智創論壇：智能汽車如何定義未來生活？
[汽車之家 行業] 智能汽車的車輪，正沿著時間的航線疾馳而來。2021年3月26日，“智創·第三空間”2021中國智能汽車創新發展論壇暨汽車之家智能汽車評價體系發布會于北京隆重開幕。
在以《智能網聯汽車定義未來移動新生活》為主題的圓桌論壇上，大眾問問CEO張人杰、北汽新能源整車性能部部長梁耕龍、蔚來自動駕駛系統助理副總裁章健勇、國汽智聯總經理助理劉衛國、華為消費者BG智慧出行業務總監謝純、德勤中國汽車行業服務合伙人彭聰，圍繞智能網聯汽車安全、體驗、商業落地，以及汽車產業鏈格局重塑等問題展開討論。
張人杰：今天大會的主題是“智創·第三空間”，意味著汽車正從單一的產品走向以體驗為中心的空間。談到智能汽車，我們經常會遇到的一個話題是，有一些功能到底需不需要，如何來平衡新功能帶來的體驗改善和安全問題？這個話題想丟給主機廠的朋友，先請粱總給我們講一下。
粱耕龍：我想圍繞開發過程中，對于智能網聯汽車客戶的定位和需求做一個闡述。
什么是智能網聯汽車？我們說L2級、L3級、L4級的時候是定義智能駕駛，但不是定義水平。隨著車輛的發展，智能化程度多多少少都會有，到2030年，可能70%以上車輛已經具備智能駕駛功能。
在這樣的前提下，客戶更關注什么？主動安全應該是引領智能汽車發展的關鍵要素。客戶愿意為一些附加功能買單，前提是他覺得這些功能安全靠譜，如果做不到這一定，即便功能再豐富客戶也不敢用。所以，安全配制是近年來智能汽車發展的關鍵點。
每個主機廠都在掌控自己的車輛架構，為什么？架構搭建一方面是由于架構升級的需求，另一方面，則是出于各個架構之間安全性的考量，能不能保證駕駛的安全，這一點很重要。總結下來，將來汽車的發展，客戶很長的時間內，還是會聚焦在安全可靠上。
『北汽新能源整車性能部部長梁耕龍』
張人杰：從粱總的回答可以感覺到，現在主機廠在產品規劃層面對安全有著很大的考慮。產品的平臺系統非常重要，從最底層的操作系統到中間到應用框架，以及生態系統，安全都是圍繞在一起。所以我想問一下，平臺供應商這塊，國汽智聯的劉總怎么看待這塊？
劉衛國：過去大家探討一個很重要的話題，為什么傳統車企做的沒有特斯拉那么開放，或者說是適應客戶。其實，這是被整個研發體系決定的，傳統汽車廠做產品的時候，一定要滿足各類標準，開發過程要求非常嚴格，會花費非常多的時間來做安全驗證。
除此之外，我們還要考慮自身客戶群體的問題。大家都知道，特斯拉類似高科技公司做出來的產品，第一部賣的價格非常高，而且賣的都是科技發燒友，硅谷周邊的創業者最多。
國內傳統汽車品牌的消費群體與特斯拉截然不同，特斯拉客戶對技術的包容度非常高，很多也是抱著體驗的心態來消費的，但傳統汽車品牌的用戶群體更重視實用性，同樣的功能，這部分消費者可能就無法接受。
回到安全的角度來說，我們開發的時候，安全肯定是第一位，我們要保證安全。但是如果過度傾斜于安全性開發，用戶體驗上可能就有一些差異。所以我們如何平衡安全和體驗的關系是一個重要的命題。
雖然說，開發都是立足于安全，立足于消費者感受，遵從客戶至上的原理，但還是要看不同品牌，不同產品是不是適應該細分市場，這是我的觀點。
『國汽智聯總經理助理劉衛國』
張人杰：提到用戶體驗這塊，蔚來汽車比較有發言權，請張總講講，從企業的技術研發、產品規劃來講，怎樣做能夠增加用戶的黏性，讓用戶對智能汽車的體驗變得更好？
