全球主要市場的發展趨勢使然，也是戴姆勒實現健康有序生存的關鍵。戴姆勒最新的電動規劃中，如何強調豪華基因？兩個純電動車平臺是什么？獨立汽車軟件系統又是什么？與國內的“我們”有什么關系？戴姆勒又將如何展開它的新能源版圖？

走彎路后，重新回歸豪華

　　戴姆勒一反常態，急切的想要推進電動化戰略，原因之一必然是《巴黎協定》帶來的效應，再者作為戴姆勒全球最大的市場之一——中國，正在不留余力的發展新能源。戴姆勒若不及時抓住時機，必定會被奧迪、寶馬等老新對手甩在身后。

　　相比奧迪，奔馳在電動化轉型速度上似乎稍慢了一些，并且兩個全新平臺的國產化前景尚不明確，因此大家的期待性可能也略低一些，但搶占中國市場或許對于奔馳來說更加迫在眉睫。從最新的銷量來看，2020年9月新能源乘用車9月銷量達到12.5萬輛，同比增長67%，其中純電動乘用車銷量為10萬輛，同比增長70.2%；插電式混合動力乘用車銷量為2.5萬輛，同比增長55.7%。中國新能源市場早已不是過去的“藍�！保�奔馳要面對的不僅僅是先發制人的奧迪，還將是扎根已久的本土品牌或者逐步被消費者認識的造車新勢力。

　　可以看到的是，國內的新能源市場從最初的“井噴”到日趨成熟，發展極具特殊性。不斷涌現的造車新勢力紛紛瞄準新能源市場，而本土品牌也不甘落后，現有的市場規模和多樣化都是其他市場不可比擬的。就以北京地區為例，目前申請新能源指標的人數就超過46萬，上海更是因為最新的限行政策，而出現新能源車型“爆單”的火熱場面，可以說中國市場為所有的新能源車型提供了可觀的、平等的發展機會。

　　根據數據顯示，2020年9月份新能源熱銷排行榜中，上市不久的比亞迪漢一躍來到第三名的位置，大熱的五菱宏光MINI EV也超越蟬聯榜首已久的Model 3奪得冠軍席位。與此同時，隨著產品的豐富與市場的成熟，消費者對新能源車型的認知也更加理性，并逐漸展現出對產品的挑剔。而在榜單中，我們并沒有見到豪華品牌的身影，大部分為中國主流品牌。那么，豪華感的“旗號”會成為奔馳進入中國新能源市場的突破口嗎？因此，奔馳需要思考的是中國市場有什么特點？什么樣的“豪華”電動車能夠得到國內消費者青睞？

　　事實上，戴姆勒在電動化的布局并不晚。早在2008年，戴姆勒就投資5000萬美元拿下特斯拉電動汽車公司9%的股份（2014年股份被特斯拉全部回購）；隨后2010年與比亞迪成立合資公司，騰勢便是二者合作的產物。不過早并不等于快，2018年梅賽德斯-奔馳才發布了第一款真正意義上的純電動汽車產品——奔馳EQC(參數|詢價)。不過這款車型，依然是一款過渡期產品，并且多次傳出因電池產能不足要被減產的消息。

　　投資特斯拉可能是公司本身的投資手段，也可看作是發展新能源的一種方式；推出EQC，則是一種快速應對策略的產物。而最終戴姆勒發現，這兩種背離品牌調性、“不豪華”的方式都是行不通的，只有回歸自身的豪華屬性，才是解決問題的關鍵。

全方位豪華：專屬電動車平臺+操作系統

『康林松』

　　2019年5月，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）在確定重組公司各項業務的同時，下定決心更加堅定地推進電動化戰略落地。他曾說：“我對未來兩到三年的繁重工作不抱任何幻想，需要做很多工作才能調整財務數字，釋放現金流，以便我們能夠為取得成功所需的投資提供資金電氣化，以使我們的產品在數字化和軟件架構方面取得領先”。根據官方透露，戴姆勒明確將全心致力于全系產品及個細分市場的電動化，推動子品牌增長。

　　如今，戴姆勒在純電動方面的布局算是“認真起來了”。自2021年起，梅賽德斯-AMG將通過高性能電動化，實現品牌的全面提升；梅賽德斯-邁巴赫將布局全球市場，實現體量翻倍以及產品電動化；梅賽德斯-奔馳G級的產品序列將提供電動化選擇；梅賽德斯-奔馳EQ將基于專屬電動化平臺打造全新產品。

『梅賽德斯-奔馳EQS諜照』

　　新戰略中即將開發的兩個純電動平臺分別為EVA與MMA，其中EVA平臺將應用于大型車，我們將率先見到這一平臺的首款車型——梅賽德斯-奔馳EQS，該車將于2021年正式上市，WLTP工況下的續航里程超過700km，我們已經看到了這款正在進行測試的車輛。在此之后，EVA平臺還將誕生EQE、EQS SUV和EQE SUV。2025年開始，梅賽德斯-奔馳基于第二款專屬電動化平臺——MMA模塊化平臺推出更多電動化車型，該平臺專為緊湊型和中型車所設計。

