盤點2020 疫情如何影響超級豪車消費？
[汽車之家 行業] 知乎上曾有個問題：什么樣的車算豪車？正經答案是：發票價格超過146.9萬的車，這類車要加收13%的奢侈品消費稅（豪車稅）；不正經答案是：你買不起的車就是豪車！扎心不……
對于絕大多數人而言，豪車雖然買不起但也絕不耽誤垂涎，誰心里還沒有對奢華生活的向往呢？2020年的新冠疫情對超級豪車的生產和交付帶來了不小的影響，這一年中國市場的超級豪車消費情況如何？明年的訂單交付排期有什么新變化？本文盤點了各品牌在2020年的銷量表現，同時訪問了大部分品牌的國內經銷商，對2021年的訂單、庫存、提車排期等實際問題進行了解。想買豪車的，看個有數，吃瓜群眾，看個酸爽。走著——
在即將過去的2020年，豪華品牌汽車是整個車市中唯一逆市上漲的品類。在豪華品牌陣營里，又有一種叫超豪華品牌，這類車非常小眾，但也能讓很多人瞬間“上頭”。中國已經是豪車的最大掘金場，不少超豪華品牌的第一、第二大單一市場都是中國。
超豪華品牌車的產地都在歐洲，2020年上半年的停產拖累了全球交付節奏，保時捷、瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯等九個超豪華品牌車銷量受影響，前十一個月它們在中國市場的新車消費量比去年同比減少了3.63%。其實這是個不錯的成績了，要知道，同期國內新車總銷量的同比降幅是9.45%�！ �
2020年，中國賣的最多的超豪華汽車品牌是保時捷，前十一個月已經累計售出77845輛（去年全年銷量是86752輛），其他超豪華品牌的銷量與保時捷的差距則是數量級的。與2019年同期相比，保時捷累計微降1.5%，漲的最多的是賓利，同比增長了59.5%，邁凱(參數|詢價)倫也增長了21%，勞斯萊斯增長了2.6%，而蘭博基尼的訂單已經排到了2022年。
保時捷：訂單多到生產不過來，加價回收一年準新車
保時捷在中國市場的大賣是肉眼可見的，如果你身處南方城市，你會發現這兩年路上的保時捷已經很不稀奇了。中國是保時捷全球最大的單一區域市場，2019年有1/3的保時捷是在中國賣掉的。2020年，保時捷718和911兩款跑車在中國市場都有非常高速的增長，保時捷911的銷量同比增長了7成。
保時捷原本是想在去年的基礎上乘勝追擊加碼中國市場的，奈何新冠疫情蔓延，保時捷不得不在3月21日暫時關閉了祖文豪森和萊比錫兩座工廠，原定的停產兩周最后也不得已延長為六周，直到5月4日才重啟生產，這對全球交付產生了不小影響。保時捷718和911和Taycan在祖文豪森工廠生產，Panamera、Macan和Cayenne在萊比錫工廠生產，而這三款車也是保時捷在中國銷量最好的車。
保時捷的車型配置相當齊全，從入門跑車、跑車、四門轎跑到SUV、以及超級跑車，還有已經停售的918 Spyder頂級超跑，可謂一應俱全。這里面最受中國消費者歡迎的是SUV車型Cayenne，占到保時捷在中國銷量的近4成。去年是Macan的銷量更高一些，這兩款車都是SUV，在本文后面的逐一盤點中你會發現，SUV真的是中國消費者的心頭好，從普通品牌到豪華品牌，皆如是。
中國的Panamera銷量占全球總銷量的的1/3，2019年保時捷在全球一共交付了3.27萬輛Panamera，2020年前十一個月中國賣掉了11712輛，最高單月銷量接近3000輛。說保時捷是最接地氣的超豪華品牌或不為過，它也是在電動化轉型上最為激進的超豪華品牌，其純電動車Taycan從1月到11月在中國賣出了620輛，最高單月銷量接近200輛。
目前保時捷的訂單多到生產不過來，國內不少經銷商手里的現車也不多，但是消費需求依然不減，有的經銷商開始回收售出一年內的準新車，如果車況好，沒有發生事故、沒有涉及救援，并且原廠漆保持完好的話，經銷商甚至愿意加價一兩萬元予以回收。
瑪莎拉蒂：總裝受很大影響，MC20下訂后等待時間最長
超豪華車里，瑪莎拉蒂在中國市場的受歡迎程度僅次于保時捷，“三叉戟”自GMM事件后品牌受了些不好的影響，但在中國市場的知名度是不是也因此提高了呢？誰知道呢——2013年開始瑪莎拉蒂在中國的銷量節節攀升，直到2018年才掉頭直下。