章健勇：我們在開發自動輔助駕駛系統過程中，也經歷了一個認知的過程，主動安全的系統更多是把功能從產品符合法規角度按流程做出來，交付到用戶手里。我們在內部開發的時候，也會在安全和用戶體驗之間需要尋找邊界。
如何想讓產品不斷往前走的話，有時候體驗和安全會有一些沖突關系，這個問題如何考慮？如果是從責任角度來說，可以往回走，有時候少用可以保障安全，市場上可以看到，有的車型有些功能，用戶使用率會很低，進而規避了一些風險。
其實我覺得，在做的過程中，更多是要基于數據分析，從用戶需求角度去區分，怎么做能夠把安全使用和體驗達到更好的結合，最后的評價指標肯定是用戶對這項功能的使用程度。
蔚來下一代系統里會采用一個模式，更加公平地把選擇權交給用戶，如果真的是用戶不喜歡，就可以退訂。最后所有選擇權都會回到用戶的手里，確實從產品的角度要把各個方面盡可能極限的、完整的考慮進去。
『蔚來自動駕駛系統助理副總裁章健勇』
張人杰：我們也知道華為在整個自動駕駛這塊的布局也比較完善，作為一家非常知名的ICT廠商，華為的謝總可以分享一下，從華為的角度，你們提供的自動駕駛系統怎么能夠打消用戶在使用過程中對安全的顧慮？
謝純：我不是在自動駕駛部門，我從消費者的維度談談。我感覺現在對系統的疑慮問題，疑慮的背后是人因問題，如果這個車是完全手動駕駛，或者完全自動駕駛，就不會有這個問題�，F在我們處于人機共存的階段，人要確定性，機器沒有確定性的時候，我們才會產生質疑。
同樣對于自動駕駛而言，在人機交互能不能給出一個確定性，比如泊車功能，到底是100%能用，還是30%能用，如果是30%，消費者肯定不愿意。如果我們確定性很高，可以給消費者在人機交互上明確的信號，按下按鍵就可以完成泊車，或者不能泊車，對消費者就不會有這樣的疑慮。
『華為消費者BG智慧出行業務總監謝純』
張人杰：剛才都是從技術的維度來思考，實際上我們都知道，單純的談技術或者談產品，如果與配套的商業模式產品脫節的話，其實不能有創新，這是從技術創新和價值創新的演變。讓德勤的彭聰總給我們講講，在智能汽車的營銷和服務方向，應該有什么變化？
彭聰：主機廠包括各位都很關心，從現在往后看，到所謂的智能化時代，我們的收入從哪來？消費者花錢在什么地方？德勤前段時間做了一個研究，我們預測到一個數字，現在汽車的收入主要來自三個方面，新車的銷售，售后還有金融相關的服務，這是老三樣。
現在已經在發生，并且未來逐步擴大的點，我們叫新兩樣，一樣是出行即服務，另外是汽車即平臺，汽車作為第三空間和數字化載體的平臺。
從趨勢來看，新車作為硬件部分收入占比一定會下降，我們有一個預測數據，2035年在中國市場，汽車硬件收入占比會從76%下降到58%，這一部分消失或者降低也是結構性趨勢。
售后方面的變化，售后維保隨著智能化功能、智能化安全體系的提升，以及應急事故車的售后服務的完善，有助于主機廠提高售后的回場率。但隨著智能化水平的提高，其實這一塊收入也是下降的。
金融服務的趨勢可能更多是個性化，以及怎么樣簡單明了讓消費者理解。出行服務除了大家很熟悉的點，出門打車的出行服務，還有一點是基礎設施的出行服務，比如停車和充電的服務。
最后一點，平臺化的服務當中，可能包括兩個部分，一部分是數據，如何進行數據的變現，另外一個，大部分汽車平臺提供的生態，如何收取軟件的服務費用。這兩塊是需要更多思考的新盈利點。
『德勤中國汽車行業服務合伙人彭聰』
張人杰：謝謝彭聰總，對商業模式的分析分析非常透徹，到了智能汽車的時代，整個產業鏈發生很大的變化，章總從OEM的角度來看，你覺得在這樣的產業變革的時代，如果作為供應商的話機會在哪？
