電動大眾新篇章 上汽大眾ID.4 X展望

　　[汽車之家 資訊]  2019年上海汽車工業博覽會開幕的前一天，大眾舉辦了一次名為“大眾SUV之夜”的活動，說實話這是沒怎么見過世面的我第一次遇到能把SUV產品單獨放在一起舉辦“之夜”活動。所以我在感嘆SUV產品逐步成為車市主角之余，也佩服大眾集團對于全球最大單一市場的重視程度，當然也看到了大眾將要在這片市場上繼續發力的決心，ID.ROOMZZ概念車在本次活動上的全球首發更是佐證了這一點。

　　時間過去接近兩年，當年擺在舞臺中央與大眾中國總裁一同亮相的ID.ROOMZZ概念車如今已經變身為ID.6，并且已經有不少測試原型車在路上奔跑，而它的小弟ID.CROZZ則變成了大眾在中國投放的首款MEB純電平臺的產品——ID.4，而從上汽大眾安亭工廠駛出的版本名曰ID.4 X(參數|詢價)。盡管目前緊湊型純電動SUV市場上已經有了不少選手，但有著海外品牌身份的產品依然屈指可數，如果再加上20-30萬這個限定區間，剩余的選手寥寥無幾。所以在這片尚處于藍海的市場上，ID.4 X有足夠的空間掀起波瀾，而它的產品力能否支持其“搞個大新聞”呢？

★ 十分“大眾”的設計 在創新中保持克制
　　作為大眾電動化戰略下的一款全球車，ID.4的造型需要滿足世界人民的整體審美，這其中就包括了以德國為主的西歐市場，以美國為核心的北美市場以及規模最大的單一市場——中國。冷靜、科技感以及最為玄學的“大氣”都要在一輛車上體現。

　　從最終的成品上來看，ID.4 X延續了ID.CROZZ上的大部分設計，尤為難能可貴的是延續了概念車上協調的車身比例。眾所周知，影響車輛美觀程度的元素有三，分別是比例，比例，還XX是比例。諸多車廠為了讓概念車擁有較強的視覺沖擊力，都會盡可能提升車輪尺寸，以提升車輪高度占車身高度的比例，從而獲得更運動的側面乃至整體效果，但是量產之后則是另一回事。而ID.4 X就是一個由概念轉為量產時依然很“賣家秀”的經典案例，頂配車型21英寸輪圈與黑色輪拱營造出的比例感很好。

　　與優異比例搭配的，是全車簡潔明晰的形面與線條，而這樣也是新時代純電動車型所推崇的設計趨勢。在大眾設計師的筆下，ID.4 X呈現出了較強的簡約主義氣息，車頭部分的橫向線條延展了前臉的視覺寬度，配合中網曲面后也有一定的體量感。車身窗線也是自車頭開始自然地延伸至車尾，兩頭高中間低的式樣既突出了前后翼子板的力量感又保證了側窗面積，并與平直的腰線一起勾勒出了ID.4 X的流暢身形。

　　以上元素與較短的車頭、低矮傾斜的車頂一起形成了躍動的整體姿態，再考慮到單電機車型都是后置電機的布置，甚至讓這輛車有了不少運動氣息。設計師用這種在現今大眾產品中較為少見的理念詮釋出了一款不一樣的產品，這樣的開拓精神與MEB和ID.所代表的“新大眾”相得益彰。

　　更重要的是，與如今不少車型為了簡潔而簡潔，或者過度堆砌設計元素的不良風格不同，ID.4 X讓人能感受到大眾的設計師是想創造出一輛新時代的汽車，而這種新是建立在未來感與耐看不過時的理念之上，使得新車可以在未來依舊能跟上審美，而不是將一些設計趨勢膚淺地歸類到某種特定能源形式。最終呈現出的結果便是一輛很符合正常人審美的正常汽車，一輛帶有未來感的正常大眾汽車。