2020年瑪莎拉蒂在意大利的工廠也曾遭遇停產，不過由于生產總量不大，所以在零部件采購方面基本沒有遇到問題，但總裝受到了很大影響，也影響了全球和中國市場的交付節奏。
2020年瑪莎拉蒂在中國市場的銷量同比下降了4成，其中總裁降幅最高達72%，指導售價不到100萬的四門轎跑Ghibli銷量減少6.5%，累計售出1329輛，玩吃雞游戲的同學最熟悉的就是這款車了吧。目前，Ghibli在國內經銷商手里是零庫存，處于供不應求的狀態。
瑪莎拉蒂的車型配置覆蓋四門轎跑、SUV以及超級轎跑和超級跑車。但瑪莎拉蒂已經超過十年沒推出過新的跑車了，十年間，它沉迷于售價不到100萬元的四門轎車和SUV，僅在2020年推出了新的超跑瑪莎拉蒂MC20，家族其他超跑都已垂垂老矣。也正是這款新推出的超跑，目前在中國市場緊俏的不得了，提車等待時間最長，如果你現在下訂單的話，最快要2021年8月才能得到交付。
好消息是，瑪莎拉蒂的SUV車型訂單目前并不需要排期，也就是最受歡迎的Levante經銷商手里還有部分現車，但是Ghibli和總裁提車都需要等待1-2個月，比起等待時間長達九個多月的瑪莎拉蒂MC20，這點時間真的不算啥。
賓利：目前零庫存，2-8月幾乎沒有車輛到港
賓利≈身份，一年兩三千輛的銷量撒下去滿大街也見不到幾輛。賓利旗下所有車型一如既往地都需要等待，目前交付周期仍然按照合同規定日期走，沒有延長。但是，賓利也沒逃過疫情的影響，2020年2-8月國內幾乎沒有新車到港。
賓利家族車型包括旗艦車型慕尚系列、四門轎車飛馳系列、運動旅行座駕歐陸系列，以及超豪華SUV添越系列。2020年前十一個月累計在中國售出2205輛，其中SUV車型添越占了一半，是賓利旗下最為暢銷的車型。
慕尚系列是賓利的旗艦車型，500萬左右的售價，非常人可消費也。即便如此，慕尚每年依然能在中國售出百余輛，2020年前十一個月售出95輛。但是，一個讓車迷神傷的消息是，在品牌100周歲生日之后，以旗艦身份出現在賓利當代產品線中的慕尚，身披榮光帶著圖騰一般的6.75升V8發動機一并謝幕了。
賓利2020年在中國市場的訂單較去年增加了三成或更多，由于新品的發布及貨源短缺的影響，積蓄的消費需求爆發力可觀。雖然目前沒有明確的交付延期知會，但賓利嘛，總歸要等的。目前最長的交付時間可能會是2021年8、9月份，經銷商坦言具體情況仍需要結合疫情走勢和工廠開工狀態而定。
好消息是，中國消費量最大的SUV供應充足，比老款更精致、起步價也更便宜（246.2萬元）的新款添越，產能已恢復正常，國內經銷商表示，新款添越和新款飛馳都有車可提。
勞斯萊斯：如果你要在車里放條龍，那得等三年
帕特農神廟式格柵和車頭的飛翔女神，是勞斯萊斯的經典符號。勞斯萊斯最與眾不同之處，就在于它大量的手工打造，是汽車界的工藝奢侈品。2019年勞斯萊斯的全球銷量是5152輛，中國市場已1077輛占了21%，僅次于美國。
583輛庫里南、137輛魅影、114輛幻影、101輛古斯特、56輛曜影——這是勞斯萊斯2020年前十一個月在中國市場的收獲，500萬元人民幣是其入門級產品的最低售價。賣的最好的，沒有懸念，還是它旗下的SUV庫里南，它也是全世界最貴的SUV。
2020年5月4日勞斯萊斯恢復了其在英國古德伍德工廠的生產，勞斯萊斯也成為首家在新型冠狀毒疫情爆發后，重啟英國生產的汽車制造商。但是，其2020年的產量還是遠低于近年水平，與此同時，來自中國的訂單也源源不斷到了勞斯萊斯手里。
勞斯萊斯旗下車型都是限量版，手工打造，對產線工人的技能和技藝要求極高，加上用料考究、極盡奢華之能事，因此價格昂貴且產出并高，大部分訂單都需要排隊，排隊多久，取決于你要的配置都是什么。
以勞斯萊斯幻影為例，該車提供了一個gallery的配置，就是會提供一些藝術家的作品在中控臺上，當然客人也可以選擇自己想要的藝術品，勞斯萊斯會根據實際需求將這個藝術品置于車的中控屏位置。有一位中國客戶，要在這里放一條龍，他的等待時間是：三年！不等，那能叫勞斯萊斯么？
蘭博基尼：受疫情影響排產延后，Huracán STO等車時間最長
