傳言成現實 吉利與戴姆勒共研混動技術

　　[汽車之家 行業]  業內有句黑話——“有關吉利的傳言都會成為現實”。昨晚吉利官方又做實了一個重磅信息。早在今年1月海外市場就有傳言，吉利控股的沃爾沃將與戴姆勒聯合研發內燃機，今年5月吉利控股集團董事長李書福又多次表達，存在與戴姆勒進一步合作的可能。

　　現如今官方回應來了：戴姆勒（梅賽德斯-奔馳股份公司母公司）、吉利控股集團（沃爾沃汽車母公司）擬就一款用于下一代混動車型技術的高效動力系統展開合作。這預示著，兩家正在積極推動電動化戰略的集團，將以全新的合作視角，開啟內燃機的節能攻略。

　　11月20日晚，吉利和戴姆勒聯合發布信息，做實了雙方擬共同開發混合動力系統解決方案的信息。根據規劃，合作方以打造規模效應、提高在全球市場的競爭力為目標，預計合作領域將包括工程研發、采購、產業化及效率舉措等。

　　合作的重要信息可以從四個方面來理解。

　　一是雙方將利用整合各自的全球研發網絡，共同開發用于混動技術的下一代汽油發動機；二是該發動機將于合作方在歐洲和中國的發動機工廠生產；三是該發動機有可能被梅賽德斯-奔馳及其在華現有合作伙伴采用，并用于包括沃爾沃在內的吉利控股旗下的多個品牌；四是該發動機從中國出口海外也將是可能性之一。

　　此前，有外媒曾這樣透露，吉利與戴姆勒有關發動機的合作將從2024年正式開始，每年聯合生產數十萬臺汽油發動機，戴姆勒將負責發動機的開發，而吉利將負責在中國制造，這將為戴姆勒每年節省數億歐元的成本支出。此次官方發布的信息并沒有如此具體，但顯然此前傳言都處于合理范圍之內，而未來雙方的合作很有可能更加迅速和激進。

■ 聚焦“電動化”的步伐趨于一致

　　在強烈發展“電動化”路線的同時，吉利和戴姆勒都需要混動技術的過渡和支撐。不可否認，吉利與戴姆勒早已將高效混合動力系統技術視為當下汽車工業轉型的核心之一，并通過節能型汽車的打造加速向零排放出行的轉型。

　　這些年，終端市場可以感覺到的是，吉利的電動化步伐似乎要快于戴姆勒，但實際上雙方在電動化戰略的整體推動上，步伐相像，尤其是今年。

　　在中國，吉利被視為在節能環保、電氣化與新能源等相關領域率領改革風向的頭部企業之一。也是因為吉利，有大量消費者開始接觸電動汽車、混合動力汽車。當前，插電式混動也成為吉利的主推方向。從集團層面看，吉利控股形成了“多元化新能源”和“高效燃油動力”兩大并行節能減排路線。

　　吉利發布不到兩個月并將全力推進的“浩瀚智能進化體驗架構”，確立了電動化進程在吉利集團的重要地位。吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧稱，“清潔高效的動力總成系統是我們核心競爭力的重要組成部分。在全力推進以‘浩瀚智能進化體驗架構’為核心支撐的電動化進程的同時，我們將繼續發揮在研發、制造和供應鏈管理等領域的競爭優勢，大力發展高端節能汽車�！�

　　在一個月前，戴姆勒則是剛剛公布乘用車業務的全新戰略，包含多個子品牌的電動車規劃，其中梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫和梅賽德斯-奔馳G級都將迎來純電動車型。

　　戴姆勒還并將開發兩款純電動車平臺EVA與MMA，和獨立汽車軟件系統。而在轉型的過程中，為了滿足全球多樣化的市場要求和客戶需求，高效的內燃機同樣是必不可少的一部分。

　　在戴姆勒看來，這次與吉利在混動系統的合作是其未來整體動力系統戰略的組成部分。戴姆勒“2039愿景”顯示，預計到2030年實現電動車（包括純電動車和插電式混合動力汽車）銷量占據集團總銷量的50%以上。此外，到2022年，所有的歐洲工廠要實現碳中和。

　　戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）表示：“我們堅信中國將繼續在創新、效率和規模效應方面帶來巨大的潛力。通過與吉利控股集團及旗下品牌的合作，我們不僅將深化在全球最大汽車市場的布局，同時也將強化我們在未來全球汽車產業鏈中的優勢地位�！�

■ 推動雙方進一步合作的三個深層原因

　　李書福藏在心底的“夢”是推動吉利與戴姆勒進一步合作的首要原因。

　　在李書福的心中，戴姆勒作為全球汽車領導者的地位不可撼動，自創建吉利以來，李書福對戴姆勒的“野心”就不曾收縮過。從吉利模仿奔馳造車，到入股戴姆勒，再到與戴姆勒的層層合作，李書福的路很精明。

　　李書福有兩個觀點決定了吉利現在的行為，一方面是在全球汽車行業面臨巨大變革之時，要通過變革尋找機，而機會就是在協同發展之中，與合作伙伴共同占領技術制高點；另一方面是未來汽車行業只會留下為數不多的幾家傳統整車企業，如此之下，吉利的選擇就是要與戴姆勒，與此前收購的沃爾沃，產生協同效應。

　　推動吉利與戴姆勒深層合作的第二個原因是中國乃至全球對混動技術的轉變和期待。顯然，全球市場尤其是此前靠國家政策引領電動化發展的中國市場，已經有大量的產業規則制定者、參與者意識到了混動在汽車能源變革中的重要性。

