頻繁造假 日本汽車產業已危在旦夕？
[汽車之家 行業] 11.4萬項造假數據，波及10多家車企，時間跨度達20年。一家制動企業，就這樣讓日本制造再次蒙塵。
這已非日本汽車行業首例造假案——日產造假、三菱造假、神戶制鋼造假、日本東麗造假、高田殺人氣囊……Made in Japan，金字招牌，正在坍塌。日本汽車制造業，危矣？
“日本制造”怎么了？
長久以來，日本制造都被冠以“工匠精神”的美譽。對于連續出現的造假事件，一位七十多歲的日本工匠回應，“我們這代人努力幾十年，打造的日本制造口碑，真希望還能夠維持下去。”
六年來，日本汽車制造領域以幾乎每年一起大案的頻率，不斷刷新消費者認知。從整車到零部件，甚至上游原材料，造假事件層出不窮。
這一系列丑聞，大多并非個人所控，而是從上至下的系統性作案。日產檢測造假事件中，平時使用無資質的檢測員參與車輛出廠檢測，正式迎檢時則換上有資質的質檢員，幾乎成為內部的潛規則。
神戶制鋼造假亦是如此，由于交貨時間急迫，為了趕上進度生產，不惜以造假為代價�！爸灰屑殞彶�，幾乎全都有問題，但是交貨緊急，我們只好睜一只眼閉一只眼。”一位參與審查的員工如此透露。
令人震驚的是，造假時間跨度如此之長。曙光制動器11.4萬項質檢數據是篡改或編造而來，占總數據近六成。造假行為可追溯到2001年，時間跨度長達20年。高田殺人氣囊事件，上世紀90年代末就已經露出苗頭；神戶制鋼造假至少10年以上；三菱材料數據造假在20年前已是家常便飯；東麗輪胎篡改補強劑與簾線質量數據長達8年。
這些造假者們，似乎尚未感到愧疚。曙光制動器供應的產品中，約5000例未能通過質量標準，但他們認為，“問題零部件并不會導致安全問題。”東麗株式會社社長日覺昭廣的回答更不客氣，若非迫于神戶制鋼數據造假事件的壓力，他們并不打算公布造假的實情。
而今，日本造假已不是汽車行業“專享”。
建筑行業：旭化成建材公司，施工前擅自篡改基礎數據，導致日本的大樓出現傾斜，這是日本歷史上非常罕見的事件。
制藥行業：小林化工承認違規操作，在治療腳癬的口服抗真菌藥中，原本應該加入的一種主要成分被替換成睡眠誘導劑成分，危害服用者健康。
核電領域：福島核電站，超期服役并篡改安全記錄，釀成重大安全事故。
家電行業：東芝嚴重虧損，連年財務數據造假；索尼被懷疑財報造假，以及銷售數據造假。
造假、道歉，再造假的惡性循環，成為一個產業的某種習慣？
為何從巔峰墜落？
從二戰廢墟中發展起來的日本工業，走過了漫長的歷程。戰后，他們用自己擅長的造物技能，改善本國人生活，又以穩健的發展步伐，獲得世界認可。
日本精密加工研究所所長湯之上隆，也是《失去的制造業：日本制造業的敗北》一書的作者。他總結了日本成功產業的共有特征：以高度技術集成、需求高延續性的制造產業為核心。
也就是說，日本的強項是那些需要將多個組件或技術組合在一起，即綜合性集成，并且通過全面質量管理來提高生產效率，以形成競爭力的產業。
日本汽車制造業完全滿足上述標準。甚至有人一度評價，日本汽車制造的發展史，就是日本工業制造的成長史。
20世紀80年代，日本經濟進入鼎盛時期，日本汽車制造業也達到前所未有的高水平。1990年，日本以1349萬輛汽車生產量，創下本國歷史新高。
“車到山前必有路，有路必有豐田車，”這句源于上世紀80年的廣告語，至今仍被人津津樂道。
然而，物極必反，頂峰之后，“日本制造神話”逐步祛魅，呈現衰落的跡象。根據IMD World Competitiveness Yearbook數據顯示，日本制造業的世界排名由20世紀90年代初的第1名逐步下滑，進入21世紀后降到20多位，在2018年位居25名。