　　在此基礎上，戴姆勒還將推出自有MB.OS操作系統，該系統由企業內部研發，預計會在2024年發布。通過這一系統，梅賽德斯-奔馳將得以保留對所有車輛架構及用戶界面的控制權。自有軟件的開發，可幫助車輛實現更為迅捷頻繁的更新，它將圍繞可升級架構進行設計，以便控制未來的研發費用。

　　事實上，我們已經看到隨全新S級一起發布的全新MBUX信息娛樂系統，該系統集成了指紋識別、面部識別、手勢控制、語音控制等科技化配置，并且可實現無觸摸式操作，還可利用集成在屏幕中的攝像頭，捕捉乘坐者觀看屏幕時雙眼的位置與距離，經過系統算法并結合一種特殊的屏幕像素結構和復雜的屏幕矩陣，來達到肉眼可感知的景深，以完美展現不同角度的裸眼3D顯示。即將到來的MB.OS操作系統或將不同于新一代的MBUX信息娛樂系統，預計會配備三電系統信息、OTA升級、更多的安全配置等。

　　當然，梅賽德斯-奔馳品牌將會讓豪華成為所有產品、客戶互動和數字化技術不可分割的一部分�；�于此，梅賽德斯-奔馳將重塑產品陣容、品牌傳播和銷售網絡，全方位為用戶提供豪華體驗，這其中包括電動化、軟件驅動、可持續的豪華體驗。

『梅賽德斯-奔馳G級將提供電動化選擇』

　　在此基礎上，戴姆勒還將整個企業的重心轉移到電動化方面，戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及首席運營官馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer）表示：“為了實現這一雄心，我們將用梅賽德斯-奔馳品牌自己的方式，為電動及互聯汽車出行注入真正的豪華。我們將利用內部技術發展及外部戰略合作，共同打造卓越的產品。考慮到高度的平臺兼容性、可控的投資規劃及電池系統成本的持續下降，我們計劃自2025年在新車型架構平臺上實現可觀的邊際收益。至2030年，在電動車型占新車銷量一半以上份額的同時，我們在內燃機車型上的投資將迅速減少，屆時傳統內燃機車型的數量將減少70%�！�

　　未來，戴姆勒將會用更多的精力發展電動化，并致力于推出豪華電動車，而不僅僅是豪華燃油車。可以看到，戴姆勒的電動化思路會更加注重豪華感的體驗，不管是全新的純電動平臺還是全新的操作系統等，都將為營造豪華感服務，這與奧迪、寶馬的側重點有所差別。

它們會進入中國市場嗎？

　　上文，我們簡單的對戴姆勒的整體電動化產品進行梳理，那么這些即將發布或投產的新車，與身在國內的我們有關系呢？

『國產EQC』

　　大家都知道，戴姆勒目前在國內的合資汽車公司僅有一家北京奔馳，國產EQC便是出自北京奔馳的新能源工廠，不過這款車在2020年1-9月份銷量為2091輛，存在感并不高。因此，北京奔馳還是需要一款走量的新能源車型填充產品矩陣。

　　北京奔馳新能源順義工廠是以“戴姆勒Factory56”標準打造的全球標桿工廠�？傃b車間擴建后占地16.1萬平方米，自動化率達到90%，集奔馳MFA前驅平臺、MRA后驅平臺、EVA2電動平臺電動車于一體，可實現混線生產。

　　該工廠曾是北汽集團北京分公司生產基地，生產紳寶品牌乘用車。2018年，為推動首都構建“高精尖”經濟結構，北京奔馳新能源順義工廠項目落戶此處。北京奔馳利用原有基礎進行升級改造、騰籠換鳥，預計2020年可實現產值百億元。

　　此外，根據北京奔馳順義新能源工廠總裝車間中標公司消息，北京奔馳順義工廠總裝線是戴姆勒最高規劃的高柔性40JPH總裝線，具有生產戴姆勒旗下所有乘用車和電動車的能力，產品尺寸和重量預留到EQS電動車。也就是說，北京奔順義新能源工廠已經具備生產EQS的能力，不過官方并未透露何時、是否會國產EQS。

　　大家也不用心急，戴姆勒的全新電動化戰略剛剛發布，向國內推進還需要一些時間�？梢灶A想的是，梅賽德斯-奔馳品牌必定會國產一部分純電動車。當然，梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG這些相比梅賽德斯-奔馳更加高端的產品，國產的可能性短時間內不是很大。

編輯點評：

　　從戴姆勒這份全面的戰略，我們可以看到它電動化轉型的決心，并且已經明確了方向與產品路線。不論是電動化的奔馳、AMG、邁巴赫還是電動化的G級，都吊足了胃口。與此同時，戴姆勒未來的產品也不會因為電動化而失去豪華感，反而會將豪華感作為優勢放大。當然，擺在戴姆勒需要面臨的不光是老對手奧迪、寶馬，還將有特斯拉、國內本土品牌、新造車勢力的團戰，這可能會是奔馳第一次面對如此多的勁敵。即將打破傳統的戴姆勒，將如何抵御外敵，我們共同期待。（文/汽車之家 張雪蓮）

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