超級播報：小米要造車/大眾“想”換標

　　[汽車之家 新能源]  超級播報，每周都有料。不管是“車圈”還是“科技圈”，相信本周都被小米造車刷屏了，當雷軍滿腔熱血、眼含熱淚的喊出：“我愿意押上所有戰績和聲譽，為小米汽車而戰！”時，你是否被這位年過半百（52歲）還激情四射的創業老將所感染。不過咱們今天先不聊情懷，就來聊聊小米造車靠不靠譜？首款產品會賣多少錢？值不值得大家為之等待三年。

　　關于小米造車的“謠言”，從今年年初就已經傳開了，當時小米集團統一的回應口徑是：“暫時沒有（造車計劃）”。在2月份，小米集團總辦副主任徐潔云更是在社交媒體上表示，“但凡說小米要造車的，都是假新聞”。

　　但樹欲靜而風不止，3月30日小米集團公告稱，董事會正式批準智能電動汽車業務立項。100億元人民幣的啟動資金、10年投資100億美元、雷軍親自掛帥CEO等等重磅信息，無不宣誓著雷軍對造車破釜沉舟的決心。那么小米將會打造一款怎樣的汽車呢？

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1、小米汽車首款產品大猜想

　　雖然雷軍在發布會上對產品信息只字未提，但他在接受媒體對話時表示：“小米汽車目前的品牌名稱還未決定，而實車最快也得3年后才能發布。”如今的智能汽車也符合“摩爾定律”，3年后無論是芯片算力、智能網聯水平還是電池能量密度等，都將會有質的提升。因此小米的首款智能汽車從立項開始，就要考慮到更多前瞻技術。

　　近年來，小米一直致力于品牌高端化，對于汽車領域來說，首款車型對于品牌定調至關重要，如果一開始不打好基礎的話，以低端產品進入市場，接下來拉升品牌形象的工作會非常艱巨。

　　從目前小米的品牌定位來看，性價比、年輕化、發燒友依然是其目前典型的用戶畫像，這也是小米的品牌基因。另外結合年輕消費者的購買力來看，15-20萬元將成為小米汽車首選價格區間，再往上將會丟失性價比；而再往下則會受制于成本限制，無法做到主流智能汽車水準，并且還會損失品牌調性。

　　因此，小米的品牌定位有望與小鵬汽車的產品相看齊。值得一提的是，雷軍作為小鵬汽車的投資者，小米作為蔚來汽車的投資方，如何平衡品牌之間的關系，也是小米首款產品需要重點考慮的問題。

　　另外，很多朋友都特別好奇小米汽車會長什么樣？雖然目前小米還沒有著手開始打造首款車型，但極簡風、實用主義已經成為小米品牌的設計美學DNA，我們猜測這種風格會繼續沿用到汽車之上，并且不會設計碩大、張揚的LOGO，而是以低調、簡約的科技范來彰顯品牌調性，這將跟特斯拉的設計理念比較相似。另外，小米未來有望打通汽車、手機、智能家居的互聯互通，因為都是自家產品，在使用體驗上更加值得我們期待。

2、小米造車有哪些優勢？

　　首先是資金，雷軍在發布會上放出豪言：“截至2020年底，小米集團的現金余額達到1080億元。”并且小米造車不接受任何形式的投資。對于100億元人民幣啟動資金、十年投資100億美元來說，這足以拿到新能源汽車行業的入場券，并不存在造不出車的風險。

　　即使選擇花費相對更高的購買生產資質、自己搞生產的模式，參照此前拜騰收購一汽華利、理想收購力帆、小鵬收購福迪等操作不足10億元人民幣的花費，小米還能剩下90億元用來搭建造車團隊、進行車型開發。而選擇代工模式的話，小米還能在造車上擺脫重資產的束縛，跑地更輕快一些。

　　很多朋友會問，拿出100億美元造車事多還是少？蔚來汽車創始人李斌曾說過，沒有200億元，不要造車。而蔚來汽車從宣布造車至今的累計虧損已經接近100億美元的量級；特斯拉每年在研發方面的投入就高達15億美元。

　　因此，小米10年投入100億美元，絕對算不上“富�！薄２贿^要知道這是小米自掏腰包，并且銀行卡里還有超過1千億人民幣的現金儲備，這在近幾年新入局的造車企業里來說絕對算得上“財大氣粗”了。

　　相比傳統造車企業，小米造車最大的優勢在于能從科技圈的視角，來展現對汽車和智能生態的不同理解，在同質化越來越嚴重的汽車市場帶來屬于小米的新鮮感跟沖擊力。而相比造車新勢力們，小米現有的品牌影響力和用戶人數基礎，也是新品牌不具備的。另外，小米擁有眾多軟件技術人才，這也將為小米汽車的打造帶來優勢。