　　視線轉到ID.4 X的車內，同樣能夠感受到帶有濃烈大眾氣味的簡約主義，在這背后是設計師細膩心思與有限的制造成本之間的成功博弈。眾所周知，高昂的電池成本會進一步壓縮純電動車的制造成本，因此車廠就需要在用戶需求與產品設計之間找到一個平衡點。大眾在ID.4 X上給出答案是用更集成化的零件給出煥然一新的使用體驗。

　　眼前的中控臺有著大眾家族一貫的設計風格，平直且層次分明，12英寸的中控屏幕與下方的觸控操作區域稍稍向駕駛員一側傾斜，下方則是中央出風口。在中央通道的位置并沒有我們熟悉的換擋區域，而是帶有滑蓋設計的巨大儲物區。換擋桿則被挪到了全液晶儀表盤的右側，不規則的形狀雖然和我們習慣的造型有些出入，但輕輕轉動之后感受到的阻尼與明確的操作邏輯還是立刻能將你拉回“大眾”的世界。

　　當然，上汽大眾ID.4 X內飾部分一個非常吸引人的部件便是那個擁有12英寸屏幕的車機系統。新的MOS 4.0系統的UI采用了全新的主題與場景設計，進入主菜單之后觀感很像一個橫置的平板設備，屏幕左邊大約五分之一的寬度是帶有基礎信息與返回主菜單按鍵的功能區，剩下的部分則是進行各種功能切換的區域。而就具體功能來說，音響、空調、導航和手機映射是必須扎實的基本功，強大的語音助手、車機自帶App和手機遠程控制也是ID.4 X的技能點，甚至你還能夠從系統中找到“小京魚生態智能家居控制”這個功能，讓智能生活上到新的臺階。

★ 想要譜寫新篇章 沒有硬功夫可不行
　　 可能有人會覺得上面這些設計、和功能多少有些華而不實的風花雪月，那么接下來就說一點貼近生活實際的柴米油鹽。既然是大眾MEB平臺在華投產的首款車型，而中國又是大眾在全球最大的單一市場，自然需要將這款電動車打造成能夠延續成功市場表現的產品。為了做好這一準備，大眾斥資170億元在安亭的生產基地興建了全球首個專門生產MEB車型的工廠，包含沖壓、焊裝、油漆、總裝和電池共5個車間，年規劃產能為30萬輛。

　　在電池車間內，組裝的是包括框架、BMS電池管理系統在內的整個高壓電池組，內部電芯則是由寧德時代提供的NCM811體系三元鋰電池。這樣的電芯水準搭檔上大眾全新研發的靈活架構，再結合多種動力方案，便能匹配出多種不同的動力解決方案共不同的消費人群選擇。

　　首先是ID.4 X的入門版本車型，其搭載的57.3千瓦時電池組搭配了170馬力的后軸電機，峰值扭矩310�！っ祝�在NEDC工況下可以提供402公里的續航；其余的車型均使用了83.4千瓦時的電池組，其中后驅車型搭配的后軸電機最大功率204馬力，峰值扭矩310牛·米，續航里程555公里；而動力最頂級的Prime勁能四驅版使用了同樣的83.4千瓦時電池組，在擁有204馬力后軸電機的同時，前軸還配有109馬力的電機，系統峰值功率來到了313馬力，最大續航里程也有520公里。

　　與一些級別高過ID.4 X的對手相比，上述的一系列數字也能夠稱得上是體面。也許有人質疑入門車型402公里的續航難堪大用，但硬幣的另一面是，不到20萬的價格，更輕的車身重量以及低電量時更輕的負擔與更短的充滿電時間，結合自身實際使用場景考慮，這之間的權衡就不那么困難了。假如再套用上“如果家里有充電樁”和“如果這不是家里唯一的一輛車”這種有些“強詞奪理”的邏輯，我甚至可以說19.9888萬元的入門車型是最具性價比的ID.4 X（我是認真的）。

