電力不足 拿什么拯救我的“自有樁”？
[汽車之家 行業] 自上海發布嚴苛的限行新政后，外牌車輛將舉步維艱。受此影響，“綠牌”車輛則上演一場“瘋狂輸出”。
近兩個月，掛著綠牌的新能源汽車正以肉眼可見的速度驟增，在上海內環內地面道路上“愉快”地擁堵著。
對于部分新能源車主而言，綠牌“愉快”的背后隱藏著的則是強顏歡笑的心酸——擁有產權停車位，且也安裝了充電樁，卻不能正常使用。
隨著“報假樁”的案例增多，讓小區電動汽車充電難的矛盾日益激化……
■“報假樁”的無奈
近日，據上海人民廣播電臺新聞熱線播報稱，該電臺連續接到多位市民來電，反映自己明明擁有固定產權車位，在申請安裝充電樁時，卻被物業拒絕配合。
“小區物業不允許將充電樁安裝在我自己產權車位上，給出的原因是‘電力容量滿了’。”已經預訂了一輛新能源電動汽車的老劉表示。
據其介紹，他所在的小區建設于十多年前，近日其在辦理購買新能源汽車所需的相關上牌手續時遇到了上述問題。
按照上海免費發放新能源汽車專用牌照政策規定，車主在辦理牌照之前，必須先拿出一份充電樁證明，即先要安裝充電樁后才能購車上牌。
“到國家電網報裝充電樁并不難，但需要物業出具同意書�！睋蟿⒔榻B，他所在的小區當初建設規劃時，并沒有考慮到電動汽車充電需求，所以物業以“電力容量”為由拒絕了所有新的充電樁安裝申請。
據汽車之家了解，不少小區都存在“電力容量”問題。在實際生活中，為了滿足業主給車輛上綠牌需求，不少物業只要業主（車主）簽下“只裝不用”的承諾書，就愿意“配合”走流程，事后充電樁安裝完畢后，不得實際使用。
部分車主只能勉為其難地接受上述“報假樁”方案。事實上，這類現象并非少數�！按蠹叶寄J操作，心照不宣而已�！币粯I內人士對汽車之家表示。
小區供電容量真的爆滿了嗎？這筆賬并不難算。一個家用充電樁的功率普遍在7-11千瓦，大約相當于7-11臺1匹半的空調，而一戶住宅的電表通常最大功率只有十幾千瓦。如果小區內有幾十輛新能源汽車同時一起充電，就如同憑空多出上百戶人家的用電量。
這確實給小區安全用電帶來一定壓力。尤其部分家用快充樁功率已經達到20千瓦，甚至還有更高，今后的小區用電矛盾會越發突出。
■驗收充電樁的“逢場作戲”
對于購買電動汽車的車主而言，最好的用車體驗自然是車與樁“休戚與共”。利用每晚的睡眠時間為電動汽車充電，第二天早上可以“元氣滿滿”地駛出家門，而公共充電樁只是作為長途旅行時的補充。
理想很豐滿，現實則很骨感。根據中國充電聯盟數據，2020年全年，隨車配建充電設施增量依然不高，同比下降24.3%。
這一瓶頸也得到了業內高度關注�！耙巹澰O計一定要體現前瞻性！”上海市人大代表秦鈉在上海兩會上建議�！�新建住宅配建停車位必須100%建設充電設施或預留建設安裝條件，對不滿足充電設施配建要求的新建住宅，各級住建部門不得辦理驗收手續�！�
不過，也有業內專家針對上述建議對汽車之家指出，“做好目前20%的比例已屬不易�！�
這句耐人尋味的話背后，衍射的仍然是充電樁的“真假之分”。
去年7月，上海人民廣播電臺接到多位松江區佘山鎮國貿天悅小區居民的電話，反映車庫里的電動汽車充電設施根本無法使用。
『沒有插頭、沒有預埋管線的“假充電樁”』
“墻上都有充電樁，開始我們業主還很開心，覺得開發商想得蠻周到，但后來發現它居然是假的，不僅不能用，而且沒有預埋管線�！痹撔^高女士稱。
業主（車主）如果要正常使用一臺充電樁，包括線路、電表箱、充電設施都要重新裝。類似于這樣的新建小區，當初到底如何通過驗收則顯得匪夷所思。
在TüV萊茵大中華區太陽能與商業產品服務副總裁夏波看來，規范是缺失的，安裝充電樁需要上下游的配合，包括住建委、交通委、電力公司等。“由于此前沒有驗收充電樁環節的經驗，建議施工單位委派的員工培訓上崗，避免造成一定的疏漏�！�
■電力擴容落地艱難
買了產權車位，卻要“報假樁”，在外面和運營車輛司機搶公共充電樁，讓業主（車主）非常不解的是，物業為何不能進行電力擴容？
實際上，國家電網并不缺電，真正的問題出在了幾十年來一直沒有升級的分配系統、家庭布線，以及地方變電站等環節。
