對話博格華納談躍生：打破平衡的新選擇

　　[汽車之家 行業] 這是博格華納收購德爾�？萍贾�后的首次亮相。當很多消費者對博格華納的認識仍停留在渦輪增壓器、四驅系統、濕式雙離合模塊等方面之時，博格華納已經開始在電驅動系統、電池包、逆變器以及熱管理方面大展拳腳。“電動化”的博格華納已經來了！

　　剛剛結束的2021上海車展期間，博格華納以“蓄勢·前行（Charging Forward）”為主題，發布了全新的電動化目標，提出到2030年，實現電動車業務占比從目前的3%提升至45%，打破了此前內燃機、混合動力和電動汽車業務的“C-H-E”平衡策略。

　　近日，博格華納全球副總裁兼中國區總裁談躍生與汽車之家獨家對話，講述了這次戰略大調整背后，博格華納對中國市場以及全球業務的理解和思考。

■ 從“C-H-E”到“引領電動市場”的轉變

　　這一次戰略轉變，博格華納堅決、堅定——要加速引領電動出行時代，致力于提供創新可持續的車行方案。相比于“C-H-E”平衡策略，博格華納現在的選擇更顯專注。

　　早在2015年，博格華納就已經意識到旗下業務要加速向電氣化轉型，而當時并沒有選擇全面電動化，這是基于對行業趨勢和企業生存的客觀認知。一方面博格華納在傳統燃油及驅動領域依然保持技術領先；另一方面，電動車各方面成本未大幅降低之前，節能型內燃機和混動技術都有很大發展空間。

　　“現在電氣化發展趨勢和普及速度，大大超出五六年前行業機構的預測�！闭勡S生表示。百年歷史的博格華納，一直是內燃機和驅動系統方面的引領者，主要產品均能成為行業TOP3。

　　從2015年開始，博格華納幾乎每年都會收購一家企業�！皩嶋H上面對轉型和挑戰，我們一直在思考，我們還差什么？該去怎么做？”

　　在收購德爾�？萍贾�后，博格華納在全球的排名得到提升；2021年初，博格華納又完成對德國AKASOL電池系統公司的收購。

　　此前，博格華納從未收購過中國本土品牌企業。談躍生稱，博格華納的收購都是基于業務的需求，基本都是全球化的，如果有必要且這家企業有足夠高的全球視角，未來收購一家中國本土品牌企業不是不可能。

■ 如何支撐電動車業務占比提升到45%？

　　根據博格華納的規劃，到2025年，實現電動車業務占比從目前的3%提高到25%；到2030年，提升至45%。

　　實現這個目標，并不容易，管理及業務層面的系統化整合是第一步。

　　最新最大的一次調整，來源于對德爾�？萍嫉氖召彙，F在，博格華納已經將德爾�？萍枷嚓P業務單元進行了架構整合，形成了新的PDS（PowerDrive Systems）驅動系統部門。而熱管理、電池控制系統等業務則根據技術屬性分布在不同的業務單元。

　　“從市場化角度看，我們內部架構調整已經基本完成�！闭勡S生說。另一方面，中國的電動化節奏明顯快于全球市場，博格華納要把上游供應鏈體系整合到中國市場，強化本土市場供應能力。在中國市場，不少品牌都已經應用博格華納的產品。

　　談躍生認為，如果不能在“在中國、為中國”，而是一再著重全球化配套，有的時候就可能出現誤差，對市場的反應速度也會不足，博格華納的產品設計開發都會與本地供應商緊密聯系在一起。

　　實際上，電動車業務占比的提升，伴隨著的是部分內燃機業務的淘汰。對于這一點，談躍生并沒有回避�！叭加拖嚓P業務都要調整，直白來說就是淘汰一批�！闭勡S生直言，在2025年之前，博格華納將會淘汰約40億美元營業額的內燃機系統業務。

　　淘汰的原則的有三點。其一，博格華納在該業務層面不具備或未來很難具備全球領導地位；其二，該產品領域未來5到10年，成長性嚴重不足；其三，該產品全球范圍內的盈利能力下降，一般利潤率低至3%或5%都會被淘汰。 

　　談躍生解釋，對于燃油相關產品，會充分考慮在混動方面的應用前景，另外該業務要能夠支撐博格華納保持10%以上的利潤率目標。

　　收購德爾�？萍家约笆艿饺�球疫情和經濟變化的影響，博格華納的利潤率短期內可能會稀釋到9-10%，而對于讓利潤率回到11-12%，博格華納也已經有了具體計劃。

　　博格華納收購德爾�？萍汲浞挚紤]到三個方面，第一是市場對雙方業務有足夠的需求，尤其是當前的中國電動車市場；第二是雙方文化的協同和一致性；第三是本地化決策機制的充分應用，提高業務效率。

　　“基于這三點，我們才能有能力進一步提高全球范圍的盈利能力�！闭勡S生認為。

■ 2035年實現碳中和目標

　　實現碳中和已經成為各國家和地區引領性長遠目標，幾乎所有產業和經濟行動都圍繞這一要點展開。汽車產業主機廠和供應商亦是如此。

　　2020年9月，我國提出二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。碳達峰、碳中和目標給汽車行業帶來了新的考驗，也為新能源汽車產業的進一步發展提供了機會。

　　博格華納為此承諾，在2035年率先實現碳中和的目標。

　　從時間上來看，博格華納實現碳中和的時間節點要大大早于很多企業甚至國家層面的目標。

　　談躍生認為，對于如何實現碳中和，要從兩個方面來理解和執行。一是企業自身要有能力控制和使用綠色能源，降低對化石能源的依賴，比如工廠能耗降低以及綠色能源裝備使用；二是企業間接影響和選擇，包括對供應商能源使用要求，所采購產品在生產過程中的綠色能源使用比例限制等。博格華納將積極向著全新的電動化和碳中和目標邁進。

編輯總結：

　　去年9月底，汽車之家與談躍生展開了一次深度對話。彼時，博格華納依然將“C-H-E”的平衡性策略作為主要執行方向，而當時對德爾�？萍嫉氖召忂�未正式官宣完畢。時隔數月，博格華納完成了一次階段性的蛻變，這是對現階段市場需求和潛在變化的考量，也是對自身供應能力和業務整合的又一次審視。下一步，博格華納需要的是電動車業務量和客戶結構的加速轉變。（文/汽車之家 劉宏龍）

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