　　既然都聊到充電的問題，肯定要給大家介紹一下上汽大眾ID.4 X與充電相關的配套硬件。普通的家用交流充電口默認為7.2千瓦的充電功率，由零電量充滿入門版車型需要8.5小時，充滿83.4千瓦時的電池組則需要12.5小時，不過上汽大眾也給新車預留了11千瓦的充電技術。直流快充方面，ID.4 X支持100千瓦的充電功率，可以30分鐘完成電池包約80%的電量補充，10分鐘快充可以行使約100km。并且用戶能在車機系統內可以查找充電樁、計算達到充電樁剩余電量以及預約充電時間等功能。

★ 找準市場空隙 ID.4 X性價比突出
　　 我的同事在ID.4 X首發時寫過一篇文章，當時預測的競爭對手有特斯拉Model Y，Polestar 2甚至蔚來ES6。不過萬萬沒想到的是，上汽大眾給ID.4 X設定了一個極具誘惑力的售價區間：19.9888-27.2888萬元，上述車型中最便宜的一款都比ID.4 X的頂配車型貴出了將近7萬元。在中國這樣一個對價格極為敏感，且價格區間極為細分的市場上，7萬元的差價可以用“天壤之別”來形容。

『售價33.99萬元的特斯拉Model Y長續航全輪驅動版』

　　我知道，上面提到的3款車都是中型SUV，而ID.4 X則落在緊湊型SUV類型中，但咱們不看廣告看療效，ID.4 X的實際空間表現并沒有落后上述三位對手太多，在某些方面甚至平分秋色。盡管跨級別、跨價格對比有蹭熱度之嫌，甚至有損咱們汽車之家的嚴謹，但能與以上三位掰掰腕子，是不是可以說明ID.4 X本身的硬件實力比較超值呢？

『售價29.9萬元的沃爾沃XC40純電版』

　　好吧，其實跨級別對比實屬無奈，因為縱觀海外品牌緊湊型純電動SUV這個領域，ID.4 X的對手僅有雷克薩斯UX純電版與XC40純電版，前者36.2萬元起跳的售價與捉襟見肘的空間著實讓普通老百姓無福消受，后者剛剛調整至29.9萬元的價格看起來還不錯，408馬力的動力水準也著實能讓人大呼真香，不過僅有420公里一種續航水平確實讓其欠缺了一些競爭力。若是再用“油改電”的身份與MEB出身的ID.4 X相比，一定也會引來不少網友們熱情的問候。事實上，ID.4 X目前的紙面競爭對手甚至都缺乏“走量”的架勢，我想它們也并不想與MEB在中國市場的首款產品正面交鋒。

『售價21.98萬元的比亞迪宋Pro EV高功率高續航版旗艦型』

　　那么上汽大眾ID.4 X會動誰的蛋糕？也許是中國品牌20萬元以上的那些緊湊型SUV。在ID.4 X主銷的20-25萬元的售價區間內，有比亞迪宋Pro EV、廣汽埃安Aion V這樣的精品中國品牌SUV，不過它們在品牌知名度與認知度方面相比大眾還是要略遜一籌，感覺不少潛在客戶會“頂不住”大眾的誘惑，轉投大眾的麾下。甚至尺寸在大一號的威馬EX6/天際MET以及以轎車身份出現的比亞迪漢EV和小鵬P7都會受到一些影響。

全文總結：

　　從2015年10月宣布研發純電模塊化平臺，到2018年9月正式發布MEB，再到2020年正式發布的上汽大眾ID.4 X，大眾的這一路承載了太多的關注也經歷了很多艱辛。但令人欣慰的是，基于有限成本打造出的最終產品并沒有令人失望，無論是從設計層面還是軟件層面，都蘊含著對審美的獨特理解以及對新時代的判斷。而在中國市場上精準的定位著實可以用老辣二字形容。在這樣一個不容有失的車型以及不容有失的市場上，ID.4 X以目前的狀態來看確實有獨霸一方的趨勢，不過這樣的局面在日產Ariya國產之后會變得如何，還是很令人期待的。（文/汽車之家 丁伯駿）

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