2020年進博會：智慧出行將加速落地？

　　[汽車之家 行業]　　今年年初，受疫情影響，中國“世界工廠”大面積停工、供貨中斷，短期內對全球供應鏈沖擊顯著。隨著中國疫情防控手段提升，汽車市場強勁復蘇，尤其在新能源、自動駕駛、智能網聯領域，中國已成為全球資本與海外人才的“避險地”。

　　在此背景下，聯合國工業發展組織投資和技術促進網絡與第三屆中國國際進口博覽會合作，圍繞“第四次工業革命與智慧出行論壇”，聚集一批知名度高、行業影響廣泛的專家，與國內外汽車行業利益攸關方開展高層對話，分析行業發展所面臨的重點、難點，并多角度出發進言獻策。

■如何定義“智慧出行”？

　　有關智慧出行，業內已經探討了很多年，相比第四次工業革命剛到來時，現在業內對于智慧出行的理解和終極想象有沒有發生偏差？智慧出行究竟在未來會有一番怎樣的圖景？

　　“在沒有這么大的技術變革之前，汽車可能還是個普通工具，但是它是繼手機之后最重要的一個智能產品�！盨AP中國高級副總裁董志剛對此表示。

　　百度智能駕駛事業群組、戰略合作副總經理聶育仁認為有三個關鍵詞：一站式、無人化和一體化。所謂一站式，未來的MaaS平臺肯定會有超級的App，能讓消費者對各種運營方式進行銜接；無人化即自動駕駛技術，有些已經開始商業化運營；一體化主要是針對目前的交通汽車和出行、運輸行業，分散在不同的部門管理，在若干年以后，車、路和出行將融合成一條路。

　　相比互聯網企業，百年零部件企業如何給智慧出行定義？博澤中國區研發副總裁王瓊表示：“汽車變革將如手機發展歷程一樣，以前手機只有電話功能，但現在這個功能越來越被削弱。同理，未來汽車零部件將更懂人的需求，提供更多的服務，這種量變到質變的改變，需要時間的沉淀�！�

　　對于未來的暢想，寶馬集團大中華區政府事務副總裁姚曉蓉更聚焦于當下。“無論是智能化、互聯化、數字化或共享化，業內都抱有熱衷的態度，但現在應當處于一個相對冷靜的階段，需要業內腳踏實地走完整個學習曲線，切不可急于求成�！彼�表示。

■車路協同普及還要多久？

　　2020年3月，國家發改委等11個部委聯合印發的《智能汽車創新發展戰略》就指出，車路協同是未來的重要發展方向。在新基建的背景下，中國要走車路協同的道路，與美國的單車智能形成了差異化。本次論壇中，“中國車路協同大規模鋪開還需多久？”這一話題拋給了現場專家。

　　從各方言辭可以判斷，3-5年是獲得多數人贊同的看法。

　　“5年左右應該可以在某區域實現車路協同，但完全無人駕駛仍需要10年時間以上。”董志剛發表看法。

　　聶育仁坦言，如果只是將車路和出行一體化，這個時間相對來得比較快，目前只剩一些細枝末節的問題，但大面積推廣仍需要政策上支持，預計3-5年可能性大些。

　　王瓊則提出不同看法，國家層面，對于車路協同的戰略已經很清晰，但整個行業還面臨法律法規這一門檻，L3級及以上自動駕駛何時開放，立法流程比較漫長，沒有5-10年沒辦法大范圍普及。如果責任方清晰了，那可能5-8年時間。

　　“目前有兩大瓶頸仍需克服。首先，當前自動駕駛汽車還做不到100%不犯錯誤。其次，商品化的價格還太貴。從研發，到制定標準，再到實驗，最后商務，每一階段至少需要一兩年時間，仍需摸索�！备咄ü�司中國區研發負責人徐皓對此補充。

■戰略模式有何不同？

　　從論壇中各方討論可獲知，企業在未來實現智慧出行的目標大體一致，但在各自商業化的場景和具體實踐手法上，戰略模式會有所不同。

　　今年，智慧出行在商業化層面最大的突破點在于Robotaxi。10月初，百度Apollo GO Robotaxi在北京全面開放；6月，滴滴和AutoX先后在上海啟動該服務；小馬智行和文遠知行也很早就在廣州推進了此業務。截止目前，傳統車企諸如大眾、東風，科技巨頭諸如滴滴、百度，以及一大批初創公司都已經裹挾到了Robotaxi的戰場之中。

『進博會上小馬智行的展臺』

　　就百度而言，“在北京，現在每天有大約4000多訂單，但真正成功率只有200-300單，不到10%的比例，預定的人太多，目前Robotaxi數量還比較少，每個站點要等待一個多小時�！甭櫽�仁強調，“老百姓對于Robotaxi的反響很強烈，百度能獲得這樣的進步在于和行業內的車企融合協作，相比兩三年前，整個生態更趨于成熟�！�

　　在這點上，姚曉蓉表示贊同，“整個行業同仁都應該保持一種開放、合作創新的思維方式，不能再進入傳統模式，如此才能有顛覆性的突破。在全球，中國人對于新技術的接受能力會更強些，因此包括智能出行的解決方案可能都會率先在中國落地�！�

『百度Apollo無人出租車』

　　福特中國信息技術副總裁侯新海則認為，如今的合作模式會有大不同。傳統車企對于Tier1、Tier2的服務模式比較熟悉，但和互聯網公司合作則是全新的流程，這主要由于互聯網的迭代思維和傳統汽車對于安全思維的差異化，這種早期的DNA基因不同，需要不斷適應和磨合，打破常規。

　　未來，新能源汽車制造商的角色也將產生質的轉變，從單純的汽車制造商、發展成為大數據的分析服務解決方案提供者，這將又是一次徹底的翻轉和新市場的顛覆。（文/汽車之家 彭斐）

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