“路試”還是“路示”恒馳1造型車路跑

　　[汽車之家 資訊]  近日，一段恒大汽車恒馳1(參數|詢價)路跑的視頻在網絡上傳播開來，引起了互聯網上的激烈討論，恒大這車是不是真車？真的是否在跑眾說紛紜。通過此次視頻我們分析發現，路試車輛只是處于可低速行駛的造型概念車階段，并不能代表恒馳1真正進入了有量產指導的階段。這臺車和量產車預計只是外形內飾的造型很接近，但并無底盤和功能關系，與傳統開發中驗證性能的騾子車、試制車也沒關系，并不是傳統意義“路試”。

　　根據恒大汽車明年的產品的進度來看，其計劃于2021年上半年啟動試生產，并于2021年下半年實現量產。目前還沒有進行實際道路測試的恒大車型能否如期上市，我們將一同關注。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

『恒大汽車恒馳1路跑視頻截圖』

　　視頻中的恒馳1作為恒大汽車發布的一款大型車產品，其軸距尺寸達到3150mm，并匹配22英寸輪圈，搭配雙色車身設計與此前發布的概念車完全一致，并且我們發現視頻中出現的恒馳1不止一臺。

　　官方提到，此次恒馳1路跑視頻的公布意味著恒大造車又有重大進展，然而從我們的經驗來看，這僅僅作為概念車的一次路演，并不能通過概念車的行駛斷定產品進入了量產開發階段。從我們目前收集到的信息來看，恒馳確實已經進入到和供應商洽談階段，但有關的更多信息恒大汽車暫未公開。

　　從以往的新車開發路試流程來看，外觀設計、輪胎選定和底盤開發是整車最先啟動的部分，由于外觀設計的多輪評估到最終工程定版需要漫長的開發節奏，所以底盤開發和外觀開發是同步進行的。這當中輪胎作為乘車底盤開發的第一部分，需要選定符合車輛定位的輪胎型號，刨除定制化開發的輪胎，廠家一般會為測試車選擇符合產品定位的市售輪胎進行匹配。

『此次路跑的恒馳1采用了米其林22英寸PS4 S輪胎』

　　而此次路跑的恒馳1車輛，我們發現其中一臺采用了一條22英寸米其林PS4 S輪胎，尺寸疑似為335/25 R22，而此前公布的恒馳1官圖則采用了馬牌265/40 R22的SUV輪胎（比亞迪唐DM頂配同款）。

　　我們發現前者為國內很難買到的跑車型號輪胎，后者是國內SUV產品所匹配的輪胎。如果恒馳1正在進行路試，并且未來將滿足恒大2025年100萬輛的產能目標，必然會選擇一條更加符合量產條件的輪胎進行測試，才能在接下來的試生產和生產當中擁有足夠的零部件供應，一條輪胎反而成為我們判斷的關鍵。

　　我們基本可以確認，視頻中的恒馳1尚處于造型概念車階段，并非真正意義上的進入測試階段的路試車。此外，我們也針對恒馳1概念車詢問了業內人士，得到的消息是，恒大汽車擁有30臺恒馳1造型車，這些車并非恒大汽車自己量產化制造而是通過國內展車制造供應商完成，是具備低速行駛功能的造型展車，用于全國30個體驗中心同步展示，并不能作為量產所進行的路試車輛。其更多的意義在于彰顯恒大汽車的資金實力——因為往往造型車輛的成本并不低，并且制造數量也基本為個位數。

　　汽車作為一臺搭載人們夢想的出行工具，傳統的開發步驟是必不可少的，誠然在中國人的拼搏與努力之下，整車的開發速度逐漸被優化，一臺整車的底盤開發時間可以縮短至30個月。然而根據恒大汽車的計劃，2021年上半年首款車型即將啟動試生產，并于2021年下半年實現量產。就此規劃來看，留給整車開發的時間越來越少，恒大汽車正在挑戰一條看似不可能完成的任務。

編輯點評：

　　恒大造車突如其來，許家印的豪言壯語，使得整個汽車行業都為之驚詫。但在我看來恒大的造車之路，還是需要更加符合企業發展的實際情況，從我們目前了解到的信息是，恒大已經和部分供應商進行接洽，開始進行造車初期的供應商選擇與合作，那么這就意味著恒大汽車已經開始正式運轉，我們也希望恒大汽車能夠在未來展示其整車開發的關鍵節點，拿出真正進行量產化開發的測試車，與行業和消費者們分享自己的造車之路。（文/汽車之家 耿源）

　　汽車之家的各位用戶們，您們如何看待恒大造車以及進行路跑的恒馳1，請您積極參與在下方的問卷調查，給出您自己的答案。

查看同類文章：

電動車車聞

新車預告

更多精彩內容：

快評/辣評

行業視角

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<