章健勇：從我的角度來看，可能在一個產業變化的過程中，不同的模式都會有各自的發展方向。有的車廠想在底層方面，尤其是軟件部分投入更多，想更多的關注到用戶體驗，用戶觸點做得更深入，那么它可能自己研發投入的更多。
有些企業也會選擇和行業內優秀的供應商合作，行業生態里也有很多系統的集成方，包括芯片、硬件的提供方也有非常好的機會。不同的選擇取決于不同企業的發展策略，利用行業最強的資源組合起來，打造一個好的產品，這是最終目標。
其實，選擇權不在于廠家和產業鏈，最后的選擇權在于市場和用戶。
張人杰：北汽新能源的粱總怎么看待？
粱耕龍：剛才您問章總問題的時候，我就想是不是已經回答了，北汽新能源現在和華為合作比較多。其實，對于汽車行業的生態發展，現在這個時代沒有一家獨大，還是包容海納百川的企業才能長期長久的發展下去。
另外一點，在游戲的大盤里面，大家都是玩家，但是這個玩家每個人的分工一定不一樣。我們玩游戲都知道，有人加血，有人輸出和抗傷害，所以各個角色一定是互補的，這也是華為公司和各個主機廠現在談合作的原因。
同時，在合作過程中，其實我們主要的出發點、利益點是共通的，利益點是對待客戶，現在形成一個行業共識，無論如何至高無上的是客戶，要研究我的客戶群體需要什么產品，這就需要和各個集成公司通力合作。
最后我想說，主機廠的研究和供應商的研究都不沖突，立足點和實現路徑都不一樣，所以還是有特點和區別。
『大眾問問CEO張人杰』
張人杰：因為時間關系，本來規劃了很多問題，接下來想用最后一個問題來結束這次的圓桌會議。先從彭聰總開始，有些人認為目前的智能汽車的競爭是百舸爭流的狀態，但是也有人認為憑最后的運氣，不管是股市的表現，還是實質上的操作，從咨詢公司的角度怎么看待智能汽車接下來的競爭？
彭聰：我認為，有兩個關鍵詞，一個是敏捷，一個是韌性，恰好是一體兩面。敏捷講的是變，我們看到很多主機廠要在里面適應變化，要在組織模式上、思路上變化；一個是不變，要保持韌性，還是要堅守一個是安全，一個是用戶體驗為中心。真正在這兩點做好的人才能笑到最后。
謝純：不管對汽車還是手機的產品，一個產品的成功無非三個維度，一個是體驗，一個是速度，開發的速度，汽車行業像蔚來的開發模式，在一定程度上已經超越傳統的開發速度，另一個是成本，我個人認為成本尤其是規模效應的成本，以及電子電氣架構帶來的成本變化，誰能夠控制好，也是將來的強者。
劉衛國：自動駕駛是漫長的道路，要成功真的不容易。我認為要腳踏實地，要耐住寂寞，合法合規的做，保證產業有序的去做。未來大家都很樂觀，有些人認為2021年是自動駕駛元年，最終要做到什么樣的場景能夠落地，需要大家深入的研討。想成為一個成功的企業，我們要保證踏踏實實的一點一點的積累，最后能夠從小苗變成大樹。
章健勇：我認為，最主要是產品和體驗，另外是從技術發展上，應該有更快的迭代方式完成，但是要選擇比較合理正確的路線去做。
粱耕龍：我就一個關鍵詞是客戶。第一，到底我的產品賣給什么客戶，賣給什么細分市場的客戶；第二，我的客戶到底需要什么樣的產品，一定要有詳細的研究，深入的研究；第三，我研究完客戶之后，我的體系保障，尤其是各個大主機廠的體量都很大，到底能不能在文化氛圍上、技術體系上、資金支持上，包括將來的售后服務等各方面業務上，能夠滿足客戶需求，這些都非常重要。（編譯/汽車之家 肖瑩）
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