　　國內近期發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》將繼續引領汽車市場能源結構、動力系統的持續改變，而雙積分新政對混動技術的促進和引導，將促使低油耗車型成為各大車企的寵兒。另外一方面，國內汽車市場已經幾乎統一了“全面電驅動化”的理念，其中包括對混動、插電式混動的認可，并確認國內不適合制定“禁燃”時間表。

　　吉利的新能源策略就是純電和混動并行，混動技術是短期內滿足國家排放要求，以及成本效益的首選。吉利在這方面的技術儲備和制造能力基本已經搭建完成。吉利第二代混動產品將于明年推向市場，節能效率進一步提升。

　　在核心的電控軟硬件系統方面，吉利已擁有48V、高壓混動、純電動、車身控制、高壓電機控制及燃料電池系統控制及軟件的開發能力，掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技術，并均已實現量產應用。早在2018年5月，吉利汽車便推出了搭載BSG系統的博瑞。此后，嘉際、星越、繽越、ICON等車型也推出了搭載BSG系統的車型。截至目前，吉利品牌旗下搭載BSG系統的車型已覆蓋轎車、SUV、MPV三大產品線。

　　對于戴姆勒而言，其正在積極踐行“電動為先”戰略，持續推進全系車型的電動化，但戴姆勒也充分意識到，純電動汽車并不是全球所有市場的唯一選擇。戴姆勒十分支持48V技術、插電式混動技術的應用。奔馳在新能源屬性產品的開發上已經和燃油車進行了同步，全新發布的S級車型都將實現電氣化，包括搭載48V智能電機系統的車型、插電式車型。

『奔馳S級2021款 S 500』

　　 第三個原因是成本控制的根本訴求。在官方發布的信息中，規模效應、成本優勢是多次提及的關鍵詞。顯然，研發下一代應用混動技術的汽油發動機，對外合作是最好的提高規�；�的方式。

　　戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer）透露出兩個明確信息。一是各種動力系統的逐步電動化是戴姆勒驅動系統戰略不可或缺的一部分，至2030年混動和純電車型在戴姆勒乘用車全球銷量中的占比將過半；二是通過與沃爾沃內燃機部門和吉利攜手，在中國和全球市場繼續在高效驅動系統領域擴大協同，戴姆勒新成立的梅賽德斯-奔馳動力系統部門將牽頭合作，提高成本優勢。

　　另一方面，面臨產業轉型帶來的巨大成本，以及新冠疫情對車企的沖擊，至2030年，戴姆勒在內燃機車型上的投資將迅速減少，屆時傳統內燃機車型的數量將減少70%。戴姆勒表示，至2025年，通過削減支出、調整產能及降低人員成本，固定成本較2019年將減少20%以上；資本和研發支出較2019年將減少20%以上；通過增加和延長材料成本的節省目標，可變成本較2019年將每年凈下降1%。

　　實際上，過去一款新內燃機的的問世，要經歷數年乃至十年上下的周期，即使有一定的平臺基礎，依然需要大量的時間、資金、人力和研發成本。同時車企需要分配大量的研發資源給于電動化、網聯化、智能化、共享化的發展訴求。因此，發動機平臺和技術共享是當前多數車企的選擇。

　　吉利在發動機業務上已經有了調整。沃爾沃曾透露信息，計劃聯合吉利，將各自已有的發動機業務合并成一個獨立的業務板塊，成為開發下一代發動機和混合動力系統的新一代全球供應商。盡管此次合作中，吉利并沒有明確說明業務挑調整的現狀，但這種資源整合可以視為吉利層面的一個正確選擇方向。

■ 雙方擦火許久 未來有更多期待

　　目前來看，作為戴姆勒長期戰略投資者，吉利控股入股的初衷一直沒有改變：兼顧各合作方利益的前提下，尋求更廣泛的合作機會，通過協同與分享來占領技術制高點。在混動發動機業務之前，吉利與戴姆勒已經展開過了多場緊密合作。

　　第一個是攜手布局高端共享出行。早在2018年10月24日，戴姆勒出行服務有限責任公司就與吉利控股旗下的吉利科技集團聯合宣布，，雙方在中國組建合資公司，提供高端專車出行服務。該合資公司總部設在杭州，雙方持股比例為50:50。2019年12月，聚焦高端專車出行服務的品牌“耀出行”在杭州正式啟動。目前，耀出行已在杭州、廣州、成都、西安等城市開展運營。

　　第二個是聯合運營高端電動智能汽車品牌smart。2019年3月23日，吉利與戴姆勒成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力于將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。該合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。

　　今年初1月8日，“智馬達汽車有限公司”正式成立，全球總部設在寧波杭州灣新區，在中國及德國分別設立營銷中心。至7月，smart歐洲有限公司建立，作為智馬達汽車有限公司的全資子公司，負責未來smart在歐洲市場的供貨、銷售和售后服務。

　　第三個是攜手布局低空出行領域。去年9月，德國城市空中出行公司Volocopter宣布，完成C輪首輪共融資5000萬歐元，由吉利控股領投，戴姆勒也參與投資，雙方各持股10%。這是雙方針對“未來世界”的一次聯手。

編輯總結：

　　吉利與戴姆勒走至今日，并非機緣巧合，而是相互認可，其中包括對前瞻技術、企業管理、長期目標的雙方互認。作為吉利的領舵者，李書福對市場變革布局長遠，對全球局勢心領神會，與戴姆勒一定會擦出更多的火花。不僅是出行領域和動力系統，相信吉利、沃爾沃、戴姆勒在其他領域的進一步合作依然有更多的可能。對戴姆勒而言，其中國合作伙伴數量還在繼續增加，這也將會給中國消費者帶來更多的利益。（文/汽車之家 劉宏龍）

查看同類文章：

行業視角

整車

產業報道

更多精彩內容：

零部件

汽車之家行業-大數據 全領域 新視點