“小區擴容需要增加一個新變電站，在擴展空間上可能要在小區新建一個房子，涉及一兩百萬元成本，誰來承擔這筆費用呢？”一位頭部造車新勢力高管告訴汽車之家，“電力局是不承擔這筆費用的�！�
據悉，小區在建設初期是由開發商投資，建成交付后，電力局僅僅扮演維護管理小區變電房的角色，后期產生的所有費用都由小區自行負責。
顯然，這筆巨額改建費用并非物業公司所愿意承擔的，如算在車主頭上更不現實�！按饲�，政府補貼也只針對新能源汽車和公共充電樁，對于線路改造方面并沒有過多考慮，這確實是一個新問題�！鄙鲜鋈耸糠Q。
當然，眼下這一問題也并非完全是死扣無解。據汽車之家了解，目前成本最低的一種解決方案是“低壓用電報裝”。通俗來說，也就是通過電力局從小區周邊變壓器上拉電進小區。
但對于這一解決方案，也有專業人士認為，在實際操作層面也存有難點。例如，暴露在外的電線是否存在安全隱患，需要請第三方公司來檢測漏洞。這筆費用也不少，由誰來支出？
進一步地看，電力擴容還不是私家充電樁安裝所面臨的唯一難點。
汽車之家在走訪上海多個居民小區后了解到，有的老舊小區只有地面車位，物業公司則會以“日曬雨淋，充電樁不安全”為由，拒絕配合業主安裝充電樁；而在一些高端小區，雖然擁有地下車庫，但由于配置了立體機械車位，不符合安樁標準。
整體而言，一個殘酷的事實是，對市區一些老舊小區來說，無論是后期改造，或電力擴容，皆舉步維艱。
『上海市長寧古北新區某小區立體機械車位』
■試水共享“有序充電”
根據規劃，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%左右。按照這一增長趨勢，無疑將給電網帶來極大沖擊。小區供電也將面臨著更大壓力。
汽車之家與多位業內專家溝通后獲悉，“有序充電”或將是一種有效解決方案思路。即在配電網、用戶、充電樁以及電動汽車之間進行充分的信息交互和分層控制，感知配變負荷變化趨勢，動態調整充電時間和功率，實現削峰填谷。
目前，由國家電網牽頭的“有序充電”模式仍處于試點階段。據了解，如果社區配電容量可充25輛電動汽車，在引入有序充電后，可以增加至100輛車。
如此，只需要小幅改造就能滿足更多車輛的充電需求，并且一定程度上解決了電動汽車用戶報裝難、充電難的問題。
“不過信息不透明是一大問題，這需要產業鏈各個環節合作。”夏波對此表示。此外，要實現對不同品牌充電樁的智能控制，還需要在通訊協議和標準方面能夠互聯互通，這方面還有待進一步突破。
專業人士分析，目前我國固定停車位數量只占汽車總量的約20%，在固定車位上安裝私人充電樁難以滿足日益增加的新能源車充電需求，最終歸宿還是引導物業參與建設小區內的公共充電樁。
眼下，由于利益相關問題，小區物業沒有更多的動力去實施。
一位消息人士向汽車之家透露，這一方面，已經有車企嗅到“天機”，并亮出“狠招”。據其介紹，該車企通過直接給物業公司交“進場費”方式，順利實現在小區建樁。由此產生的所有費用均由該車企承擔，而充電樁所產生的服務費收益則全歸屬物業公司。
由車企出面，直接在小區內建設公用充電樁或是一個解決思路。不過，充電端口標準兼容性是首要條件，如此才能公共資源有效使用的最大化。
■寫在最后：
經過多年培育，新能源汽車消費市場已呈現出持續上升大好勢頭，連續多個月份銷量出現同環比雙增長。在如此關鍵階段，在終端使用場景中，卻出現“報假樁”、“有樁不能用”等怪現象，這無疑對新能源汽車推廣普及產生較大負面影響。
從政策鼓勵消費到落地購買使用，雖然整個新能源汽車推廣普及鏈條涉及到多個環節，牽扯到多個部門，但其中凸顯出來的種種問題，不能讓處于產業鏈最底端的消費者來買單。
當這一問題不再是個案，而是普遍消費者都（或即將）遇到時，相關主管部門是否能夠主動站出來，協調各方出臺一份有效解決方案？小區物業又是否能夠根據自身現狀，積極主動聯系國家電網出臺相關配套整改方案？
唯有解決“充電樁進小區難”的問題，新能源汽車普及推廣才更具可行性。（文/汽車之家 彭斐）
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