蘭博基尼是世界頂級跑車制造商，然而中國消費者還是最鐘愛他家的SUV，2020年前十一個月Urus累計售出404輛，深圳和上海兩地銷量占了近一半。而同期蘭博基尼兩款跑車Huracán和Aventador的銷量加起來只有155輛，其中指導售價613.7-920.4733萬的Aventador只售出10輛。
中國市場已經成為蘭博基尼全球第二大單一市場。據悉，2020年Urus和 Huracán EVO后驅版等車型的年度排產配額已經售罄，2021年上半年的排產配額也已售罄。不過，蘭博基尼的亞太區負責人Francesco Scardaoni曾表示：“中國客戶的訂單數在不斷地攀升，所以我們也已經與總部溝通優先排產中國的訂單�！�
蘭博基尼國內經銷商表示車根本不夠賣，庫存是不存在的。換言之，你要買一輛蘭博基尼的話，也要等，等待的時間比以往有所延長。2020年3月，蘭博基尼在意大利的Sant-Agata Bolognese工廠停產，直到5月4日才正式恢復生產，受此影響，蘭博基尼旗下車型的排產全都往后延期了。
所以，如果你現在訂車的話，基本要2021年7-8月以后才能拿到，其中等待時間最長的是2020年11月上市的Huracán STO，要等多長？國內經銷商表示：具體等待時間還要看蘭博基尼總部的安排。
阿斯頓·馬�。篋BX“生不逢時”
阿斯頓·馬丁以生產敞篷汽車、賽車及豪華跑車聞名，但是品牌從2019年開始遭遇了利潤危機。2020年本想通過投放SUV車型來改善營收、增加利潤，但阿斯頓·馬丁在英國的Gaydon和St Athan兩家工廠也因疫情而暫時關閉數周，原計劃上半年交付的DBX不得不延期，同時2020年4000輛的品牌銷量目標也很難達成了。
目前中國市場四個車系在售，前十一個月累計售出349輛，其中跑車阿斯頓·馬丁DB11占了大頭。
幸運的是，阿斯頓·馬丁DBX已實現交付，9月份，國內有青島和無錫的兩位用戶拿到了新車，10月、11月在中國的上險銷量為12輛、14輛。從產能狀況和市場表現看，DBX正在一步步走向正軌，能否達成讓品牌扭虧為盈的關鍵使命，就交給時間證明吧。
邁凱倫和法拉利
邁凱倫是一個專注于速度的汽車品牌，超跑是其核心產品，邁凱倫旗下跑車分為三大系列，即：運動跑車系列（Sports Series）、超級跑車系列（Super Series）和終極跑車系列（Ultimate Series），超級跑車系列中的邁凱倫720S在中國市場銷量最高，占到2020年品牌家族銷量的43%。其次，指導價198萬元的入門級超跑邁凱倫GT在中國市場售出101輛。
法拉利2020年在中國大折，主要是兩款跑車的銷量出現了腳踝斬，一個是改款中的Portofino從去年的238輛掉到今年的10輛，升級款Portofino預計2021年上市；另一個是法拉利488從去年的252輛到了12輛。法拉利F8是法拉利488的繼任者，2019年4月在上海完成亞洲首秀，2020年前十一個月在中國市場售出132輛，是法拉利在中國市場銷量最高的車型，占171輛總銷量的77%。
最后說說路特斯，從國內在售車看起來，路特斯算是超豪華品牌中價格最便宜的了，2020年前十個月在中國賣了31輛Evora，指導售價只有98萬，是不是很便宜？一個它將來可能會更便宜的信息是，吉利集團已經將路特斯收之麾下，并已于路特斯的另一大股東——馬來西亞汽車品牌Etika Automotive談判，準備增持路特斯的股份。據悉，吉利將斥資至少19億美元重振這一英國跑車品牌。你覺得，將來它會不會更便宜些呢？
編輯總結：
超級豪車雖也身處真實世界無法逃脫新冠疫情的影響，但它們并不缺少愿意為奢華品質、澎湃動力和小眾稀缺買單的擁躉，除了付出大把的金錢，這些擁躉還愿意付出等待的耐心。生于歐洲的這些超級豪車，也正受到日益嚴苛的排放法規的影響，歐7排放法規將于2025年前后實施，不少超豪華品牌都在試圖往電動方向轉型，如果這將迫不得已，你會不會懷念曾經那些經典的聲浪？（文/汽車之家 王靜波；調查/汽車之家 祁子鑫、耿源、王寅、陳浩）
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