另據制造業“財富世界500強”的統計，日本上榜企業1996年為99家，2006年后減少至70家，2016年后僅剩52家，2019年繼續下滑至約27家，尤其是日本電氣機械產業的國際競爭力明顯下降。
而今，日本汽車制造業人設逐漸崩塌，這背后有著怎樣的歸因？環境、人才、經營、文化皆有影響。
信息化、網絡化和數字化時代下，制造企業競爭環境巨變，以往依靠產業集聚、技術積累發展的經營模式也需要求變，這也意味著，日本引以為傲的“精益求精”“現場工作效率”方式難以繼續發揮優勢。這讓不少日本制造企業難以適應。
人才短缺也讓日本制造業面臨窘境。日產檢測造假，背后最直觀的原因便是人手不夠。日本帝國數據庫的調查顯示，勞動力不足已成為影響日本企業發展的主要因素，其中整車及零部件零售業勞動力短缺企業占比高達65.7%。
日本制造企業的傳統經營模式也成為制肘。日本一直缺乏創新的市場環境，與此同時，日本公司內部，也缺少快速而有效的決策機制。負累重重的日本制造業，難以大象轉身，研發更是投入大、效率低。
2019年，日本在汽車制造領域的投資規模(占GDP比率)位居首位，但與之相連的研發效率和利潤率卻不高。初步統計，日本制造企業利潤了一般在3%以下，神戶制鋼的鋼材部門一直處于虧損狀態。
另一層面，倒頗有爭議，日本“忠”文化或是造假事件的淵藪。日本企業文化中，十分講究忠誠，無論是非對錯，都要無條件忠于企業。那么，在層級分明的日本企業中，即使集體有組織的造假，大量員工也會持服從的態度，這無疑為造假提供了天然土壤。
日本汽車制造業危矣？
盡管造假風氣“盛行”，但日本制造業的內在強大仍不可忽視。
數十年的積累之后，日本制造已經沉淀出雄厚的技術實力，首先體現在難以繞開的專利。目前，日本核心科技專利數量世界第一，擁有80%以上的占有率。一些日本制造企業僅依靠專利費，就能很“滋潤”。
其次，日本制造業中的零部件板塊，依舊十分強大。以半導體為例，一部iPhone手機，30%利潤來自日本元器件。當前的汽車領域，亦是難以脫離日本半導體供應商，比如大眾ID.4的E3架構就有瑞薩電子的身影。
再則，日本汽車制造業擁有成熟的供應體系。以豐田汽車為例，大多數汽車組件由體系內的二級供應商提供，二級供應商下面還有三級、四級供應商。這套供應體系相當完整。
不過，當我們以長遠視角和文化視角，來探討日本汽車制造業的時候，其中埋藏的危機已經浮現。
如此造假，會讓日本汽車制造業與消費市場逐步割裂。短期來看，日本汽車行業造假似乎無傷大雅，甚至部分極端觀點認為，即使造假，日本制造的產品質量仍強過競爭者。但是長期造假，對消費者產生的負面影響會是持續性的，最終會引起質變。
貼近市場，貼近消費者，才是一個產業長盛不衰的源動力。早期日本制造業正是與消費者有著深刻的互動，才走向輝煌。未來如果與消費市場割裂，強大的零部件供應體系沒有配套出口，更無法靈敏地掌握消費者最新偏好，產業鏈競爭力也就無從談起。
從更深層面來看，日本制造業危機的根源，是日本文化基因與互聯網、信息時代的本能沖突。日本尊崇的效忠、內斂的文化特性，對于顛覆式的創新理念，是難以容忍的。如今，我們必須承認的是，日本制造這塊金字招牌，成色有些不足了。
編輯總結：
現如今，日本制造業的后續動力在哪里？這是一個關乎日本制造業未來的大命題。智能化、網聯化是汽車產業的未來方向，美國生出特斯拉這樣的新興科技企業，中國則涌現出蔚來、理想、小鵬這樣的互聯網背景的新造車企業，而日本面對這些進擊的新勢力，步伐明顯有些變慢，這是值得深思的問題。（文/汽車之家 李爭光）
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